奔驰S500eL作为一款大型豪华车，其环保性能和油耗表现让人眼前一亮。这款S级车搭载了3.0T V6双涡轮增压发动机和85kW电机，综合功率达到325kW，综合扭矩650Nm。在纯电动模式下，S500eL最高可行驶32公里，理想油耗仅为2.8L/100公里。实际测试中，S500eL在纯电模式下可行驶26公里左右，最高时速可达140公里/小时，零油耗表现令人满意。然而，S500eL在HYBRID模式下的电能回收能力较弱，市区正常行驶回收的电能不足以维持车辆行驶。当电量耗尽后，3.0升发动机介入，油耗会上升至12-13升/百公里。此外，S500eL的售价高达175.8万元，相较于S320L商务车型，性价比较低。尽管如此，S500eL在舒适性和驾驶体验上依然表现出色。悬架系统能够迅速将冲击力软化，保留德系车的一丝倔强。后排乘客可以享受到飞机头等舱般的舒适体验。在环保性能和豪华感之间，S500eL似乎找到了一种平衡。总的来说，奔驰S500eL作为一款插电式混合动力车型，在环保性能上有着不错的表现，但在电能回收和性价比方面还有待提升。对于追求环保和豪华感的消费者来说，S500eL是一个值得考虑的选择。然而，其高昂的售价和市场定位，注定它不会成为销售主力。
按照大家固有的心态，大型豪华车的油耗绝对不低。没有百公里12升的油耗，我不好意思跟人打招呼。即使排量最小的7系2.0T也需要9个油。不过，把这样的帽子扣在这款S500eL上，似乎有点不公平。如果我在这个时候告诉你，这辆长度超过5米，重量超过2吨的大型S级车，百公里综合油耗不到8升，你会认为我疯了吗？
S500eL是用来取代S400LHYBRID的全新车型。整车外观与普通版S级几乎相同。在车身周围，你可以看到几个蓝色的PLUG-INHYBRID标志和后部的充电孔，这些都代表了它的独特性。
全LED大灯在功能上和其他S级灯一样，有多种照明模式，但每个镜头外面都有蓝色的光晕，看起来像是女人诱人的眼线，但我觉得S级灯应该不是这个意思。
19寸轮圈的造型非常漂亮，前刹车卡钳根据情况涂成蓝色，尤其是轮圈向上翻的时候。采用固特异高效抓地轮胎漏气保用系列。
这款S500eL配备了金属岑木内饰，价值9200元（查成交价参配优惠政策）。白色和灰色的结合让车内的氛围感觉更加豪华优雅（查成交价参配优惠政策）。此外，奔驰在内饰方面非常注重设计的简约，让人融入自然的豪华感。
配置方面，S500eL与S500L4MATIC保持一致，后者提供了丰富的行车安全设备，包括360°全景摄像头、夜视系统、主动盲点监测系统、主动车道保持系统以及带有DTR助力转向的自适应巡航系统。这种夜视系统在没有路灯的情况下，可以使车外的人和动物看得很清楚，在国道、省道甚至是照明条件差的居民区都非常容易使用，提高了夜间行车的安全性。
这款S500eL的后排配置与S500L4MATIC相同，但它也有一个可选的后排座椅舒适组件，可以像飞机头等舱一样从垂直坐姿变成半躺姿势，坐在上面有柔软的枕头和腿托，非常舒适。后排的娱乐系统是标配，可以看CMMB电视，视频，听音乐等等。感觉很好。
●试驾体验
S500eL搭载3.0TV6双涡轮增压发动机，最大功率333马力/5250转/分，峰值扭矩480牛·米/1600-4000转/分。值得一提的是，S500eL的插电式混合动力系统集成在7速自动变速箱中，并且还单独设置了一套电机离合器，电机最大功率为85kW，后备箱中还有一块8.7kWh的磷酸亚铁锂电池，占96升空重约114kg。
动力系统由3.0T发动机+85kW电机组成，综合功率325kW，综合扭矩650Nm。官方宣称其0-100公里/小时加速时间为5.2秒，与V8S500L4MATIC相近，因此命名为500并不为过。
S500eL还有四种驾驶模式，其中HYBRID不难理解。发动机和电机都处于智能自动模式，E-MODE，顾名思义就是最大化利用纯电的模式。E-SAVE就是尽可能的省电，为后续的驾驶做准备。比如高速开启这种模式后，市区内就会有足够的电力行驶，CHARGE就是充电模式，发动机会持续工作。
既然是插电式混动车型，油耗绝对是它的亮点。奔驰宣布，这款S500eL在纯电模式下最高可行驶32公里，理想油耗可达2.8L/100公里。对此我不予置评。实际情况如何？
油耗测试从加满油开始。在实际的道路驾驶中，只要油门不踩得太深，这款S500eL纯电动力可以跑26公里左右，最高时速100公里/小时没有任何问题。在这26公里内完全是零油耗，然后随着公里数的增加，油耗也慢慢上升，最终油耗为7.7升/百公里。与之前测试过的所有S级相比，S500eL的油耗达到了新低，比S400LHYBRID少了1升左右，在大型车类别中表现非常出色。
在纯电动模式下，S500eL实际上可以行驶26公里左右，最高时速可以达到140公里/小时，在城市里短距离开车或通勤上班完全可以不用加油，在家或公司充电就可以了。纯电动模式下，右侧转速表变成能量输出表。图中发动机off绿色图标表示发动机在OFF行驶状态下行驶了15公里，包括滑行或纯电行驶。
缺点是HYBRID模式下的电能回收能力很弱，市区正常行驶回收的电能不足以维持车辆行驶。最多只启动一次，然后发动机就会介入。所以当你没电了继续开的时候，3.0升的发动机会上前，介入的时候震动会比较轻微，需要仔细感受才能发现（查成交价参配优惠政策），这就是奔驰S级的风格。我们也经历过没电的状态，油耗基本会在12-13升/百公里左右，比一般S级重114公斤，确实是劣势。
日常驾驶中，依旧是熟悉的S级风格，安静流畅，方向盘转动细腻柔和。一切似乎都没什么好挑剔的。如果你想体验S500eL的动力水平，可能没有预期的那么快。即使650Nm的混合动力全部爆发，整车也不会像奔驰一贯的那样太急躁。
奔驰一向注重舒适性，且不说是S级，但并不依靠超软悬挂来实现舒适性。在通过一些颠簸时，悬架会迅速将冲击力软化成不影响舒适性的小震动，果断直白，保留了德系车的一丝倔强。对于后排的乘客来说，坐在老板的座位上就像坐在飞机的头等舱，有香槟，有半躺的姿势，有安静的环境。如果不满意，要不要有个空妹子？
●所有测试结果
全加速时，内燃机和电动机协同工作，全段动力储备充足。电动机在起步时贡献的扭矩非常高效，最终实测结果为5.36秒，已经超越（查成交价参配优惠政策）了V12MaibakhS级、S500Coupe等强劲对手，与S5004MATIC的四驱版几乎持平。
制动性能不如之前测试的S级。可能是新车轮胎没跑进去，也可能是车身太重。最终39.88米的成绩对于S级来说还算一般，但是空空气悬架在运动模式下对车身的支撑非常好。
本次噪声测试是在发动机开启的情况下进行的，否则S500eL在所有转速范围内都可以用电驱动，几乎等于环境噪声，最终数据非常优秀。打开和关闭窗户完全是两个世界。
为了追赶科技的发展趋势，前环保领袖S400LHYBRID已经将手中的旗帜交给了更强大的S500eL，而拥有的插电能力也让它将自己的油耗展现得更加淋漓尽致，似乎是一款完美的商务用车。当然，这些都是关于价格的。在国内，奔驰S500eL售价175.8万元，几乎可以买到两款S320L商务车型，听起来真的很刺激。这不算什么，你应该知道迈巴赫S400的售价只有146.8万元，所以这款插电式混动奔驰S的标志性功能大于市场意义，注定它不会成为销售主力。如果你在街上看到它，请给予你的认可。
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