近两个月，新势力品牌又成为热议的话题，继蔚来裁员、小鹏遭维权等事件后，最近威马汽车又惹上官司。
威马被索赔21亿，未来融资或遇阻
有消息称，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，起诉造车新势力威马汽车的四家公司，包括威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司。而这起纠纷案的索赔金额高达21亿元，并有可能9月16日正式开庭。
对此，有媒体第一时间采访了吉利汽车和威马汽车，不过截止发稿前，双方都没有正面回应这起诉讼案件的细节。其中，吉利汽车表示：“一切以法律判决为准，我们不做额外评论。”，而威马汽车则回应：“公司没有任何侵权行为，对赢得这场诉讼非常有信心。”
然而即便如此，轱辘哥了解到，吉利汽车控诉威马汽车其实是有很大渊源的，因为威马汽车有不少核心人员都来自于吉利汽车。例如威马汽车的掌门人沈晖曾任吉利控股集团董事兼副总裁和沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长等职位、威马汽车合伙人兼首席运营官徐焕新曾在沃尔沃主导新能源技术、首席财务官张然也曾任吉利执行董事及首席财务官等。另外，沈晖在早前还对外宣称，威马汽车有200多名核心员工都是他以前的同事。
而此次案件，也将会对威马汽车的发展造成一定的影响。要知道，威马汽车在今年3月份才完成总额30亿元人民币的C轮融资。在刚过去的7月份，威马汽车又对外宣布已经开启D轮融资，主要以海外融资为主，计划筹集10亿美元资金。因此，如果这次纠纷案件涉及的金额越大，耗时越长，对威马汽车的负面影响也会随之递增，进而影响投资人的信心和投资金额。这对于威马汽车来说是一个较为严峻的考验。
小鹏汽车失去很多人的信任
实际上，与威马汽车同被称为造车新势力巨头的小鹏汽车在今年也不好过。尽管在今年1-7月份里，小鹏汽车是所有造车新势力中销量最多的品牌，但是目前已失去不少消费者的信任。
事情的经过是这样的。在今年3月末，2019款小鹏G3开始大规模交付，到了7月份，小鹏汽车又推出2020款G3。新车有401公里和520公里两种续航里程版本，并支持L2.5级自动驾驶辅助能力，补贴后的售价为14.38万-19.68万元。相比之下，2019款小鹏G3的实际价格为15.58万～19.98万，续航里程只有351公里。换言之，2020款G3在降价的同时，性能也更优越。
实际上，新车加量不加价是比较普通的事情，但是有车主爆料，小鹏汽车的销售人员在臆造2020款G3“要涨价”消息的同时，还故意隐瞒它的上市时间，导致很多车主刚购买2019款小鹏G3就马上变成旧车。因此，很多小鹏的车主指责小鹏涉嫌“欺诈”。不仅如此，在此事件爆发后，小鹏汽车也没有第一时间抚慰老客户，经过一段时间的发酵才提出补救措施，不过很多车主都表示不愿意接受。而该事件对小鹏汽车的品牌形象造成很大的影响，未来一段时间内小鹏如何重获消费者的信赖是个大难题。
蔚来汽车的资金压力越来越大
说到困难，当然不能缺蔚来汽车。不可否认，在所有新势力车企中，蔚来汽车的表现还是不错的，在2018年就实现ES8交付，而在今年6月18日，蔚来第二款量产车型ES6也开启用户交付，整个品牌截止目前已交付19727辆电动车。
不过，在快速发展的同时，蔚来ES8和ES6的质量问题也备受争议，频发的电池自燃和中控屏死机等问题，使得蔚来汽车在近期的交付量也持续走低，根据蔚来汽车发布的公告显示，7月份向用户共交付837辆新车，其中包含673辆ES6和164辆ES8，相比6月份销量下滑了37.5%。在今年1-7月的交付量为8379辆，相比2018年7个月交付的11348辆也下滑了不少。
产品卖不出去，蔚来汽车的资金压力也越来越大，数据统计，蔚来汽车在近三年来已累计亏损将近200亿元。同时，随着新势力造车热潮的退去和政策的变化等，今年投资者对于互联网造车的投资额度也大幅降低，据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近90%，跌至7.83亿美元，与2018年同期收到的60亿美元相差甚远。
在此环境下，蔚来汽车不得不降低企业的运营成本。于是在8月份，蔚来汽车创始人李斌表示：为进一步控制支出，提升运营效率，计划在9月份裁员1200人。而这已经不是蔚来汽车第一次减少工作岗位，据悉，蔚来汽车的员工曾有9500人，9月份后仅剩下7500人，相比高峰时期，蔚来汽车的裁员率超过20%。
对于任何企业来说，活下去是最重要的。如今进入2019年，国家补贴退坡、投资者投资热情下降等，这些因素都会让新势力车企的生存压力越来越大，甚至很多新兴车企还可能会被淘汰。而威马、小鹏、蔚来三大新势力车企巨头在近期出现的一系列负面事件都会它们的发展会造成很大的影响，这也不禁让人疑问，新势力车企还能走多远？
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