比亚迪电动、丰田混动、三缸车型，谁才是未来的发展趋势

谁都未曾想到，环保的压力让中国汽车市场变得如此细分。综合来看可大致分为三大类：纯电动、混动、三缸，为了满足政策机构对环保的要求，各大车企纷纷加入环保的大浪潮中。这其中电动汽车最具有代表性的非比亚迪莫属，为何呢。

首先，以2019年上半年的销量来看，累计销量22.81万辆，同比增长1.59%；其中新能源汽车销量14.57万辆，同比增长94.5%；而燃油车销量8.24万辆，同比44.91%。这是什么概念呢，比亚迪作为一家传统车企，目前新能源的产销量已经占据主要地位，新能源领域转型已经完成大半。而且比亚迪的新能源汽车推广数量连续五年蝉联第一名。另一项数据，2019年一季度全球新能源汽车品牌销量排名，比亚迪以71499辆位居第一，而第三名的上汽集团只有27330辆，由此可见比亚迪在新能源汽车领域内的统治地位。

正因为有如此的底气，比亚迪董事长王传福不止一次的在公共场合发表燃油车禁售时间表的言论，力求在2030年实现私家车电动化。虽然这些言论很不受网友待见，不管我们愿不愿意相信，国家在新能源方面给予的政策倾斜越来越明显了。而比亚迪作为最大的受益者，自然也是不遗余力的推进新能源汽车的发展。

除了比亚迪的新能源，丰田的混动车型也被拿出来作为对比。如果说，从燃油时代到电动时代，这中间存在着一条纽带的话，只能是丰田的混动技术了，以雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+，工信部油耗百公里1.3L。每升汽油按7元计算的话，100公里花费9元钱，与电动汽车不相上下。

而最近丰田先后宣布与宁德时代、比亚迪正式展开合作，与宁德时代合作的方向是电池技术方面，与比亚迪合作的方向是轿车和低底盘SUV的纯电动车型。双方互通有无，扬长避短，为中国新能源汽车市场添砖加瓦。

最后就是饱受争议的三缸发动机了，目前来看，对三缸的吐槽明显大于褒扬。对其所带来的抖动、噪音大仍旧是消费者所不能接受的。但是各大车企在入门车型上纷纷上马了三缸发动机，这其中的代表车型有别克的英朗、福特的福克斯、本田的享域等等。根据通用的官方规划，未来要在更多车型搭载三缸发动机，不排除中大车型。此前上市的君越，已经放出消息会搭载三缸发动机，不过目前还未上市。

面对环保压力，新能源、三缸和混动这三款车型可谓是政策催生出来的，根据市场调查，大部分人还是接受混动车型的。对于纯电动车型，很多消费者表示，以后可能接受，但是作为首辆车的话，是不会考虑的，毕竟资金有限。而三缸车型，只有很少一部分消费者表示会选择，但是如果遇见同级别性价比高的四缸车型的话，还是会首选四缸车型。

中国汽车市场风云变幻，在这里给出的建议是，燃油车的生命周期还有一段时间，电动车轻易不要入手，除非家里有矿，混动车型是可以考虑的，至于三缸车型，最好避而远之。