奕歌和逍客，谁更能“玩”？

随着需求扩张，汽车市场正朝着多样化的方向发展，仅仅是SUV就能派生出硬派SUV、家用SUV、运动型SUV、轿跑型SUV、豪华SUV等多个不同市场。代表运动型紧凑SUV的广汽三菱奕歌和代表家用紧凑型SUV的东风日产逍客是各自领域里颇负盛名的两员大将，在这个消费需求主导行业发展的大环境下，奕歌和逍客谁能把现代人最喜欢的“玩”发扬光大？

在动力上，从1.5T涡轮增压发动机被调教出125kW（170PS）和250N·m就能看出当年三菱在赛车领域的调教功底，即便自重（算上四驱系统）达到1.6吨，且搭载了CVT无级变速箱（模拟8挡），这辆SUV还是能跑出9.3s的百公里加速成绩。

为了让这辆运动型SUV显得更名副其实广汽三菱对奕歌的底盘也进行了一系列调教，悬挂更加硬朗、底盘整体感很强，特别是在过减速带的时候，几乎感觉不到车身有多余晃动，减震器能一次性吸收所有弹跳，干净利落。当然鱼和熊掌很难兼得，在享受运动化底盘为过弯提供的爽快感的同时，你也要承受其带来的副作用——颠。

再看看逍客，打从逍客研发之初，日产的工程师团队就没想让它成为一款以驾驶取胜的SUV，相反，这是一款能让家人享受旅途的车型。新款逍客刚刚在前段时间完成换脸手术，动力方面则继续搭载2.0L自然吸气发动机和CVT无级变速箱（模拟7挡）。

逍客在车主群体中一直以家用著称，同样是前麦弗逊后多连杆悬挂布局，逍客的调教比奕歌更软，能大幅度吸收路面的细碎震动，当然运动什么的就不要想了，开起来平顺坐起来舒适就是对逍客最贴切的评价。

在四驱系统方面，四驱系统一直是SUV车型的奕歌加分型配置，对车辆的路面适应能力、脱困能力以及巡航能力都有或多或少的帮助。三菱祖传的S-AWC四驱系统这次也出现在奕歌身上，经过调教后的S-AWC超级全轮控制系统不再只专注于竞技，而是变得更加亲民，更加贴近日常生活，不过只有顶配奕歌才配有该系统。因为定位是城市SUV的缘故，逍客则全系没有搭载四驱系统，当然如果遇到大雪天气，没有四驱系统的协助也会给行车带来不便。

回到标题，奕歌和逍客谁更能玩？或许改成“奕歌和逍客该怎么玩？”会更贴切一些。在底盘悬挂和S-AWC四驱系统的加持下，手握奕歌方向盘，脚踩踏板，快速切入推出一个弯，穿过复杂路况，亦或是在马路上飞驰，本身就是一件非常好玩的事情；而慢下来，看着旁边嬉闹的妻儿，欣赏窗外美景，享受接下来这段来之不易的闲暇时光，或许才是逍客正确的玩法。