点火系统的基本构造与原理（图解）是什么？

点火系统是发动机中至关重要的组成部分，其主要作用是在气缸内产生电火花，点燃空燃混合气。它具备三个关键功能：产生足够能量的电火花、维持火花足够长的时间以及为每个气缸提供点火火花。分电器点火系统通过分电器分配高压至各气缸，确保点火正时的准确性。电子点火系统则利用传感器和ECU实现最佳点火时机的控制。大众捷达/桑塔纳等车型采用的独立点火系统，每个气缸配备独立点火线圈，提高了点火效率和发动机性能。点火系统是发动机正常工作的关键，其基本构造和原理包括产生电火花、维持火花时间和为各气缸提供点火。分电器点火系统通过分电器分配高压，而电子点火系统则利用传感器和ECU实现精确控制。独立点火系统进一步提高了点火效率和发动机性能，是现代汽车的发展趋势。

点火系统功能点火系统的作用是在最合适的时间在气缸内产生电火花，点燃气缸内的空燃混合气。点火系统有三个主要功能：必须能产生足够能量和足够热量的电火花，点燃燃烧室内的混合气；火花能维持足够长的时间，保证燃料在燃烧室内燃烧；必须为每个气缸提供点火火花，以确保燃烧过程能够在压缩冲程的适当时间开始。分电器点火系统分配器具有以下功能：按照正确的顺序将次级线圈的高压分配给每个气缸的火花塞。在适当的时候断开点火线圈的初级电流。根据发动机运行条件(负载、速度等)控制点火正时。).分电器点火系统的基本结构见下图服务提示：分电器由凸轮轴驱动，所以转速只有发动机转速的1/2。分电器点火系统电路与分析(一)解析：如上图所示，发动机启动时，电流传输。一次电路：蓄电池点火开关点火线圈正极点火线圈负极分电器断路器触点接地。当分电器凸轮转动时，触点打开，初级电路的磁场强度减弱。二次回路：在二次线圈绕组中感应出高压，从线圈中央端子输出分电器盖分电器头分电器盖火花塞线端子火花塞线火花塞接地。分电器点火系统电路与分析(2)解析：如上图所示，如果发动机熄火，但分电器和断路器的触点刚好闭合，点火线圈就会通电。此时整流电阻可以保护点火线圈不至于过热。蓄电池点火开关镇流电阻器点火线圈初级线圈正极端子点火线圈负极端子分电器断路器触点接地。电子点火系统1-点火开关；2-蓄电池；4-火花塞；3—带点火器的点火线圈；5—发动机电子控制单元；6—凸轮轴位置传感器；7—曲轴位置传感器图表如上图所示，点火系统由电源(电池)、传感器、ECU、点火器、点火线圈、火花塞等组成。点火系统在高电压下产生火花，并在最佳时机点燃气缸内的压缩混合气。根据从各种传感器接收的信号，发动机ECU(电子控制单元)执行控制以实现最佳点火正时。大众捷达/桑塔纳点火系统(老款)1-点火线；2—点火线圈(用点火线标识：A—1缸，B—2缸，C—3缸，D—4缸)；3.9—螺栓(10nm)；4、6、11—连接插头；5-火花塞；7—螺栓(20Nm)；8—爆震传感器；10—霍尔传感器(G40)；12-o环图表如上图所示，每个点火线圈有两个高压输出端，可以直接驱动两个火花塞同时点火。连接到点火线圈的两个火花塞安装在两个气缸上，曲轴方向相同。当其中一个气缸处于正常点火位置时，另一个气缸处于排气冲程的末端。此时气缸内压力低，火花塞处气体密度小，只需要几千伏就能击穿放电。因此，虽然两个火花塞同时点火，但大部分点火能量释放到主点火气缸，只有少量能量损失到第二个火花塞，这可以从无动力分配的损失中得到补偿。独立点火系统(点火线圈)独立点火系统：如上图所示，每个点火线圈直接安装在火花塞上，即一个气缸有一个独立的点火线圈。目前使用独立点火系统的车辆很多，基本都是大众在用。

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