冰天雪地上撒欢儿新款昂科威冰雪试驾吗？

新款昂科威在冰天雪地中的表现令人印象深刻。作为别克品牌的一款中型SUV，昂科威在冰雪试驾中展现出了卓越的性能和操控性。车辆在低附着力的雪面上依然能够保持稳定，得益于其适时四驱系统和电子稳定系统的辅助。此外，新款昂科威在外观和内饰方面也进行了升级，采用了家族式前脸设计，增加了LED大灯，提升了豪华感。在配置方面，座椅和方向盘加热功能在寒冷的东北地区非常实用。总的来说，新款昂科威不仅在城市道路上表现出色，也能在冰雪路面上带来愉悦的驾驶体验。新款昂科威在冰雪试驾中展现出了卓越的性能和操控性。车辆在低附着力的雪面上依然能够保持稳定，得益于其适时四驱系统和电子稳定系统的辅助。外观和内饰方面也进行了升级，采用了家族式前脸设计，增加了LED大灯，提升了豪华感。座椅和方向盘加热功能在寒冷的东北地区非常实用。总的来说，新款昂科威不仅在城市道路上表现出色，也能在冰雪路面上带来愉悦的驾驶体验。

华北的景色千里冰封，万里雪飘。我还在飞机上，看着窗外白色衣服的场景，想起了主席的诗。时隔一年，我又来到了祖国的东北，和朋友们在冰雪中玩得很开心。这次的主角是别克的新款昂科威。是的，就是那个换成9AT的家伙。

文章从简单的介绍开始。这次昂科威的冰雪试驾是在黑龙江省黑河市。之所以选择这个地方，是因为这里是上汽通用泛亚的冬季测试基地。这个边城每年冬季有120多天，便于整车冬季测试和动力总成标定测试。从某种意义上来说，新昂科威这次是在主场作战。

●静态审查

我们都很熟悉吴哥，它在合资中型SUV领域一直享有不错的销量表现。但是时间长了，难免大家会对美学感到厌倦。这种情况在2018款吴哥推出后应该有所缓解，不仅采用了家族式的前脸，仔细观察后发现雾灯的造型也有所调整。最重要的是中高配车型终于用上了LED大灯，这种改进还是可以争取到消费者的。

侧面造型，包括车身尺寸，与老款相比没有变化。是中型SUV中比较小的类型，尺寸和大众途观L差不多，但是和汉兰达、官道等同级别的竞争对手相比还是有一些差距的。

康威的车尾也给我们带来了足够的新鲜感。虽然整体感觉依旧圆润饱满，但新增的两条曲线线条为车尾增添了不少活力，尾灯的匹配线条也做了相应的调整。此外，仔细观察还会发现两侧的排气管都变成了平行四边形。

别克在打造豪华内饰方面经验丰富，无论是造型设计还是材质运用都恰到好处。虽然是几年前设计的，即使从现在的审美来看还是过时了，但我特别喜欢中控台上的手表，它的实用性不能说高，但作为点缀还是起到了一定的作用。

因为是顶配车型，我就不一一列举双区自动空调节、全景天窗、自适应巡航等所有配置了。给我印象最深的是座椅和方向盘的加热功能。在天寒地冻的东北，谁真的知道谁在用？此外，中高配车型还增加了HUD抬头显示功能，可以非常方便的读取车速、不同低头速度等信息。

●冰和雪原试驾

场馆内冰雪试驾在沃牛湖水库，这里长期低温使湖面冰层厚度超过一米，也是上汽通用泛亚在黑河的主要试验场地。试驾主要针对综合赛道、雪圈、雪直道、雪越野道，我会一一与大家分享。

◆集成轨道

这条小赛道虽然体积小，但有各种连续的S型弯道、等径弯道和变径弯道，也是附着力很低的雪面。所以在控制油门和方向上要更加小心，一个小错误就会被放大很多倍。推头摆尾很常见。如果是推头的话，不要急着硬转，收油是第一要务，再带点刹车，车速降低后情况自然会缓解。但是，如果甩尾要在某些方向反转，同时通过油门收放的配合，可以稳定车身的姿态，当然，无论是推头还是甩尾，都要在第一个标志处开始移动，否则撞上雪墙或者原地掉头就来不及了。为了实现更快的圈速，提前选择正确的路线和刹车尤为重要。幸运的是，我们所有的车都换了雪地轮胎，并且在四驱和电子稳定系统的帮助下，操作起来相对容易。

◆冰雪圈

冰圈和雪圈的体验是我最感兴趣的项目。冰面的摩擦系数比雪面的摩擦系数小很多，我要多关注冰圈。首先关闭ESC，随着车速的增加，车身会开始出现摆尾的迹象。这时双手要及时反转方向，脚下油门要跟上。如果方向盘和油门踏板配合得当，连续飘几秒并不难。这种“横着走”的乐趣真的很刺激，而且这款车有一个适时的四轮驱动系统，可以自动控制扭矩分配，比前驱车和后驱车更容易控制。

再换个雪圈。有了刚才冰圈的手感和脚感，操作起来会轻松很多，速度很快就会突破ESC自动开启的下限。就体验而言，昂科威在雪面上高速行驶带来的稳定感和自信感非常好。

◆学智道

虽然叫雪直道，但除了直线加速制动外，周围都是桩。事实上，当项目完成时，四季轮胎和雪地轮胎的区别是相当明显的。四季轮胎加速会打滑，刹车站踩不上，缠绕桩会让人因抓地力不足而下意识减速。但是，这些情况在昂科威有很大程度的联系，这改变了雪地轮胎。所以，通过这个项目，我得出的结论是，如果每个人都想开一辆城市SUV体验一把冰雪驾驶，换雪地胎不仅会更安全，还会让车辆更容易驯服。

◆冰雪越野道路

我们试驾中使用的顶装吴哥采用了适时四驱系统，与低装车型不同。这款四轮驱动在后轮轴的左右半轴上有多片离合器限滑差速器，后轮轴的前后轴和左右半轴的扭矩分配由电脑分配，理论上可以实现后轮轴50:50前后轴和0:100-100:0左右半轴的连续分配。

最后一个项目是一段全长约2.5公里的雪地越野公路。坑坑洼洼的土路是地基，上面还覆盖着一层相对压实的雪层。昂科威相对容易完成。我分别体验过越野模式的开启和关闭。最直观的感觉就是OFFROAD模式开启后油门没那么灵敏，起步转弯时轮胎不会空转弯。另外，在OFFROAD模式开启时，悬架阻尼会发生变化，扭矩会更多地分配给后轮轴，但传递给驾驶员的感觉并不是特别明显。

●路面驾驶体验

对于我的大多数朋友来说，在冰雪路面上开车的机会并不多，所以大家更关心的是每天如何开车。这一部分，我将和大家分享这款2.0T+9AT昂科威的日常驾驶体验。

新款昂科威2.0T车型在动力上也有了很大的升级。首先发动机扭矩提升了47牛米，别克的看家9AT变速箱也有使用，所以我们有理由期待它的动力表现。

这是我第一次开新昂科威。它的扭矩增加了47牛米。虽然还是不会带来强烈的推背感，但作为国产SUV，起步加速的表现还是令人满意的。此次改款的亮点之一就是原厂2.0T车型的6AT变速箱足够平顺，此次升级到9AT将不负众望。升档降档清脆利落，巡航时车速基本保持在2000rpm左右，对燃油经济性有积极意义。

新款昂科威的底盘保持了一贯的韧性，可以清晰的感知到车轮碾过了各种路面的接缝和凸起，不过不用担心，舒适性也有保障，不会得罪人。本次试驾的顶配车型搭载了CDC主动悬架，以每秒100次的频率扫描路面，从而调节悬架阻尼以适应不同的路况，运动模式下悬架阻尼也会进行调节。从经验来看，差别不是特别明显。

如果之前是轻方向行驶，昂科威会觉得转向重，但客观上是可以接受的。此外，转向的指向性和线性度都做得很好，在同级别中一般都是不错的水平。隔音方面，借助BOSE降噪音响系统和双层玻璃，整车的噪音水平极佳。当然，这与9AT变速箱的使用和发动机转速低不无关系。

●全文摘要

我经历了为期两天的试驾、冰上和雪原以及日常的道路试驾。可以说，我对新昂科威有了全面的了解。作为一款以城市为主战场的SUV车型，昂科威不仅有着充沛的动力和舒适的驾乘体验做好本职工作，还能在需要的时候整天在冰雪中快乐玩耍。我想如果有机会，你也可以找一个合适的冰和雪原来体验一下。玩可以是第二优先。最重要的是熟悉汽车失控时的感觉，以及如何正确的施救汽车，这对于我们经常遇到的湿滑路面上的驾驶是相当有意义的。

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