为什么不看好小鹏汽车，不仅仅是交付困难

车企中的“房地产双雄”，海马汽车和小鹏汽车当之无愧。先是海马为了不被退市，一下子甩出400套房产，用以资金整合。没过多久，5月17日小鹏汽车也成立了房地产公司：肇庆房地产开发有限公司，法人为小鹏汽车联合创始人夏衍。

海马汽车作为小鹏汽车的代工企业，在房地产市场已经是风生水起了。尤其是在把总部迁往郑州之后，一座座高档楼盘拔地而起，而且和行业巨头建业达成了深度合作。小鹏汽车在汽车方面还未崭露头角，交付量截至目前还未完成当时与蔚来一万辆的赌约，4月份的销量仅仅为2000余台。此时迫不及待的转战房地产，不得不怀疑是受海马汽车影响。

小鹏汽车隶属于广州橙行智动汽车科技有限公司，公司法人是夏衍，于2015年成立。将生产基地选择在肇庆，根据资料显示，小鹏汽车智能网联科技产业园（肇庆基地）占地3000亩，共计投资100亿元。一期项目建成后年产能可达20万辆，计划与2019年第三季度投入使用生产。

而现实情况是，小鹏唯一交付车的车辆小鹏G3仍旧是海马汽车为其代工生产。那么3000亩地搁置在肇庆终于有了用武之地，随着小鹏汽车成立鲲鹏房地产公司，其野心已经昭然若揭。纵然小鹏汽车对此做了第一时间的回应，无意进军房地产，只是为运营肇庆基地做准备。但依然不能打消业内人士对其的质疑。即便是将来实现产能20万辆，3000亩地不用来搞房地产搞什么。

同样是年产能20万辆，吉利在宝鸡的生产基地为1344亩，投资72亿元，除了20万的产能还附带36万台发动机。以此作为对比，小鹏肇庆基地还有2000亩的闲置土地。此时成立房地产公司，绝不是简简单单的为生产基地运营做准备。

以投资建厂的名义在获得当地的土地资源，已然成为惯用手法，挂羊头卖狗肉，明修栈道暗渡陈仓。在交付小鹏G3之前，小鹏汽车一直强调：智能汽车的核心在运营，而不在制造。确实，制造方面交给了海马汽车，小鹏汽车只需做好营销，以PPT来说服消费者小鹏汽车并不比特斯拉弱。

除了面临“圈地盖房”的嫌疑外，小鹏汽车一直坚持自建工厂造车还面临着生产资质的问题。根据《汽车产业投资管理规定》，小鹏汽车要想新建独立纯电动汽车企业投资项目，需要“研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品，上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元”。

很明显，小鹏汽车目前的条件即使是如期完成肇庆工厂进度，依然无法取得生产资质。宣称小鹏P7在2020年二季度交付，基本不可能实现。