5月29日上午，大众汽车集团与安徽江淮汽车集团，完成了一次具备历史性意义的签约——大众斥资10亿欧元购入安徽江淮50％的股份，并增持江淮大众股份至75％，获得合资公司控股权。
时针拨回至1984年10月，同样在人民大会堂，上汽大众正式签约成立。这是中国现代汽车业的新生。
虽然两次签约时隔36年，但决定大众汽车集团命运的两大关键节点，似乎就像两个平行时空，在北京人民大会堂完成了“交汇“。
一次是在中国改革开放之初，一次是在全球“疫”中波诡云谲的政经格局中。
两次率先“挑头”的，都是大众！都是德国力量！！
值得注意的是，大众与江淮的此次签约，是在中国“两会”闭幕的隔天，当中传递出的信号不言而喻。
更令人值得玩味的是，就在北京时间翌日的凌晨，美国总统特朗普宣布了一系列与中国相关的措施，让中美关系再度陷入冰点。
由此，我们从更大的维度上来审视，大众此次对中国市场砸下的21欧元投资，可谓是一个对“做多中国”最有力的表态。
事实上，从中国开放汽车股比开始，宝马“吃到螃蟹”，江淮大众紧随其后。他们都吃到了中国新一轮开放的红利。
这不仅反映出中国在“后疫情时代”所展现出来的强大经济韧性，更重要的是，预示着以中国汽车为核心的现代制造产业，在全球范围的话语权，将得到飞速的提升。尤其是在新能源汽车引领的汽车“四化“当中，中国魅力全球独一无二。
5月27日，在美国蛮加指责中国之际，德国总理默克尔在柏林发表演讲时强调：与中国保持合作对欧盟而言具有“重大战略利益”。
来自德国政界的“做多之声”、来自欧洲汽车的“做多之举”，让世界产业格局又开启新一轮的变局。
德国是赢家，中国也是赢家。
1、大众与中国的“新时代”：从“引领”到“共生”
“将安徽打造成中国新的电动汽车中心。”
签约当天，大众汽车集团首席执行官迪斯发表致辞称。
继长春、上海之后，安徽合肥无疑将担任大众今后“电动化”转型的重要载体。
如果说桑塔纳的国产化进程，是大众集团入华，乃至整个汽车合资公司在华发展史的一个缩影，那么江淮大众或将有望成为“后合资时代”的一次前瞻。
因为，大众此次不仅获得了合资公司管理权，而且还将成为汽车产业中首个外资企业参与到国企混改，以实现实现企业管理模式变革。
为此，大众与中国汽车市场的发展脉搏，将更加深度地捆绑在一起。
大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新曾说道：
“如果说大众对中国汽车工业有什么贡献的话，这算是很重要的一个。当时大概花了前后10年才完成了桑塔纳的国产化工作。”
36年前，大众当时打造起的一条国产化供应链，为今后其他来到中国的汽车生产商，提供了完备的产业基础，为此也在一定程度上促使着中国轿车工业迈向现代化。
而36年后的今天，已变成是中国新能源汽车产业的技术储备以及良好前景，吸引着大众汽车。
作为“全球十大智慧城市试点城市”的合肥，不仅已集聚了众多初创型企业与人工智能平台，而且在智能语音、芯片、智能制造、云计算、大数据及应用方面的成绩也非常突出。
同时，围绕“五化”展开的传统汽车产业改造升级，已成为安徽汽车产业发展的重中之重。
今年3月，大众集团对外宣布，将原本拟定的2025年生产100万辆电动汽车的计划提前至2023年。
极力摆脱“排放门”为集团带来的负面影响，尽快在中国市场卖出更多的电动车，实现转型，将是新大众的首要任务。
于是，除了中国市场对新能源汽车产业的支持力度不断加大，大众拿下江淮，入股国轩高科，在大众中国CEO冯思翰看来，更是为能够参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中。
由此可见，大众集团与中国汽车市场的关系已从“引领”转为“共生”。
2、后合资时代：从“引进生产”到“本土创造”
根据大众方面表示，江淮大众今后将聚焦新能源乘用车领域的合作，并与大众在华另两家整车合资车企——一汽大众和上汽大众形成补充和协同。
“我们在思考，未来是不是可以引进在欧洲比较成熟、为大众喜爱的新品牌交由江淮大众引进中国市场。”迪斯当天在接受媒体采访时透露，小型新能源车型将是江淮大众的切入点。
事实上，在2018年大众、江淮与西雅特三方签署谅解备忘录时，江淮大众就拟建立一座全新的研发中心并导入MEB电动平台，由西雅特牵头开发MEB入门版。
然而，早前“西雅特MEB Entry”项目被大众方面叫停，为江淮大众接下来的产品进度增添了不确定性。
功夫汽车在天眼查上看到，江淮大众在5月11日发生了一起高级人员管理备案变更，其中原西雅特总裁LUCA de Meo退出，新增了一位名为Thomas Ulbrich的高管。
大众汽车官网资料显示，Thomas Ulbrich目前是大众品牌理事会的成员，主要负责E-Mobility。
据悉，E-Mobility是大众在2018年新成立的部门，主要负责大众电动车出现战略。
值得一提的是，Thomas Ulbrich曾担任一汽-大众物流主管以及上海大众技术执行经理一职，如今调任至江淮大众，可以看出大众对江淮大众赋予着新的寄望。
冯思翰表示，大众集团的增持将进一步保证江淮大众的发展稳定性，2025年，江淮大众将生产4-5款电动车，研发中心也将在年底建成。
大众预计，中国新能源市场未来将会达到1800万辆的规模。在增持江淮大众之后，大众将能更好地按照自己的步伐对此发起进攻。
同时，在更深入参与到国企混改的进程之后，大众在华的角色，也或将完成从“生产”到“创造”的转变。
随着江淮大众将成为大众集团在华实现电动化目标的核心平台，大众在全球汽车产业变革时期的“汽车梦”无疑将会加速实现。
3、功夫拍案
作为工业之花的汽车，从来都是大国外交的核心选项。
如今，大众与中国市场的关系，已然进一步“水乳交融”。这恰恰是中国与德国之间关系的重要体现。
理性的政府、理智的资本，在这个全球百年未有之变局当中，必须看清趋势。
做多中国，这是全球主线，也将是享受中国新一轮开放红利的前提。
大众及其宝马、奔驰等德国产业资本力量，做出明智之举，享受着“新红利”。
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