油箱经常报警后才加油会引起油泵故障吗？

当燃油灯亮起时，很多司机担心继续行驶会烧坏汽油泵。但事实上，这种担心是多余的。汽油泵的设计和工作原理决定了它不会因为油位下降而烧坏。首先，油箱底部面积大，即使油位只有3-4厘米，剩余燃油也足够浸没汽油泵。其次，汽油泵采用水冷散热方式，只要油箱内有汽油供应，油泵就能吸走汽油，带走电机工作时产生的热量，不会过热。最后，汽油泵的泵体设计也有利于冷却电机。因此，即使燃油灯亮起，只要油箱内还有油，继续行驶也不会损坏汽油泵。这个流传多年的理论并不成立，老司机和新司机都可以放心。当燃油灯亮起时，很多司机担心继续行驶会烧坏汽油泵。但这种担心是多余的。汽油泵的设计和工作原理决定了它不会因为油位下降而烧坏。油箱底部面积大，即使油位只有3-4厘米，剩余燃油也足够浸没汽油泵。汽油泵采用水冷散热方式，只要油箱内有油，就能吸走汽油，带走热量，不会过热。此外，汽油泵的泵体设计也有利于冷却电机。因此，燃油灯亮起后，只要油箱内还有油，继续行驶不会损坏汽油泵。这个流传多年的理论并不成立，老司机和新司机都可以放心。

当燃油灯亮起时，继续行驶不会烧坏汽油泵。气门零件是发动机的心脏，负责抽油和建立一定的压力。如果它容易出故障，那么汽车R&D;工程师应该被解雇！

既然汽油泵不能坏，为什么很多人担心会坏？我们来看看汽油泵的一些损坏理论:“打开燃油灯后，油箱内的油位降低，汽油泵暴露在油位下，不能依靠汽油散热，所以汽油泵会烧坏”。其实这是一个流传了n年的理论。很多老司机都这么认为。自然，这种论调也会传递给“新司机”。

我们来分析一下这个理论是否成立。前半部分【燃油灯亮后，油箱内燃油油位下降，汽油泵露出燃油油位】正确。由于汽车车架结构的限制，所有汽车油箱都设计成扁平状，只是为了更好地利用空车厢。平油箱的特点是底部面积大，液位低。当液位为3-4厘米时，油箱中剩余的燃油约为6升(不同型号不同)。让我们看看油箱切开后的样子:

可以看出，汽油泵总成的底部与油箱底部基本相同。如果油箱中剩余的汽油较少，那么汽油泵必须暴露在燃油中，并且油箱中剩余的燃油至少有1/3被完全浸湿。当油表灯亮时，表示浮子已经沉到油箱底部，油位高约3厘米。燃油箱的底部面积相对较大。即使液位只有3厘米，剩余燃油也超过6升。因此，当燃油指示灯亮起时，汽油泵完全暴露在空气体中。如果汽油泵沉浸在散热中，此时肯定不会散热。

理论上，任何电机在工作时都必须有冷却散热系统。否则长期工作温升的积累会破坏线圈的绝缘，导致电机烧毁。我们生活中最常见的电机采用风冷散热:

电机尾部有风扇，外壳有散热片，可以长时间工作，热量可以及时散发到空空气中，不会因为高温而烧坏电机。还有一种电机表面没有散热片:

这种电机采用油浸式散热系统。电机内部充满散热油。铁芯和线圈的温度被散热油吸收，然后热量通过外壳传递出去。由于电机工作时浸没在液体中(水下)，电机热量可以散发到水中。可以看出，电机的散热方式要么是风冷，要么是水冷。我们来看看汽油泵电机的外观:

冷光的电机必须采用水冷(液冷)。根据上面的潜水泵电机，汽油泵的热量只有暴露在油位后才能散发到空气体中。没有汽油，热量很快就会积聚，然后电机会因为高温而烧坏。所以很多人看到油泵的泵芯后，会觉得如果汽油少了，电机肯定不会散热。但很多时候，你表面看到的不一定是对的，还是这张图，我们来看看汽油泵泵芯的进油口和出油口:

可以看到，汽油泵的泵体在底部，底油从底部滤网进入泵体，泵体内的叶轮旋转将汽油向上输送，从电机顶部输出。为什么要这样设计？其实这是为了冷却油泵电机。我们来看看汽油泵的结构图:

可以看到，汽油从燃油滤网进入泵内，叶轮高速旋转将汽油输送到泵的顶部，通过单向阀输出到管道。值得一提的是，泵体和输出止回阀之间没有管道连接，也就是说汽油流经电机转子，输出到止回阀。为了看得更直观，我们暴力拆解一台汽油泵看物理图:

汽油在泵内的流向:泵室→小叶轮→缸体(带孔)→大叶轮→泵盖(带孔)→转子→输出单向阀，这样只要油箱内有汽油供应，油泵就能吸走汽油。那么汽油就会一直流过电子转子，电机工作时产生的热量自然会被流动的汽油带走，完全不会过热，自然也就不会因高温而燃烧。

所以这种担心是完全没有必要的，在燃油指示灯亮的情况下继续行驶不会损坏汽油泵。

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