因为降低经销商库存，所以吉利销量大幅度下滑，这是什么鬼才逻辑

以销量论英雄的吉利，最终没能改变5月销量下滑的走势。昨日吉利发布了2019年5月销量，其中包括领克销量总计90309辆，同比下降27%，环比下降13%。2019年5个月总销量为56万余辆，同比下降12%，距吉利2019年度150万的销量目标，还有63%尚未达成。

上一个月吉利员工自愿购买本公司车辆，为实现吉利“20 200”添柴加薪（2020年实现200万销量），这个月依旧难掩销量下滑的痛处。对此，吉利给出的官方解释是，持续减低经销商的总库存所致。那么我们是否可以这样理解，假如经销商没有库存，那么吉利是否会继续延续销量下滑的趋势，尤其是在国六即将来临的环境下。面对国六倒计时的焦虑，如何清库存成为经销商的一大难题。汽车流通协会也一直呼吁各大汽车厂家不得向经销商继续派发国五车型，于是吉利难以制止销量下滑局面就有了借口，那就是经销商的库存压力转嫁到吉利身上了。只能说如此逻辑思维，真够鬼才的。

汽车厂家是以经销商的批发量计算销量的，并非消费者购车的数量，这本来是很正常的。但是通过吉利2019年持续的销量下滑，可以推算出吉利在2018年给经销商造成了极大的库存压力。以至于今年稍微降低对经销商的派发量，就出现了明显的销量下滑，换句话说，2018年的销量繁荣是靠经销商顶着极大的库存压力得来的。

除了依靠压榨经销商获得账面销量外，吉利在后续研发新品的爬坡能力似乎心有余而力不足。自领克诞生以来，一直毁誉参半，一方面以沃尔沃做背书，另一方面毅然决然搭载三缸发动机，引起轩然大波。此前领克01由于升级后留下油耗增加、发动机噪音大、动力变弱的后遗症，对领克品牌销量产生了不小的影响，虽然后来经过官方解释得以平息，但是消费者的信任度大打折扣。

汽车销量下滑的重要原因有：消费者购车热情降低，为什么萎靡不振呢，自然是钱袋子瘪下去了，为什么钱袋子鼓不起来呢，银子流向楼市了，高昂的房价和生活成本只能委曲求全乘坐公共交通。

其次就是吉利自身产品质量问题，以主力销量车型帝豪为例，怠速抖动、发动机异响等问题，一直困扰着广大车主。虽然任何产品都允许存在瑕疵，但是吉利要冲击年销量200万的目标，就必须严格要求自己。

吉利在民营车企中算得上巨无霸的存在，收购沃尔沃，成立高端独立子品牌—领克，入股戴姆勒奔驰成为最大股东，控股马拉西亚宝腾汽车和路特斯汽车。可以发现吉利的战略布局很全面，但是难有精品车型。即便是最新的几何A汽车，在新能源领域中的表现也是平平无奇，5月销量1375辆。而热度一直很高的星越，也是雷声大雨点小，5月销量1109辆，也许和之前星越刚出4S店起火事件有关。令人不解的是，迄今为止吉利官方并未给出书面解释。

在汽车销量连续26年增长的浪潮褪去之后，方能看清谁才是弄潮儿。对于吉利我们固然不愿意看到步福特和长安的后尘，但这是建立在居安思危的前提下。如若不然，在销量持续下滑的冰面上行走，跌入冰窟的可能性将会逐渐增大。