此前，中汽协公布了2019年国内一季度整车市场的销售数据，整体依然维持了增长放缓态势，其中一季度我国汽车销售总量达637.24万辆，同比下降11.325%，乘用车方面降幅最为明显，销量为526.28万辆，同比下降13.72%。
事实上，全球各地的车市在近几月都鲜少出现亮眼表现，汽车经济往往和全球多种经济因素相关，尤其在生产、供应全球化的今天，各国汽车经济普遍存在相互影响。下面我们就来看一下，今年世界各地的部分主要产销国家的车市发挥情况。
简单回顾下去年状况
普遍认为，“车市不景气”一说可以从去年开始算，2018年全国汽车总销量迎来28年首次负增长……相信大家听这句话都听出耳朵茧了，事实上中国占全球车市的 30%，因此 2018 年中国的销量下滑对于全球市场的影响甚大。因美中贸易战等因素的影响，中国车市在去年销量下滑了 2.8%，尽管如此中国还是领先全球，总销量达到了 2,808 万辆。美国方面下滑了 0.2%，总销量达到1,730 万辆。欧洲方面则是受困于种种的不稳定性，例如英国脱欧，以及更严峻的环保法规等，导致整个欧洲市场销量下滑 1.1%，总销量1,770 万辆。
但是去年印度、巴西以及俄罗斯的强劲业绩，补足了中国、美国和欧洲的销量不足。其中印度以399万辆的年销量成为第四大汽车销量国，巴西与俄罗斯销量分别增长14%和13%，总销量均超越韩国。而在全球总销量方面，2018 年全球一共销售出了 9,360万辆汽车，同比微微下滑了 0.7%，这个态势来到2019年又会发生怎样变化呢？
美国：小幅下跌仍不影响众车企投资信心
4月美国汽车销售1,331,671辆，同比去年下跌1.7%，环比3月下滑6.1%，月度跌幅比例创2011年5月以来之最。今年前四个月，除了3月以外，美国每个月的汽车销量都有所下降，前四个月销量合计5,338,338辆，同比去年下跌-2.3%。
有经济学家指出，美国车市下滑很大一部分原因是受到信贷环境影响，信用评级机构穆迪将美国汽车行业的前景从稳定下调至负面，目前美国平均贷款利率处于6%的高位，令其销售环节承压，这也导致美国待售汽车库存创下近两年来的新高。
受到信贷环境影响，美国车市在销售环节压力上升
尽管如此，众车企及资方并不感到惊慌，反而集体大笔投资美国汽车组装厂。在2019年车市疲软的状态之下，汽车制造商们正未雨绸缪，计划走向更加强劲的未来。可以看出，在美国流入人口和可支配收入持续增加的情况下，其汽车市场发展空间依然被看好。
有专家表示，厂商进行大规模投资看似时机不佳，实则将重点放在长期策略上，他们考虑的是未来三到五年内的汽车市场。
欧洲：英国车市坚挺仍不掩产量问题，德国新能源市场发力
目前无法获得完整的欧洲地区销量数字，我们选取了最具代表性的英国和德国作为分析。尽管第一季度产量迎来大跌，但英国在汽车销量上依然坚挺，体现了小幅增长，在1-4月方面英国乘用车销量为862,100辆，跌幅为2.7%，但厢型车（可理解为商用车）却迎来大爆发，前四月以127,347辆的销量同比暴涨8%，助力汽车总销量依然上升。
尽管如此，脱欧问题依然会是英国车市的隐患，专家分析，英国今年汽车产量预计将下滑10%至136万辆，这也是英国脱欧后不依赖WTO的贸易规则（包括进口关税）与欧盟进行贸易往来导致的重创。
德国方面，德国交通部发布的4月乘用车新车销量同比下降1.1%至310,715辆，1-4月小幅下挫0.2%，以累计1,190,807辆的销售量领跑欧洲地区（没错，连俄罗斯都卖不过德国）。主力品牌方面，大众和奥迪分别同比去年下降11.2%和12.8%，奔驰和宝马则迎来1.6%和17.4%的上涨。
值得一提，新能源车在德国有着持续良好成绩，3月份单月电动车销量攀升至9,677辆，同比增幅高达42%，其中特斯拉在德国销量不错，3月份特斯拉 Model 3成功登顶德国电动车销量榜，市场占有率升至14%。可以看出，在汽油车、柴油车均不同比例下滑后，电动车成为了很好的销量补充。同时，德国的销量情况也侧面体现了欧洲排放政策的紧缩形势。
印度：本是一片蓝海，无奈环境动荡
虽说印度在2018 成为全球第四大的汽车市场，以7%的增幅和399 万辆的年销售数字超越了德国。但2019年印度车市却已是四连跌，4月份12家制造商中仅本田一家增长，日产和FCA继续大幅度下跌，并且菲亚特可能将于今年内退出印度。
数据显示，4月印度共计售出245547辆，同比下跌16.7%，其中主力厂商玛鲁蒂铃木和塔塔同比跌幅分别达18.7%和20.4%。纵观印度第一季度也仅仅是每月不足2%的微跌态势，而4月期间的政治局面不稳定进而加剧了汽车销量下跌。
不仅如此，印度拟定至2020年4月1日起开始实施更为严苛的Bharat 6阶段排放标准，其严格程度与欧六相当。2019年印度汽车的销售环境本就低迷，即将到来的严格排放标准恐怕会进一步抑制汽车经济发展。
巴西：难得找到一处欣欣向荣的车市
事实上中南美地区在近年不仅变成销售主导市场，同样也是生产主导市场。巴西为最具代表性市场，汽车产业是其重要的经济支柱众多车企，占工业产值的20%，而从今年来看巴西的汽车产销比也稳定为正数。
销量方面，巴西全国4月合计销量达231,936辆，同比增长6.7%，1-4月方面累计销售839,536辆，同比去年增长10.1%，这也使得巴西成为少数汽车销量有明显增长的国家。
澳大利亚：和老美情况类似
日前，澳大利亚汽车工业协会发布的4月新车销量，澳大利亚4月总销量同比下降8.9%至75,550辆，其中乘用车、SUV、轻型/重型商用车均有不同程度下降，1-4月累计销量下降8.1%至344,088辆。
分品牌来看，澳洲较为依赖的日韩系品牌均迎来下降，包括丰田、马自达、现代、三菱等品牌均呈现下跌，仅有起亚实现了0.4%的同比增长，美系方面福特也同比微降。车型方面，“地球最耐造”的丰田Hilux依然位居前四月销量榜首，福特Ranger、丰田Corolla、马自达3、丰田Land Cruiser销量等依次位列。
正如开头说，在全球化生产及供应关系紧密的今天，各国车市相互影响因素非常巨大，短期来看世界各范围车市仍处低迷，其中汽车保有空间趋向饱以及人们对于出行观念转变是其二重要因素。根据最近专业机构报告称，多家全球受访企业高管看好近期全球经济发展，这一定程度上仍有机会对车市形成正面刺激。另一方面，越来越多种形式的汽车革命正在全球各地上演，人类的未来出行方式很可能会在未来几年发生大变化，这也一定程度上抑制了传统汽车消费品对消费者的吸引力。
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