换装全新动力总成的宝骏530 会是又一款”神车”吗

随着小排量涡轮增压的大潮汹涌而至，各大厂家自然不会错过这么好的一波”大红利”，纷纷推出自家旗下的小排量车型。当然宝骏也不例外，给2019款的宝骏530动力系统进行了”大换血”，从而让宝骏530再次焕发出了新的活力。笔者这次也有幸借到了新款的试驾车，换装了全新动力总成的530究竟表现如何呢？下面开始给大家详细阐述一下。

全新的发动机和变速箱

笔者手上试驾的这款正是2019款的宝骏530。新车换上了全新的N15T发动机，与之匹配的是一台代号为CTF25的CVT变速箱。

首先发动机方面，这台N15T发动机是上汽通用自主研发的，但是配备了国际知名的霍尼韦尔最新一代涡轮增压器，所以在账面数据上，最大功率能够去到111kW，峰值扭矩250Nm，相比以往的1.5T发动机，峰值扭矩足足提升了20Nm。

新款的发动机在1000转时，涡轮便可以介入工作，1600转就能输出250Nm的最大扭矩，所以笔者在实际驾驶的时候，起步非常轻盈，低速扭矩充足，而且油门的灵敏度较高，能够持续输出动力。再加上新发动机采用了最新型的高效燃烧系统，通过优化进气道的设计将滚流比由1.8提升到了2.35，配合更高的进气压力和压缩比，可以使燃油消耗率降低10%。

其中动力总成的另一个大变化就是宝骏530换装了CTF25的CVT变速箱，据笔者了解到，该变速箱是和博世共同开发的，拥有2.08-14.5的超宽速比，还有智能工况识别技术等等，配合新的发动机，能让宝骏530梳理出均衡平顺动力的同时，保持高效的燃油经济性。

在实际的驾驶感受中，宝骏530的动力给我的感觉就是低速有力，高速有信心。而得益于变速箱能模拟8速挡位，在巡航的时候能够保持较低的转速，但是需要超车时，迅速的降档不拖泥带水，动力喷薄而出。不得不说换装了动力总成后，整台车的动力表现让人惊喜。

操控稳健，底盘调校有质感

在操控方面，宝骏530多少让笔者有点惊讶。原先以为，这种10万级别的SUV在底盘调校上不会留下深刻的印象，但是530的整个底盘表现可以说是越级的，下面笔者详细说说。

先说一下宝骏530的底盘结构，由于在售的车型中有两种底盘结构，前悬架都是麦弗逊式独立悬架，后悬挂一种是梯形连杆式独立悬挂，另一种是扭力梁后悬挂，笔者试驾的车型是新款的，所以这辆车采用的是扭力梁后悬挂。车圈有句话：底盘好不好，关键看调校。所以结构不是最重要的，底盘质感如何，关键还得看调校。

下面给大家说一下这个底盘给笔者的一些感受。首先是在高速的铺装路面上，底盘给我的感觉是非常稳健的，根本感觉不出来跟独立悬架的区别。在过一些沟沟坎坎的时候，悬架的质感就出来了，不像廉价的那种“砰砰”声，而是有种”德系范”的感觉在里面，韧性很足，而且扎实感特别强。

再结合轻松把控的方向盘，指向非常精准，所以带来的操控乐趣还是不错的，这种感觉对于新手司机会更加友好，甚至让我有点享受这种驾驶的快感了。你要知道这仅仅是一台10万级别的SUV，有如此高的操控造诣，实在非常难得了。

写在最后

笔者在该次试驾中着重写了动力和操控，其实宝骏530在配置，空间乃至外观内饰上，都有着同级别难以媲美的优点，作为一辆10万内就能上顶配的车型，性价比方面简直是无敌了，而宝骏能够获得”神车专业户”的美称，也确实没毛病。