丰田卡罗拉作为一款经典的家用车，凭借其易驾驶、耐用和经济性赢得了消费者的喜爱。第11代卡罗拉1.6LCVT车型在外观和内饰上与1.8L车型保持一致，但在动力系统上有所区别。1.6L发动机虽然技术亮点不多，但与CVT变速箱的匹配表现出色，加速平顺且油耗经济。制动性能和噪音控制也达到了较高水平。日常驾驶中，卡罗拉1.6L车型提供了轻松舒适的驾驶体验，动力系统响应迅速，转向精准。虽然缺少一些运动感，但作为一款家用车，卡罗拉1.6L车型已经足够优秀。然而，1.8L车型上配备的ESC电子稳定程序在1.6L车型上缺失，可能会影响部分消费者的选择。总的来说，卡罗拉1.6LCVT车型在性能、舒适性和经济性方面都表现出色，是一款值得信赖的家用车选择。丰田卡罗拉1.6LCVT车型以其出色的性能和经济性成为家用车市场的热门选择。1.6L发动机与CVT变速箱的匹配带来平顺的加速体验和低油耗，同时制动性能和噪音控制也达到了较高水平。日常驾驶中，卡罗拉提供了轻松舒适的驾驶感受，动力系统响应迅速，转向精准。虽然缺少一些运动感，但作为一款家用车，卡罗拉1.6L车型已经足够优秀。然而，1.8L车型上配备的ESC电子稳定程序在1.6L车型上的缺失可能会影响部分消费者的选择。总的来说，卡罗拉1.6LCVT车型在性能、舒适性和经济性方面都表现出色，是一款值得信赖的家用车选择。
卡罗拉（查成交价参配优惠政策）虽然累计销量数据超过4000万辆，但从来都不是神化的车型。40多年来，卡罗拉经历了11代车型，大部分时间都在扮演自己的角色——一款容易驾驶的家用车。今年，第11代卡罗拉正式在国内上市，全新的动感造型并没有让卡罗拉改变主意。它仍然是最熟悉的卡罗拉。
此前，在我们的单车测试和紧凑型车横向评测中，参与测试的卡罗拉1.8LCVT车型都很好地证明了自己，但实际上，在这个价位的车型中，消费者更倾向于选择黄金排量的1.6L，那么卡罗拉1.6LCVT车型是否不比它的兄弟差呢？
之前我们对卡罗拉1.8LCVT做了详细的静态体验，而1.6L车型在外观和内饰上与1.8L车型几乎相同，所以我们就跳过静态部分，直接从测试结果开始。
◆电力系统
代号为1ZR-FE的1.6L直列四缸自然吸气发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴结构，搭载主流双VVT-i可变气门正时技术，最大功率122马力/6000转/分，最大扭矩154牛·米/5200转/分，参数相当令人满意。然而这台1.6L发动机显然没有跟上卡罗拉换代的节奏。它不仅在技术上有所欠缺，而且即使在调整上也与旧的没有什么不同。
与之匹配的CVT变速箱也是日系车的常见搭配。与普通AT相比，CVT变速箱在节油能力和平顺性方面有着天然的优势。丰田卡罗拉上的这款CVT叫做S-CVT。它可以通过电子控制程序模拟八个档位。第一个S代表Sport，运动是它和其他CVT变速箱最大的区别。
其实这款CVT变速箱在结构和技术上并没有什么新鲜感，但丰田工程师在变速箱电控系统设计之初就充分考虑到了消费者对运动性的需求，所以在程序中模拟了8个档位。当驾驶员深踩油门或开启运动模式时，变速箱默认会进入模拟挡位状态，从而呈现出与步进变速箱相似的质感。
0-100公里/小时加速时间
看看加速结果。在松开制动器的瞬间，前轮不会打滑。虽然起步并不迅速，但会在整个高速范围内模拟传统AT的换挡动作，而不是在温暖的温度下吞咽。最终，卡罗拉用了10.54秒完成了100分的破发点，成绩优异！
考虑到卡罗拉1315kg的服务质量，这个成绩不是因为车的重量轻，而是动力系统的高效传递。10.54秒的成绩和我们之前测试的1.8L车型成绩差不多。为此，我查看了我们之前测试的所有合资紧凑型1.6L自动变速箱车型的加速结果。没想到，卡罗拉以微弱优势超越（查成交价参配优惠政策）了特伦特1.6LCVT，排名第一。在普通人眼里，技术亮点不足基本等同于表现平平，但这次卡罗拉用实际表现颠覆了这一观点。
100-0km/h制动距离
制动性能也很出色，前后踏板脚感松。ABS在全力刹车时不会有强烈的反馈。四个普利司通ER33轮胎非常有力，抓地力让人放心。与之前的1.8L车型相比，性能提升了2米多，我们认为这应该归功于车况的差异。
油耗测试
在我们之前的测试中，卡罗拉1.8L车型已经证明了它在燃油经济性方面的实力，而这款1.6L车型也没有让我们失望。150.8公里的测试里程（查成交价参配优惠政策）包括40%的城市交通拥堵、30%的通畅环路和30%的高速公路，平均时速为28公里/小时，最终卡罗拉一共消耗了10.65升汽油，平均油耗为7.1L/100公里。考虑到卡罗拉没有配备发动机自动启停、ECO模式、直喷燃油等环保技术，这绝对是一个值得称赞的成绩。
日常驾驶
1.6L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合在技术上似乎没有什么亮点，但以家用标准来看确实很合适。它结构简单，工艺不复杂，维护成本低，乘坐舒适性好。另外，丰田一贯的造车理念是可靠耐用，消费者可以放心卡罗拉的品质。
日常开卡罗拉也会让人找茬。油门调节非常精细，轻而不跑，典型的日系家用车设定，在城市中轻松不张扬的行驶，给人动力充沛的感觉。在一般路况下，动力系统的工作原理和普通CVT车型一样，换挡平顺，动力线性。变速箱始终将转速保持在最经济的范围内，以获得更好的燃油经济性。
可以模拟八个档位，这也是CVT变速箱中最好的档位之一。较大的速比有利于降低高速油耗，120km/h巡航时转速仅为2200rpm，对降低噪音也很有帮助。
在传统印象中，CVT变速箱总是给人一种动力传递不愉快的感觉。然而，丰田通过对电控系统的改进，完美地解决了这个问题。当你深踩油门时，它可以像AT变速箱一样直接降档，反应很快。当速度提升时，动力立刻跟上，没有任何拖延的感觉。发动机的调节趋于高速，4000转后发动机才能完全点火。此时不缺提速，动力储备也比同级别的1.6L车型更加充沛。
动力转向恰到好处，重量也恰到好处，开起来感觉很轻松。虽然方向盘的造型很酷，但转向质感和运动还是有一定距离的。悬挂设置适中，调节舒适，但仍保留了一些运动感。一般的坑洼过后，震动会被悬架充分过滤掉，在长波路上会有一定的起伏感。悬架末端支撑缺失，减震器阻尼不够强。如果快速通过减速带等障碍物，会有更明显的冲击感。
卷桩的时候也很容易上手，车头的动态灵活，方向准确。即使没有配备ESC电子稳定程序，车辆的操控性依然很高，悬架支撑也相当令人满意，但车辆尾部的随动速度总是慢半拍，发生侧滑时更容易转向不足。这时候只要收油减速就可以重新获得控制权。处理比预期的要好。虽然没有太多乐趣，但车辆在极限状态下也不会和你竞争。开车并不难。合格的家用车应该是这样的。
噪音测试:
在没有汽车的直道上，我们测试的卡罗拉噪音值为:怠速:41.7分贝；60公里/小时:61.1分贝；80公里/小时:62.3；20公里/小时:67.8分贝。总的来说，卡罗拉的各个速度的噪音值都低于我们的标准值，静音表现也很显著。CVT将巡航速度控制在很低的范围内，发动机噪音很低，轮胎噪音控制得很好，但高速时迎风噪音还是有点明显。
总结:
卡罗拉的静态部分除了性能出色之外，几乎没有弱点:宽敞的乘坐空房间、人性化的内饰设计和配置也是充足且实用的类型。有了这样合理的组合，卡罗拉可以在价格上放低身段，配置相同的车型与韩系车基本一致，性价比突出。当然没有错:一汽丰田只在1.8L车型上配备了ESC电子稳定程序，显然没有考虑到消费者在这个层面对安全配置的重视。要知道，只是这种配置的缺失可能会让卡罗拉失去很多市场份额。希望一汽-丰田换钱的时候能尽快改进。
这是卡罗拉。它确实没有什么噱头技术和配置，但是在各个方面，你都发现(查成交价参配优惠政策)不了它有什么问题。丰田最大的优势就是这一点。所谓“没有招式，就没有招式，但也没有弱点”，对手就没有办法移动。对于大多数消费者来说，他们所需要的只是一辆能够脚踏实地履行职责的家用车。这不是卡罗拉吗？
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