保时捷MissionE，这款新能源车型不仅延续了保时捷的百年传统，更在技术上实现了创新。从100多年前的电动车计划，到如今MissionE的亮相，保时捷在新能源领域的发展可谓一脉相承。MissionE的电池电压高达800V，是特斯拉ModelS的两倍，支持更高速率的放电，为实现更高速度提供了可能。此外，MissionE采用了永磁同步电机，与特斯拉的鼠笼式异步电机有所不同。保时捷还与多家公司合作，推动DC快充的普及，为MissionE的充电速度提供了保障。在设计上，MissionE继承了保时捷的经典元素，同时融入了创新的科幻感。量产版的内饰预计会更接近CrossTurismo版本，量产化程度非常高。保时捷MissionE，这款集传统与创新于一身的新能源车型，无疑将成为保时捷在新时代的代表作。保时捷MissionE，这款新能源车型在继承保时捷百年传统的基础上，实现了技术上的创新。100多年前的电动车计划为MissionE的发展奠定了基础。MissionE的电池电压高达800V，是特斯拉ModelS的两倍，支持更高速率的放电，为实现更高速度提供了可能。此外，MissionE采用了永磁同步电机，与特斯拉的鼠笼式异步电机有所不同。保时捷还与多家公司合作，推动DC快充的普及，为MissionE的充电速度提供了保障。在设计上，MissionE继承了保时捷的经典元素，同时融入了创新的科幻感。量产版的内饰预计会更接近CrossTurismo版本，量产化程度非常高。保时捷MissionE，这款集传统与创新于一身的新能源车型，无疑将成为保时捷在新时代的代表作。
保时捷，我相信它是一个几乎每个车迷朋友都有些“停不下来”的品牌。面对新能源浪潮，它会给我们带来哪些惊喜？我觉得保时捷MissionE车系就是它的有力回复。随着保时捷使命E系列第二款概念车在日内瓦车展的发布，以及我们得到的一些独家消息，我想和大家聊聊它有什么特别之处，让“地球上最强的电动车”特斯拉对三点肃然起敬？
○事实上，保时捷在100多年前就在新能源领域取得了巨大成就！
MissionE概念车亮相后，相信很多人的疑惑集中在两个方面:保时捷不是一直关注燃油发动机吗，是不是有点太违背传统了？而且在技术上真的能和特斯拉等纯电动一线品牌抗衡吗？我希望从一百多年前的这些问题开始。
——保时捷涉足新能源领域已有百年历史。
从历史上看，保时捷其实早在100多年前就开始了“电动车计划”，甚至生产出来。当然，这一切的前提都是时代造成的:从19世纪末到20世纪初，虽然卡尔·本茨发明了由往复活塞式汽油发动机驱动的汽车，但当时的人们认为电动机的平稳性和安静性是内燃机无法企及的，所以电动汽车在当时曾短暂流行。
——除了传承，我认为保时捷重启新能源计划是为了创新。
因此，从历史上看，保时捷成为新能源汽车并不违背传统。从技术角度来说，一百多年前，混合动力和纯电动的技术概念确实非常先进，再回到电驱动技术，轮毂电机的加持现在并没有过时。总的来说，保时捷不只是想延续传统，创新才是他们永恒的核心力量。
除了技术迭代，造型设计也需要保时捷在研发过程中慎重考虑，比如，体现一辆保时捷电动车的特点？在这里，我们不得不提到一位重要的设计师——MitjaBorkert，他曾负责保时捷卡宴、Macan、boxster、PanameraSportTurismo、MissionE概念车等车型的设计。然而现在米贾已经投奔“其他阵营”，担任了兰博基尼的设计总监，最新的Urus就是出自他手。
-电动方案不是空的空谈，量产版已经进入路试阶段。
目前这款车型的量产版已经进入路试阶段，官方表示这款车无论是驾驶还是设计都能够保持纯正的保时捷味道，也能给你带来新时代保时捷的科幻感。在技术层面，快充、PSM保时捷稳定管理系统、全新车内网络交互系统等一系列技术加持，将使其在技术上不亚于特斯拉。更重要的是，我们看到了太多的“PPT车”，Missione里的一切都可以量产！
至于最关键的一点，我觉得是定位和价格。根据官方的说法，这款车的尺寸定位会略低于保时捷Panamera，但由于其电动车的结构，其乘坐空的空间应该与Panamera相当，坐姿也要保持较低，甚至驾驶座也要与保时捷911差不多，而大副和后排更接近Panamera。
其次，在售价方面，如果仅从保时捷的定位来猜测，其起步价甚至可能低于Panamera，相当于保时捷卡宴。
○概念车透露了哪些量产技术？
至于未来MissionE的外观和内饰外观，可能每个人都有一个数字，猜测和概念车的出入不会太大。那么，在纯电动汽车越来越多的时代，这个跑车品牌有哪些过人的技术技巧呢？今天，我们得到了一些关于MissionE概念车的抢先信息，这对2021年的量产车有着非常可靠的启发。
-比特斯拉MODELS的电池电压高一倍！
前后轴各配有一个电机，电池组覆盖了整个乘客舱的地板。保时捷声称整个电池组的工作电压可以达到800V，几乎是目前特斯拉ModelS的两倍，这意味着MissionE未来可以支持更高速率的放电，这被认为是实现更高速度的关键之一。
与特斯拉车型常用的鼠笼式异步电机不同，MissionE概念车采用永磁同步电机。
-充电15分钟能跑400公里吗？
电池的电压系统提高到800伏，这对于世界上大多数汽车公司来说是难以想象的，因为它需要一个更复杂的电池管理系统。但也会带来很多好处，比如就像国家电网的高压输电原理一样，输出同样的功率，电压越高电流越小，可以用更细的电缆来减轻重量。此外，更重要的是，它支持更高电压的DC充电，充电速度加快。
为了在欧洲普及DC快充，保时捷联手大众、宝马、福特、戴姆勒等公司，组建了名为IONITY的充电服务公司，计划2021年在欧洲主要交通道路上建设400个快充桩。
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○量产的实现度很高，不是空！
很多网友经常用“概念林志玲，量产罗玉凤”来形容从概念车到量产车的转变。保时捷展示的MissionE最终会是什么样子？其实，通过2021年到2021年使命E的变化，我们可以发现一两件事。从MissionE概念车到MissionECrossTurismo概念车，其量产化程度变得非常高。
MissionE不太可能出现在量产车上的另一个特点是对开门的设计。纵观保时捷历史，我们从未见过相反的门。即使是量产的大中型轿车Panamera，也是传统的车门设计。
到了2021年，仍然在欧洲，保时捷在一年一度的日内瓦车展上发布了最新一代纯电动概念车MissionECrossTurismo。与2021年的第一代产品相比，CrossTurismo版的外观和内饰造型更接近量产车。虽然官方仍称其为概念车，但业内人士可以看到，保时捷MissionE系列概念车转向量产并不难。
根据我们的判断，首款量产版MissionE系列车型的内饰会更接近今天的CrossTurismo版本，即使换了也不会有太大的变化。保时捷MissionE系列虽然有概念车的称号，但作为传统汽车品牌，其概念车可谓非常务实。即使马上投入量产，需要做出的改变和妥协也不大，不会像一些生产PPT汽车的新兴公司那样给人“永远不量产”的感觉。
○梦想从这里实现
这个世界从来不缺少空思乡之情，不切实际的梦想家很多。是什么让保时捷真正出名，成为众多车迷心中“一生最向往的汽车品牌”，取决于德国人无数次用双手将梦想变为现实。在独特的技术被证明能够走出实验室后，也需要一个孵化器将梦想变为现实。
编辑评论:
俗话说“不打无准备之仗”，自2021年保时捷MissionE首款概念车亮相以来，我相信保时捷想让一切都变得完美。它有足够的技术实力和储备，能够让MissionE在未来达到“最强四门电动车”的巅峰，因为我们已经能够看到的是，它在设计上继承和创新的同时，技术可行性的程度已经不是什么大问题，现阶段量产的程度也很高，一切都不是“放卫星”。那我现在该怎么办？当然，搬砖是为了省钱。最后，我想问特斯拉，你害怕吗？因为留给你的时间实在不多了。
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