宝马X3M/X4M雷霆版试驾体验如何？

宝马X3M/X4M雷霆版在赛道上展现出了惊人的动力性能和操控稳定性。搭载3.0T双涡轮发动机，最大功率510马力，峰值扭矩600牛米，配合8速自动手动变速箱和MxDrive智能全轮驱动系统，无论是直线加速还是弯道表现都令人印象深刻。车辆在高速行驶时依然能保持稳定的操控性，加速迅猛且线性，制动系统响应灵敏且可控。悬架支撑性出色，车身紧贴地面，即使在颠簸路面也能提供清晰的路感。四驱系统以后驱为主，动力分配及时且稳定，让驾驶者可以大胆地全速冲向弯道顶端。此外，两款车型在散热方面也下足了功夫，连续激烈驾驶后油温依然保持在合理范围内。总的来说，宝马X3M/X4M雷霆版不仅动力强劲，操控稳定，而且散热性能出色，是一款非常值得体验的高性能SUV。宝马X3M/X4M雷霆版试驾体验：动力强劲，操控稳定，散热出色宝马X3M/X4M雷霆版在赛道上的表现令人惊艳。3.0T双涡轮发动机提供了510马力的最大功率和600牛米的峰值扭矩，配合8速自动手动变速箱和MxDrive智能全轮驱动系统，无论是直线加速还是弯道表现都游刃有余。车辆在高速行驶时依然能保持稳定的操控性，加速迅猛且线性，制动系统响应灵敏且可控。悬架支撑性出色，车身紧贴地面，即使在颠簸路面也能提供清晰的路感。四驱系统以后驱为主，动力分配及时且稳定，让驾驶者可以大胆地全速冲向弯道顶端。此外，两款车型在散热方面也下足了功夫，连续激烈驾驶后油温依然保持在合理范围内。总的来说，宝马X3M/X4M雷霆版不仅动力强劲，操控稳定，而且散热性能出色，是一款非常值得体验的高性能SUV。

胸中有雷，看起来像平湖的人可以拜将军——这句话似乎是形容高性能SUV最好的方式。从大约20年前，宝马在纽伯格的贝林环城赛道用一台“魔改”X5刷8分钟内的圈速，到现在的X5M/X6M，宝马似乎沉迷于这种将品牌精髓注入SUV的行为。昨晚刚亮相的X3M/X4M，将这种玩法的门槛降低了一个等级。不到一百万的价格就能品尝到510马力、实用性强的四轮驱动大玩具。会不会很吸引人？让我们从赛道开始。

●X3M雷霆版赛道体验:

我们正在体验的宁波赛道，是一条二级赛道，全长4.01公里，最大高度落差24米，有FIA认证。除了尾部速度X3M超过180km/h的大型直道外，还有多条高差明显的复合曲线，极大考验了车辆的动力性和底盘性能。

其实这个赛道在国内还是比较大的。以前开1.6L小马力赛车的时候，感觉每个角落都是“海阔天空”，直路总是一望无际。在510马力面前，赛道似乎减少了两个，直道似乎也极其短——X3m/X4m的动力在这里绝对不是问题。

最新的S583.0T双涡轮发动机活塞和连杆采用锻造工艺，喷油压力350bar。采用3D打印技术的缸盖内部结构不仅减轻了重量，还进一步优化了冷却液流向，提高了散热效率，进一步挤压了发动机的性能，红线转速达到7200rpm。也使得雷霆版的最大功率达到了510马力和600牛米。代号为M8HP76的8速自动手动变速箱的液力变矩器经过优化，减少了换挡冲击，锁止更直接，散热器也采用了更大的铝制油底壳。全新MxDrive智能全轮驱动系统以后驱为主，只有后轮突破极限才会分配到前桥动力。

在驶出维修区之前，我已经通过方向盘上的“M2”按钮将车辆的动力响应、悬架和转向切换到了最激进的模式，变速箱也通过变速杆上的按钮切换到了有最新换挡机会的状态。因此，当进入赛道并踩下第一个油门时，早在4000转/分或更高的备用发动机立即产生的动力给了我足够的动力，将我牢牢地压在靠背上。

要知道我们在行驶的过程中是在加速的，所以加速感自然不同于休息时起步时的眩晕感。力量的凶猛在于快的时候吓人，速度越高越猛。即使速度超过170公里/小时后，仍然有强烈的加速感。会让没有赛道经验的人很难在第一时间适应下一个弯道的速度，所以会因为害怕而提前刹车。

新的8速MSteptronic自动变速器有三级换档模式可供选择。换挡越晚，速度越高。密集的传动比和智能逻辑让它在赛道上的存在感比较弱，只是有些低速掉头挡不够低，导致转弯时变速箱被另一挡压下，影响了加速效率。

声音也很肉感。车内听到的声音主要包括作为基础的全开式排气阀，以及作为修饰的声波模拟系统。传入耳朵的是排气声，低音有力量感，中高音有细腻的音色，还有一点金属腔。如果高性能车没有声音优美这样的感染力元素，怎么会有魅力？

系统在轻踩刹车时有点灵敏，但在重踩赛道时非常线性可控，减速更强更饱满。通过循迹刹车，非常方便驾驶员减速进入弯道。转弯时从制动到转向的过渡操作微妙而微妙。一套容易控制的刹车是成功的一半，另一半取决于转向性能。

悬架很有支撑性，在任何一个角落都没有车身被扔掉的感觉，始终把车牢牢的抱在地上。车身的硬阻尼和高刚性使车辆在弯道中稳定且易于控制。即使对路面轻微波动的吸收能力不足，车身也会一直带着颠簸和肩膀跳，但却给人十足的信心。硬悬挂衬套也能提供清晰的路感，你心里知道它离极限有多远。用油门和刹车来分配四轮负荷，调整车辆重心和姿态，简直是小菜一碟。无论是想稳稳地推动头部，还是让车尾灵动刺激，都由你决定。

四驱系统以后驱为主，动力分配非常及时，所以这款四驱系统的性能在整个过程中非常稳定，除了在低速曲线处关闭DSC，刻意加大油门，可以强制小漂移。它能让人心安理得，大胆地全速冲向弯道顶端。突破极限的方法是从转向不足到稳定的四轮滑行。稍微踩一下油门。这种突破极限后的轻松操控特别容易产生满足感，这是纯后轮驱动不容易提供的。

另外值得一提的是，两款车在散热部分都下了很大功夫。我们都知道车辆稳定性在赛道上有多重要，热管理是最重要的。两车连续八圈的激烈驾驶过程中，油温从未超过120度，散热半圈后立即回落到100度左右，效率特别高。此外，油底壳内部有一个挡板，防止油泵在转弯时因液面倾斜而吸油，就像一辆掉进地里的改装车。

X4m和X3M的区别:

比如身体瘦了一些或者身高从1.9下降到1.8，使得动态表现更紧，节奏更快更容易控制，方向感和重心变化更清晰。低重心也意味着悬挂可以比X3M软一点，这也解决了弯道中路面碾压带来的跳动。如果你能像赛道上水中的鱼一样平稳地驾驶你的车，那么它们可能就是鲤鱼和鳟鱼的区别。

●道路体验:

更大的排量基数和动力储备让他们在日常驾驶中更有信心。这体现在你轻踩油门就能超过路上90%以上的车，不注意就会超速，变速箱工作会更加从容顺畅。更硬的减震器和悬挂衬套即使在舒适模式下也会提供丰富的路感，丰富到可以清晰区分沥青颗粒的大小和老化程度，说实话，有点硬。X4M有低重心的加持，悬架可以比X3m更软，运动模式下悬架的刚度与X3M悬架舒适模式下的刚度相似。

●静态零件审查:

宝马X3M/X4M车头的设计非常接近，车头包围两侧进气口的面积非常夸张，看起来特别硬朗，与肾形格栅形成稳定的正三角形，增加了视觉稳定感。X4M的部分后滑造型搭配两个窄尾灯，看起来很有魅力，而X3M则需要很多规则。两车两侧各有四个排气和空气动结构，这也说明它们在尾部并不出色。

米其林PILOTSPORT4S轮胎对地面的抓地力很强，良好的悬架几何形状可以让两车的弯度比你想象的要快。制动系统强大、线性、可控，抗热衰退能力也令人印象深刻。在宁波赛道跑了7、8圈也没有感觉到明显的变化。

两辆车的内部零件完全一样。红色按钮、碳纤维装饰和M标志从细节上烘托出高性能车的氛围。方向盘包裹的皮革很精致，尺寸也很厚实。其实和普通的X3/X4相比，改动不多，都是细节上的，但是非常有效。

●全文总结:

强大、稳定、有趣且容易获得满足感。与竞争对手相比，它似乎更敏捷，更容易控制，也更容易鼓励司机试图突破自己。就算你有SUV车身，其实也还是纯M车型。或许它更大的意义在于让之前没有接触过宝马M车型的用户，通过这两款更实用、更包容的车，体验到MPOWER的驾驶乐趣。我相信这种“全系合一”的高性能模式应该能在国内大城市走得更远。

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