在三亚的高温高湿环境下，Jeep自由侠进行了严格的高温测试。测试车在暴晒3小时后，工程师们进入车内，体验了极端的高温环境。测试包括了数据分析和主观感受两个方面。数据分析中，温度探测器分布在车内各个关键位置，精确度达到0.0001摄氏度。主观感受方面，工程师们重点关注乘客的舒适度，通过调整空调出风口和风向，力求达到最佳的乘坐体验。在3小时的暴露实验中，工程师们忍受着高温，启动车辆并记录空调系统的工作数据。随后，Jeep自由侠在不同路况下进行了冷却速度、稳定温度和稳定性的测试。这些测试虽然枯燥，但却是确保驾驶舒适性和安全性的关键。Jeep自由侠的高温测试涵盖了四季的温度区，从冬季的极低温到夏季的高温，以及春秋的中温和高湿度。工程师们几乎测试了国内所有能体验到的温度区，以确保车辆在各种极端环境下都能提供舒适的乘坐体验。通过这些严格的测试，Jeep自由侠展现出了卓越的可靠性和舒适性，为消费者提供了一个值得信赖的选择。
密封、湿漉漉、热乎乎、汗流浃背，这是我收到“海天宴”原产地三亚的邀请函40小时后的感受，但遗憾的是，我并没有在“派对”中，而是在一辆已经暴晒3小时的JeepFreeman工程样车中。我为什么在那辆车里？请继续往下看。
●我为什么来三亚？
如果你看过同事张歌最近在平均海拔4000米以上的高原上试驾的经历，你就会明白前面画着“豹子”的弗里曼的由来——测试阶段的试驾车。它们存在的意义是在各种极端条件下跑来跑去，测试它们的可靠性。爬山后，他们该去火海了。
三亚年平均气温25.4摄氏度，年日照时间达2563小时。一年365天有300多个晴天，是“海和天都是火焰”的节奏。同时属于热带海洋季风气候，兼顾高温高湿。如果你去过三亚或者住在海边，你一定知道一直黏黏糊糊的感觉，这就是这个自由人想要的。
这两辆弗里曼测试车将在三亚停留数周，进行至少5000公里的测试，包括可靠性测试、动态测试、空调整系统测试等，我将和这些测试工程师一起走在我的前面，体验空调整系统的测试环节。
●他们如何进行测试？分析+主观感受
1.数据分析:数据精确到0.0001。
这是我打开车门进入这个弗里曼时看到的一幕。虽然是第一次看到，但并不意外。在我看来，验证测试车内部应该是这样的。
这些看似杂乱无章的“电线”是用来测试车内温度的探测器，分布在中控台上的四个出风口、前后乘客座椅的顶部和脚部、后排乘客的顶部和脚部、车顶、后视镜和发动机舱。
每个探测器由两根金属线组成，分为正极和负极，通过电流感应温度。一般我们车空设置的设定温度精确到0.5摄氏度，但是在工程师的测量中，这个精度分为两个方面:一个是传感器的测量温度精度，另一个是设备的采集温度精度，传感器会精确到0.1摄氏度，设备采集保留到小数点后四位，也就是0.0001摄氏度。
当然，今天的测试主要是关于整体控制，当更细分的空调度团队到来时，列车内会有40多个传感器。由于车内是一个不断变化的温度场，为了调查乘客可能乘坐的位置的温度，他们会在乘客的头部、左右肩膀、左右双手、左右膝盖和腿部布置温度传感器。这时，全车的传感器总数将达到100多个。
2.主观感受:只是为了让你更舒服。
将采集乘客可能乘坐的各个位置的一些关键部位的温度点数据，如头、脚、膝盖等。这部分是考察空法规的出风口温度，更重要的是考察乘客活动区域的乘坐舒适性，这也是空法规测试的根本目的。
路试主要靠主观评价，每个等级都有明确规定。每个参加路试的人都要校准。温度数据是辅助数据。比如某个地方感觉冷，工程师就会把这个部位的温度数据拉出来，比较它的绝对值和趋势，看它是不是在舒适温度带以下。
22摄氏度是目前工程师测试过的温度，表现出了很好的舒适性和恒温能力，也就是说上车直接设置在这个温度，即使是极热的天气，也不需要先将空开关设置到最冷的温度，然后再调整到舒适的温度。如何让空调制系统快速降温，一步到位，需要工程师不断测试，反复调试，总结背后的控制逻辑。
空调制冷的时候，头部是最重要的，不仅因为这里有很多感觉器官，而且人体大约50%的热量都是从头部辐射出来的，尤其是头发根部的毛囊是人体最大的散热器官。所以风向还行的时候，空调节对头部来说会比较舒服，其他部位会比较热来调节。
当然，也可能有头部感觉舒适，身体其他部位，如脚、膝盖或手臂暴露在阳光下，感觉过热的情况。但是由于冷空空气自然下沉，如果头部舒适，其他地方比较热，可以尝试增加制冷来达到平衡。如果头部感觉太冷，通常是出风口吹向面部。在这种情况下，尽量调整风向，看能否起到平衡作用。总之，空必须具备最大限度满足乘客舒适度的能力。
●这里没有大的“蹲坑”，只有想脱衣服的工程师。
事实上，在我跟踪的所有测试中，我最期待的是3小时暴露实验。嗯，在广告里——“孙！就放在太阳底下晒180天。”
尤其是在炎热的夏天，我想很多人都不想在暴露在阳光下后车门打开的时候上车。一般我们会提前打开车窗，或者反复开关车门，让车内的热空气快速离开。然而，我们在这次测试中的工程师与我们所做的大不相同。他们打开车门，迅速钻了进去，然后迅速关上车门，生怕有一点热空气体逸出。
这不是自虐吗？至少在我眼里，是这样的，但是没有办法。这是工作。当然，我跟着工程师进了这辆暴露在阳光下一下午的吉普弗里曼。刚开始感觉像是街头霸王Ryu用带火的枪打脸。
这种火辣的感觉是最难忘的。现在回想起来，感觉有点像:厌恶和不喜欢，一件无法回避却又不得不咬紧牙关的事情。而且，我发现热这个“东西”是有后劲的。我的脸适应了几秒钟后，身上的感觉开始来了，两个字——无聊和火辣！很多人愿意把此时的感觉和桑拿相提并论，这一定是一种夸张的描述，因为车内没有一瓢水和炭火。
暴露在阳光下后，工程师将启动车辆，然后怠速，让空调制系统工作并记录数据。之后，这台JeepFreeman将进行城市道路冷却、高速道路冷却系统、冷却速度、稳定温度和稳定性的测试。因为发动机转速和车速在不同的路况下是不同的，比如城市、高速等。，这也是空调节的影响因素，因为制冷的压缩机转速与发动机转速有关。
这个过程很无聊，因为只有几件事可以做:恒加速、制动、爬行、加速、制动、匀速行驶。但正是这个无聊的测试，才能让我们的驾驶更加舒适安全。
为什么和安全有关？一位工程师告诉我:冬季测试的时候，车上坐满了人，不停地说话。室外温度低于-23℃，湿度高。当汽车高速行驶时，玻璃结霜，虽然这是一种罕见的困难的工作条件。工程师立即修改了控制逻辑中的除霜参数，重新发布了软件版本，并验证了相关电子系统的改动，成功解决了问题。
在不同的工作条件下测试了一下午后，太阳也没有那么热了，今天的测试工作也结束了。至此，我的高温测试经历结束。当我打开车门走下车时，三亚潮湿的空空气立刻再次拥抱了我，我挣扎着回头看着还没有关上车门的弗里曼。…
然后他看了看酒店大堂后面的游泳池，果断地离开了！
写在最后:
我只体验了JeepFreeman的路试一天，但他们的测试穿越了四季，测量了车主几乎能遇到的所有温度区。从冬季黑河/哈尔滨的极低温到夏季三亚的36摄氏度，包括春秋两季0~25摄氏度的中温，以及80%以上的高湿度，都有它们的足迹。即使是因为车辆开发节点的限制，他们也没有经历过6-8月份最热的夏天，在环境模拟实验室里花费了大量的测试费用来模拟35~43摄氏度的极高温度工况。整车的舒适性空调校不仅是为了极端工况，也是为了保证用户的体验，工程师们几乎测试了国内能体验到的所有温度区。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/6834662/
