没有累赘的产品介绍环节，一场充满民族气息的《印象·丽江》过后，一份“从天而降”的羊皮卷缓缓落到上汽大众销售与市场执行副总经理兼销售公司总经理贾鸣镝的手上。
随后，在玉龙雪山之下，贾鸣镝响亮地宣读出途昂X 6款车型的价格。
这款以31.69万元-48.89万元的价格开售的运动豪华SUV，毫无疑问，将肩负起上汽大众继续“上攻”的要任。
尽管当下的车市消费结构正在发生深层次的变换，但消费升级的趋势却不断加速。
去年中国的豪华车市场在车市一片消颓的形势下，仍然有着同比11.6%的增长，这无疑是一众车企争破头都奋力“向上”的原因所在。
事实上，上汽大众此次把途昂X主销车型的价格定在了35.99万元，可以说是直接参与到35万-38万元，豪车竞争最为激烈的区间。途昂X，誓要抢夺奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5L的意向消费群体。
同时，途昂与途昂X形成的SUV“双子星”攻略，也将是上汽大众开辟SUV细分市场又一勇敢尝试。
SUV“双子星”攻略
5月28日，在玉龙雪山下，上汽大众终于揭开了途昂X的全系6款车型价格。
或许上汽大众早前已经率先公布了途昂X主销车型——380TSI尊崇豪华版的价格和配置，所以在此次发布会上，上汽大众并没有过多着墨于产品环节，而是更多希望用《印象·丽江》的演出来极力渲染出途昂X背后代表的精神。
诚如贾鸣镝所说，《印象·丽江》背后隐含的纳西族人民热情奔放、浪漫隐忍、自信自强的精神，正是完美演绎了途昂X的“产品人格”。
去年，上汽大众一共售出了86182辆途昂，全面领跑豪华中大型SUV市场。
但上汽大众深谙，这个细分市场仍有极大的潜力等待被开发，而途昂X的诞生，正是被赋予着这样的责任。
与更为偏向二胎家庭的途昂不同，途昂X面对的客户群体，主要是那些那些喜好运动型驾控感受，同时又需要一定质感与科技感彰显地位的年轻成功人士。
用上汽大众产品讲师的话来说，那就是途昂X要卖给那些“把120平米的房子打造成一房一厅”的更自我更注重享受的人群。
为此，尽管途昂X 380TSI尊崇豪华版与2019款途昂380TSI 四驱豪华版的价格一样，但从两者的配置上，我们便可读出上汽大众对这两个细分市场不同的深刻理解。
首先，让途昂X区别于途昂的最大特征，就是途昂X配备的全液晶仪表盘以及流水双透镜大灯，这显然是更运动、更豪华以及更具科技感的表现。
同时，途昂主要七座市场，而仅提供五座的途昂X，第二批宽阔的乘坐空间也更让人把这两辆车型容易区分开。
其次，功夫AUTO 进一步对比两款车型的各项配置，会发现途昂X380TSI尊崇豪华版比2019款途昂380TSI 四驱豪华版要多出了行李箱盖感应开启、主驾座椅带记忆功能、前后金属门槛装饰条、格调环境氛围灯套装（带十色可调）、10.2英寸全数字液晶仪表盘带三屏联动、毫秒级响应DCC自适应动态悬架、手机无线充电功能、后排侧面安全气囊以及疲劳监测共9项配置功能。
为此，主打运动与科技感的途昂X，未来将与途昂一起，以SUV“双子星”的形式继续在中大型豪华SUV市场“攻城略地”。
同时，随着途昂X 的加入，功夫AUTO发现上汽大众的SUV产品阵营已经高达6款，全面覆盖从小型到中大型SUV市场，这显然是其他合资企业无法比拟的优势所在。
“豪华”不仅是外在，更关注车主需求
近日，由中国汽车工业协会与社会科学文献出版社等单位共同发布的《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告（2019）》指出，去年中国豪华车市场需求旺盛的主要原因有两个。
一个是由于中国经济增长，人民收入提高，且90后用户的比重逐年增加，豪华车购买意愿不断提升。另一方面则是，豪华品牌价格下探幅度较大。
《报告》中提供的数据显示，2018年，在乘用车细分市场中豪华车价格下降幅度最大，全年降幅达到10.8%；中国品牌指数全年下降9.4%，合资品牌指数下降7.8%，进口品牌指数下降7.9%。
于是，在这样的情况下，上汽大众凭借途昂X再度发起的这次“上攻”战役，难度愈发加大。
众所周知的是，途昂X身处的价格区间，也是如今豪华车市场竞争最为激烈的战场。这个战场里布满着如宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC、沃尔沃XC60等强大的竞争对手。
为此，途昂X要想突围而出，必须拿出更具竞争力以及诚意的产品配置。
在豪华感的营造上，上汽大众除了赋予了途昂X过人的硬实力以外，对车主的心理研究更是体现着头部合资车企的软实力。
这次途昂X搭载的驾驶员智能主动识别系统，可通过用户使用的钥匙来识别用户身份，当用户进入车内，与身份钥匙绑定的个性化设置即被激活。其中包括座椅记忆功能、后视镜记忆功能、空调各区温度等多达12项设置的全面个性化匹配。
也就是说，每一个人都有一款属于自己的途昂X，这点专属感正是豪华车车主需要独享的体验。
此外，上汽大众还特地为途昂X配上了TJA交通拥堵辅助系统、AEB城市紧急制动带毫米波前雷达行人横穿识别、ACC高级自适应定速巡航系统、盲区监测系统、Lane Assist车道保持系统等准L2级别自动驾驶功能。
对于为何不把更高级别的自动驾驶功能拿来给途昂X，上汽大众方面表示，L2级别的自动驾驶目前最为适合中国车主，过多的功能只会给他们带来焦虑而不是舒心。
功夫拍案
目前中国的汽车消费市场已然进入到一个全新的发展阶段，各大车企都在不断深挖“年轻化”、“个性化”以及“多元化”背后的消费需求，尤其对于国内庞大的SUV市场来说，如何才能引起年轻消费者的购买意愿，上汽大众显然做足了功课。
在“入门车型即为豪华版”、330TSI低功率版被重新命名为“2.0T低碳版”等等这些小细节上，都能察觉上汽大众对用户心理微妙变化的捕捉。
可以预见，中国汽车市场结构深度调整之下，游戏规则的改变将导致未来将有一大批“玩家”抱憾离场。
唯有成为制定规则的那个，才是确保在市场上屹立不倒的关键。
通过途昂X的上市，我们可以发现，上汽大众显然正在为成为“规则制定者”而努力着。
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