虽然自今年6月开始，新能源补贴待遇稍有降低，但“电动化”毕竟还是大势所趋，这不，前两天孙燕姿还发微博征集意见，询问电动车的推荐车型。而作为本年度的最后一场压轴大戏—2019广州车展，各大车企也纷纷押注新能源汽车，并带着自己最新和最前沿的产品相应亮相。现在我们就来盘点下各大车企的新能源车型，看看他们在新能源领域上交出的“答卷”如何。
小鹏P7
正所谓“颜值即正义”，小鹏P7光一个轿跑就已经足够吸引眼球了，分体式大灯、隐藏式门把手、溜背造型自然也都是它的标配，整车“圆润至极”，丝毫没有棱角可言，再加上低矮的车身、看上去动感十足。
据官方渠道得知，它的NEDC续航里程将超过600KM，并搭载双电机四驱系统，拥有“四秒俱乐部”的身份，直接对标特斯拉Model S。
这还不是重点，作为一家具有浓厚互联网背景的造车新势力，小鹏P7明年上市时就具备L3级自动驾驶辅助系统，同时还配备NVIDIA DRIVE Xavier自动驾驶芯片和包括12个超声波探头、13个摄像头的传感系统，以及小鹏自主研发的SEPA智能电动平台架构的一系列黑科技，这些都让P7成为了万众瞩目的焦点。
腾势X
比亚迪在近几年堪称新能源汽车圈的黄埔军校，除了和丰田达成新能源领域的合作外，比亚迪和戴姆勒的结晶—腾势，在时隔7年后，终于推出了旗下第二款产品。
定位于中型SUV的腾势X明显设计理念更加前卫，整体质感也更加强烈，尤其是超大的液晶触控屏、门板上的木纹设计，以及座椅的电动调节，都有一种奔驰的既视感，更夸张的是副驾驶位前方的面板上还雕刻着“Mercedes-Benz”字样。
腾势X预估搭载比亚迪的第三代DM3.0双模混动技术，2.0T发动机+台永磁同步驱动电机的动力配方让它的破百时间只需4.3秒，同时全时电四驱、ATS全地形模式、纯电100公里、工况油耗1.6升等各项指标都不在话下。此次广州车展比亚迪双模技术的进步令人惊艳，同时随着E平台的开放共享，比亚迪颇有打破国际垄断，助力自主品牌走向世界的味道。
大众ID.3
大众旗下首款基于MEB平台打造的电动车——ID.3将在位于德累斯顿的Glserne Manufaktur透明工厂投产，此前这座透明工厂曾经可是大众辉腾的生产地，现如今却成为了ID.3的巢穴，可见这款电动车对大众来说意义非凡。
虽然ID.3看一眼看上去就是就知道是一辆来自大众的车，但是它却不那么“大众”。ID.3的设计极具未来感，目前量产的纯电两厢车与它比起来根本不是一个时代的东西。
ID.3也抛弃了大众万年不变的T字布局，简化了复杂的线条，偏向驾驶员一侧的10英寸中控采用了悬浮设计，看着很有未来感，全液晶仪表盘的加入也让整辆车的内饰更有科技感。
ID.3当然不是只有外表超前，它采用的台名为“APP 310”的电力驱动装置也相当黑科技。你也许无法想象，功率超过200马力的它竟然可以塞进一个大小中等的运动挎包里。“APP 310”的名字很好理解，APP指的是传动装置和变速箱与车轴平行的布置，而310是它的扭矩值。同时得益于MEB纯电平台的好处，ID3可以更加自由的布置动力电池，而且不会影响到整车的行驶品质和操控。
奥迪e-tron
e-tron是奥迪吹响电气化号角的开遍之作， 69.28-82.86万元的售价无疑让这个级别的竞品打了一个冷颤，正如奥迪全时四轮驱动技术的代名词“quattro”一样，“e-tron”成为了奥迪纯电动技术的代表性头衔。
和强调未来属性的ID.3不同，e-tron更加强调的是科技和豪华的相互交融。其造型依旧继承家族化设计的同时，银灰色的半封闭式中网也彰显了它纯电车的属性。
e-tron搭载的前后双电机采用了两种不同类型—ASM电机（异步电动机）以及PSM电机（永磁同步电动机），其中前者结构简单便于维护，后者具有扭矩范围宽、能效高且在高速时能够输出高功率的优势。动力电池为宁德时代三元锂电池，其正级材料为镍钴锰，能量密度高达135.37Wh/kg，是由36个电池模块、采用双层布局的形式组成，让e-tron综合续航里程达到了470公里。
总结：通过这些新能源车型我们可以得出一个结论：自主品牌凭借之前野蛮生长中积累的经验，如今更显稳重，综合考量多种因素来对产品进行推新和更新。豪华品牌也在“大象转身”之后树立起标杆形象，逐步释放已有的技术储备。在这个逐渐回归理性的新能源市场中，仍然能看到持续不断的竞争，对我们消费者来说也未尝不是一件好事！
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