氢气作为一种清洁能源，具有无限的潜力。上汽大通FCV80作为国内首款搭载氢燃料电池的商用宽体轻客，展示了氢燃料电池汽车的环保优势和续航能力。与传统燃油车相比，FCV80的排放物仅为水，实现了真正的零排放。同时，其配备的插电式氢电混合动力系统，综合工况续航里程可达305公里，满足城市间交通需求。然而，氢燃料电池汽车的发展仍面临一些挑战。目前，国内加氢站数量有限，且加氢过程相对繁琐。此外，氢燃料电池汽车的研发和制造成本较高，导致最终售价不菲。尽管如此，上汽大通FCV80在维护方面具有明显优势，厂家提供了长达5年或10万公里的免费保养期和车辆质保期。除了氢燃料电池技术，FCV80还搭载了无人驾驶技术，虽然目前仅能在既定路线上实现，但已经展现出未来汽车发展的新趋势。上汽大通凭借多年的技术积累，不仅在氢燃料电池领域取得了突破，还在智能驾驶领域取得了显著成果。总之，氢燃料电池汽车具有独特的先天优势，对未来汽车的发展具有积极意义。虽然目前仍面临一些挑战，但随着技术的进步和基础设施的完善，氢燃料电池汽车有望成为未来汽车的发展趋势之一。上汽大通FCV80的成功推出，为国内汽车行业树立了榜样，相信未来会有更多的追随者。
氢气不仅存在于空气体中，也可以由水生成。对于水资源丰富的地球来说，可以说是一种可以永无止境利用的资源。常温常压下极易燃烧，燃烧时会产生水，非常环保。得益于这些“先天”优势，氢作为能源逐渐普及到各个领域，氢燃料电池汽车的发展与汽车息息相关。
其实早就有海外车型搭载氢燃料电池，很多汽车厂商（查成交价参配优惠政策）也在积极研发相应的新车。因此，氢燃料电池很可能是未来汽车的发展趋势之一。在这个领域，中国品牌自然也不甘示弱。比如今天给大家介绍的SAIC大通FCV80，是国内首款搭载氢燃料电池的商用宽体轻客。现在，相信大家最关心的就是它和普通电动车的区别，续航里程（查成交价参配优惠政策），加氢是否够快够方便等等。让我们立即进入正题。
●燃料电池到底是什么？
燃料电池是燃料与氧化剂发生化学反应后，将化学能转化为电能的一种发电装置。氢燃料电池使用氢作为燃料，氧作为氧化剂。经过化学反应后，它们不仅能发电，而且还是最普通、最环保的水。说白了，其实就是电动车，但不像我们常见的需要充电的电动车，燃料电池车可以自己发电。
回到FCV80，它使用的是质子交换膜燃料电池，这也是目前最常用的燃料电池车。如上图所示，阳极是氢燃料被氧化的地方，阴极是氧化剂被还原的地方。两极都含有加速电极电化学反应的催化剂，质子交换膜作为电解质将氢离子传导至阴极。
FCV80与传统燃油卡车相比有哪些优势？
它的燃料是氢，资源是无穷无尽的。燃烧后，唯一的排放物是水。如果其生产过程也采用环保方法，则完全不含二氧化碳等污染物，实现真正的零排放。总有一天石油会耗尽，人们的环保意识会越来越强，传统燃油车被认为有一天会被淘汰。在这样的情况下，氢燃料电池汽车被一些人视为未来汽车发展的最终目标。此外，它还拥有新一代电堆系统、集成式高功率密度燃料电池动力总成集成、35MPa氢气供应系统等技术。
厂家为其提供了5年或10万公里的免费保养期和5年或10万公里的车辆质保期。电池、电机、电控、电堆等核心部件质保期为5年或20万公里。可以看出，在维护方面，它目前比传统燃油卡车有明显的优势。
●它的续航能力如何？
配备“插电式氢电混合动力系统”。由以氢燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源驱动，综合工况续航里程305公里。以40公里/小时的平均速度行驶，续航里程达到500公里。按此计算，在氢满电足的前提下，可以满足城市间的交通需求。
●氢化和充电需要多长时间？
FCV80的储氢罐可以装6公斤左右的氢气，从开始加氢到加满需要3-5分钟。至于充电时间，其电池容量仅为14.3千瓦时，仅需2小时即可充满电。
●目前氢燃料电池汽车有哪些尴尬的问题？
这个问题的答案其实大家都很清楚，就是公共设施的配套不够完善。你知道目前中国有多少个加氢站吗？答案是五个，而且他们不在同一个城市。它们分别位于北京、上海、郑州、云浮和佛山南海。氢加气站的数量真的少得可怜。这种情况会很快改变吗？我个人不这么认为。
另一个尴尬的地方是加氢真的不如加燃料方便。作为一个车主，你只需要把车停好加油，但是加油站的工作人员需要做一些准备工作，比如检测你的车是否漏氢。从这个角度来看，其实加一次氢真的不是3-5分钟就能完成的，这要看加氢站工作人员的熟练程度。另外，进入氢气加气站后，要注意安全。在我们这次参观氢加气站之前，我们应该采取一些防爆措施。我们不应该带明火，关掉电子设备，去除手上的静电等等。
最后，不要忘记它的R&D;和制造成本非常高。即使目前各个国家和地区都有相应的补贴，最终的价格还是相当高的。
●使用氢燃料的FCV80是否足够安全？
氢气在常温常压下极易燃烧，是最危险的气体之一。针对这一问题，FCV80采用了氢气浓度实时监测保护、氢气超压保护、氢气限流保护、特殊情况下氢气自动切断保护、氢气泄漏保护主动控制、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护、涉水安全设计保护、主系统24小时远程监控等一系列安全设备。
FCV80的研发有强大的支撑做后盾。
它是一款插电式双动力燃料电池汽车，由SAIC新一代氢燃料电池系统提供动力。此外，它基于SAIC大通的V80平台，这是目前中国最成熟的商用车平台之一。目前，它不仅是国内最早也是唯一一款商用氢燃料电池宽体轻客车，也是国际轻客中第一款绿色燃料电池车。
FCV80在市场上的成功推出与SAIC多年的技术积累密切相关。应该知道，该集团是国内第一家推出新能源汽车发展战略的企业，掌握了电池、电控、电机等自主核心技术。从2021年的凤凰一号到现在的FCV80商业化，他们已经研发燃料电池汽车16年，累计研发成本已经超过10亿元（查成交价参配优惠政策）。在此期间，他们还参与制定了8项燃料电池国家标准，发布了34项燃料电池汽车企业标准，获得燃料电池领域相关专利312项。
●无人驾驶技术的简单体验
除了燃料电池技术，SAIC大通一直致力于智能驾驶领域，从2010年搭载驾驶辅助提醒的G10开始，希望在2021年后实现全自动驾驶。在今年的D90和FCV80发布会上，两款车型均以无人驾驶技术亮相，为JD.COM研发的无人区域物流车也于9月在路演中成功测试。明年，他们还将推出基于结构化道路和定制场景的无人驾驶商业应用解决方案，逐步向工业园区、港口等商业应用场景拓展。
这种简单试乘体验的FCV80如何实现无人驾驶？可以简单理解为，首先通过前视系统、前后向毫米波雷达、侧向毫米波雷达、360度扫描系统和超声波雷达检测环境，然后将信号传输到ADASECU进行计算，结合车辆控制算法，最后发送到ECM、EPS等电子元件，实现车辆自主控制。值得一提的是，它还预留了激光雷达融合技术的设计。
目前这款FCV80只能在既定路线上实现无人驾驶，即路线需要提前设定后才能实现。除了转向，对车速和制动的控制已经能够实现无人驾驶。按照厂家规划，预计明年上半年实现一个园区无人驾驶的目标，下半年实现多园区应用。
●全文总结:
不可否认，氢燃料电池具有独特的先天优势，对未来汽车的发展具有积极意义，这一点从各大汽车厂商不遗余力地投入这项技术的研发就可以看出。但是，从目前的客观环境来看，要充分发展，确实需要很长时间。现在，SAIC大通FCV80已经迈出了第一步，值得鼓励，相信未来会有更多的追随者。
至于它的无人驾驶，目前只实现了基本功能，但绝对领先于国内大部分竞争对手。对于既定路线下的使用，其实这个系统已经能够满足要求，能够满足只需要在同一个园区运输的需求。通过FCV80的简单体验不难看出，这些未来的技术已经触手可及，但由于成本和客观条件的限制，暂时没有普及。
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