东南DX5销量为何不及DX3？

东南DX5和DX3的销量差距背后，隐藏着品牌、技术、价格等多方面的原因。首先，东南汽车作为自主品牌中的边缘品牌，其存在感相对较低。其次，DX3的价格相对较低，但两款车的价格都很低。此外，DX3的发动机和变速箱技术相对落后，与竞品相比，性能和油耗都处于劣势。而DX5虽然在车身尺寸和档次上与DX3相同，但其发动机和变速箱技术也与DX3相同，缺乏竞争力。东南汽车在产品线规划上存在问题，没有通过提升品质来提高价格，而是简单地换个壳就涨价。最后，东南汽车在技术研发方面的投入相对较少，与一线自主品牌相比，技术升级滞后。这些因素共同导致了东南DX5销量不及DX3的现象。东南DX5销量为何不及DX3？东南汽车作为自主品牌中的边缘品牌，存在感相对较低。DX3虽然价格低，但发动机和变速箱技术落后，性能和油耗处于劣势。DX5在车身尺寸和档次上与DX3相同，但技术和品质没有提升，缺乏竞争力。东南汽车在产品线规划上存在问题，没有通过提升品质来提高价格。同时，东南汽车在技术研发方面的投入较少，技术升级滞后。这些因素共同导致了东南DX5销量不及DX3。

1东南地区DX5销量卖不动DX3的主要原因：东南地区DX3价格低——但两款车都极低。福汽车是自主品牌中存在感极低的边缘品牌，是由福汽车集团、台湾省宇龙、三菱汽车共同创立的自主合资品牌。相信了解了两家合资企业之后，就不难理解为什么东南预冷：裕隆汽车依赖三菱汽车的技术支持，而三菱汽车自己的内燃机变速箱技术却如此落后，几次面临破产危机，导致其被日产控股。在分析东南汽车SUV的产品力之前，我们先来看看东南汽车的销量。东南DX3-2019年销量为11，382辆东南DX5-2019年销量为5，446辆东南DX7-2019年销量为4，793辆。这三款车的年销量总和还不到一二线自主品牌的单款SUV月销量。销量低的原因可以从这些车的发动机变速箱中找到。比如指导价6.19~8.99万，DX3自动版；价格7.79万；这款车的发动机是匹配4A911.5L的5速手动版，动力储备88kw/143nm；在发动机没有技术优势的前提下，手动DX3的价格与竞品CVT甚至at自动挡SUV不谋而合。DX3涡轮增压版搭载4A91T1.5T发动机。这款外置增压器的小排量增压器，最大功率低至115kw，最大扭矩仅为225Nm(2000~4000rpm)。在同排量发动机中，技术足够落后，而在同价位小型SUV中，性能垫底的油耗被人为抬高；而且匹配邦奇的CVT变速箱级别也很低，同级竞品多采用传动效率高的湿式双离合或者综合素质更高的at。DX5指导价69~9.99万，自动版8.99万起。车身尺寸为4406*1840*1654，轴距为2615mm。档次也属于小型SUV的标准，和DX3一模一样；作为核心的发动机和变速箱和DX3一模一样。所以东南汽车换个壳，不提升品质直接涨价，很难理解其产品线规划。但也就不难理解这车的苦恼了。DX7新国行版6指导价9.99~12.99万，车身尺寸增至4585*1900*1718，轴距2700mm，在紧凑型SUV中视觉效果相当饱满。不过这款车依然搭载4A91T发动机和低扭矩版本，动力储备115kW/215Nm(2000~4500rpm)；在自动版服务质量达到1555kg的前提下，匹配6AT手自一体变速箱会有怎样的动力体验？看来油耗很难控制。综上所述，3360东南汽车在那个NA发动机一统天下的时代还是有相当影响力的，或者说在三菱发动机是自主品牌最初偏好的时候还是很牛逼的。但近年来，三菱东南未见技术升级，一线自主品牌却在技术研发领域突飞猛进；从另一个角度来说，“进退”很适合东南汽车。2019年，所谓的“1.5亿”的RD费用相当尴尬。没有投入几十亿甚至近百亿研发资金的一线车企有哪些？东南汽车的时代结束了，或者说这些曾经的“洋代工厂”正在走下坡路。看来民族汽车工业要看哪些民营汽车企业已经在世界领先了，靠技术捡洋货的代工厂没有发展潜力。2东南岳翎v3这车怎么样？不建议考虑东南方向。V3在岳翎的销量很糟糕。让东南成为过去。5月东南汽车品牌总销量2535辆，其中岳翎V3贡献0.一款被所有汽车消费者忽略的车呢？至少不管质量如何，不值得选择，不流畅也不会太特立独行。让这辆车更简单。岳翎V3的指导价为5.79-6.59万，车身尺寸为4420*1700*1415，轴距为2500mm，悬挂为前麦弗逊后多连杆独立悬挂岳翎的V3车质量只相当于李霞和比亚迪F3，裸车合理价格应该在4万左右，不能超过4.5万，否则真的没有性价比可言。预算5~7万推荐雪佛兰骑士，因为变速箱够领先，价格够低。

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