新能源车行业的竞争愈发激烈,自动驾驶技术成为车企科技比拼的焦点。广汽埃安在SUV车型AIONLX上全球首发应用第二代智能可变焦激光雷达,引发”雷达派”与”纯视觉派”自动驾驶技术路线之争。自动驾驶需要解决感知、决策、执行三个核心问题,”雷达派”利用激光雷达弥补纯视觉感知缺陷,不受光照影响,实现精准探知。广汽埃安第二代智能可变焦激光雷达在第一代基础上更进一步,可构造三维立体图像,应对极端场景和不规则物体识别难题,提升行车安全性。相比第一代,第二代激光雷达具有智能可变焦功能,分辨率可智能调控,看得更远、更清。在高速行驶中,第二代激光雷达可重点关注目标区域,车辆识别距离和静态小型障碍物检测距离大幅提升,实现安全制动到舒适制动/变道的质变。在城市自动驾驶场景中,第二代激光雷达拥有10-30Hz智能变频刷新帧率,响应速度比第一代快三倍,实现毫秒级应变。同时,第二代激光雷达体积更小,成本下降三分之二。随着第二代激光雷达在AIONLX上量产搭载,AIONLX将具备”四重感知”,未来广汽埃安还计划应用更领先的激光雷达技术,进一步提升自动驾驶体验。广汽埃安AIONLX搭载第二代智能可变焦激光雷达,自动驾驶技术再升级。第二代激光雷达在感知、识别、响应等方面全面超越第一代,为自动驾驶带来质的飞跃。从高速到城市,第二代激光雷达都能从容应对各种复杂路况,提升行车安全性。同时,体积更小、成本更低的第二代激光雷达,为自动驾驶技术的普及和应用提供了更多可能。随着广汽埃安在自动驾驶领域的不断探索和创新,未来自动驾驶体验将更加智能、安全、舒适。
新能源车行业的智能化竞争愈发激烈,自动驾驶更成为各大车企科技比拼的焦点。
近日,广汽埃安宣布,将在旗下SUV车型AIONLX上实现第二代智能可变焦激光雷达的全球首发应用。由此,“雷达派”与特斯拉坚持的“纯视觉派”两大自动驾驶技术路线之争,再次成为舆论焦点。
实现自动驾驶需要解决三个核心问题,即:感知、决策、执行。在自动驾驶感知层面“雷达派”和“纯视觉派”的主要区别是收集路况数据的传感器不同。
纯视觉感知依靠的是摄像头,但此类解决方案依然存在很多技术障碍,如测距不准、逆光时会严重失真等。“雷达派”利用雷达来弥补纯视觉感知的缺陷,将激光雷达当作主要“眼睛”之一,再配合摄像头,综合判断障碍物的距离和视觉细节。如在碎石路上,如果有石子弹向车辆,雷达可实时判断石子飞行速度和位置。另外,激光雷达不受光照影响,即使在黑夜也能实现精准探知。
第二代智能可变焦激光雷达
广汽埃安第二代智能可变焦激光雷达,在此前的基础上更进一步,可以构造出三维立体图像,从而更好地应对视线逆光、凹凸路面、锥桶或小球等极端场景和不规则物体的识别难题,全面提升行车安全性。
一代激光雷达多为一维扫描架构,刷新帧率和分辨率固定不可变,但不同的自动驾驶场景往往对刷新帧率和分辨率有着不同的需求。
比如,在高速自动驾驶时,道路中的车速较快、车距较远,自动驾驶系统更需要关注远处的行驶车辆、三角警示标和路面杂物等障碍物。因此,分布在地面和天空等非重要区域的高分辨率信息会成为算力的负担。第一代激光雷达分辨率固定,且无法重点关注目标区域,一方面对自动驾驶芯片算力需求更大,另一方面会相对降低重点目标区域的分辨率。
广汽埃安第二代智能可变焦激光雷达具有智能可变焦功能,可在0.2°-0.05°范围内智能调控分辨率(主流第一代固定0.2°),相比第一代激光雷达可以看得更远、看得更清。
左:第一代固定分辨率;右:第二代智能调控分辨率。
在高速行驶过程中,第二代激光雷达可重点关注目标区域,车辆的识别距离可由120-150米提升到180-200米,静态小型障碍物的检测距离可由85米提升到160米。对于车速120km/h的车辆而言,第二代激光雷达带来的是从安全制动距离到舒适制动/变道距离的“质变”。
在城市自动驾驶场景中,其他车辆、电动车、自行车、行人等都让路况更加复杂多变。此时,激光雷达的刷新帧率越快,越能及时识别出路况的变化,从容应对各种突发状况。而第一代激光雷达刷新帧率普遍固定且较低,响应较慢。第二代智能可变焦激光雷达拥有10-30Hz智能变频刷新帧率(主流第一代固定在10Hz),拥有比第一代快三倍的响应速度,可以实现毫秒级应变。
左:第一代固定刷新帧率;右:第二代智能变频刷新帧率。
第二代智能可变焦激光雷达也是目前全球体积最小的激光雷达(45x110x108mm),成本相对于第一代也下降了三分之二。
随着第二代智能可变焦激光雷达在AIONLX上实现量产搭载,AIONLX将具备智能摄像头+毫米波雷达+高精地图+激光雷达“四重感知”。未来,广汽埃安还计划应用更领先的Flash和FMCW(1550nm)激光雷达技术,进一步提升ADiGO自动驾驶体验。
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