怎样才算个性？奕歌和C-HR给出两种不同的解释

年轻人喜欢什么样的车？就目前而言，大部分年轻人追求的无非就是个性、不随大流，和父辈们的购车想法恰恰相反，车企为了尽可能迎合这群人的想法，打造出了广汽三菱奕歌，广汽丰田C-HR这类走个性流的车型。

既如此，市场区隔与定位是否准确就成了衡量这一类车型的成败的关键。奕歌和C-HR都是15万级个性化SUV的代表车型，相似的定位、相近的售价区间到底能催生出两款什么样的车型？我们分开说。

初见奕歌或许不会对它的外观有什么太深的印象，和市面上大多数车型相似，奕歌也有一副属于自己的家族式脸孔，谈不上张扬，却也没有槽点，对贯穿式尾灯的看法也是见仁见智，奕歌的亮点更多体现在把车开动之后。

奕歌全系均搭载一台纯正的三菱1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kW/170PS，最大扭矩250N·m，发力区间在2000-3500rpm，更注重中段加速性能，在加速超车、出弯加速方面更能发挥优势。可模拟8速换挡CVT变速箱针对发动机特别调教过，理论上能承受最高450N·m扭矩，高配车型可通过方向盘上的拨片主动选择不同档位，应对不同路况的动力需求。

前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂为整副底盘提供了更高的极限，减震弹簧前段较软负责过滤细碎震动，后段较硬能有效抑制车身侧倾。顶配车型还搭载三菱独家S-AWC超级全轮控制系统，和同级别其它车型搭载的被动四驱系统不同，S-AWC拥有主动分配各车轮动力的优势，能更加有效地把车身从失控边缘拉回正轨。

以上这些硬件基础决定了驾驶者能在可控性更高、更有安全保障的前提下，更大胆地去探索驾驶的乐趣。

C-HR的独特性则离不开它张扬的外观，第一次看到实车，遮住车标，很难想象到这是一款丰田车。TNGA架构GA-C平台让C-HR能实现和概念车相似的钻石设计主题，大胆的细节处理，高腰线和后倾车顶，融合SUV车身和轿车姿态，也决定了C-HR是一款讲究”眼缘”的车型，一见钟情当然是好事，无法接受的人也很难回心转意。

C-HR全系搭载一款高燃油经济性的2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW（171PS），峰值扭矩203N·m，但这样的动力拉动1.5吨的车身，显然还是尽显疲态，虽然前段动力在CVT的梳理下显得比较活跃，但是达到一定速度后再深入踩下油门，自然吸气发动机自身的劣势还是会展露无遗。

底盘方面同样采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂模式，悬挂硬朗，转向带点小虚位，底盘调教有运动化的成分，但也没有抛下日常实用性。和奕歌不同的是，四驱系统全系缺席，更加坚定了C-HR的城市用车取向。

在对个性的诠释上，奕歌注重探索驾驶乐趣，在绝大多数紧凑型SUV车型都以城市通勤为主的大环境中，奕歌适当融入三菱特有的驾控基因，让其在具备家用属性的前提下，更加强调驾驶乐趣；而C-HR则是通过融入个性化元素打造夸张前卫的外形设计，让它成为车流中最引人注目的焦点，在代步之余中偶尔能让车主撒点野，相较之下，城市才是C-HR的主战场。