Jeep自由侠安全性究竟如何？

在成都车展上，Jeep推出了新款Freeman，一款个性张扬的小型SUV。然而，欧洲E-NCAP和美国IIHS给出的安全测试结果却大相径庭：IIHS给出了”TOPSAFETYPICK”的高分，而E-NCAP仅给出了3颗星。这背后的原因究竟是什么？全球有很多权威的安全检测机构，如欧洲的E-NCAP、美国的IIHS，以及中国汽车研究院C-NCAP。近两年，新成立的中国保险研究院C-IASI也开始逐渐产生行业影响力。不同国家检测机构的选车逻辑也有所不同。欧洲E-NCAP只测试标准车型，而美国IIHS则测试装备最低的车型，但若配备了AEB、FCW等安全辅助技术，会选择配备这些技术的车型进行测试。从国内两大权威安全检测机构的选车原则来看，欧洲E-NCAP对驾驶辅助安全的要求更高，测试项目更丰富，选车和测试标准也更严格。这或许预示着未来汽车安全技术的发展趋势。然而，国内销售的广汽菲克JeepFreeman并没有配备太多的辅助安全技术，如主动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助等重要驾驶辅助功能。虽然在E-NCAP和IIHS的测试中，Freeman的被动安全技术表现优秀，但缺乏驾驶辅助功能在当今时代显然无法全面称赞。对于消费者来说，在选车时可以参考这些国际检测机构的成果。如果预算充足或为新手司机，建议选择配备AEB、FCW、LKA等驾驶辅助技术的车型，以提高行车安全。Jeep自由侠安全性能引争议，E-NCAP与IIHS评价差异大。不同国家检测机构选车逻辑不同，欧洲E-NCAP更注重驾驶辅助安全。国内销售车型缺乏关键驾驶辅助功能，被动安全虽优秀但不足以全面称赞。消费者选车时应参考权威检测机构结果，优先考虑配备先进驾驶辅助技术的车型，以提升行车安全。

在今年的成都车展上，Jeep推出了新款Freeman，这是一款个性张扬的小型SUV，目前正在全球市场销售。但是欧洲E-NCAP和美国IIHS给出的安全测试结果有些混乱:IIHS给出了“TOPSAFETYPICK”的高分，而E-NCAP只给出了3颗星。这是怎么回事？弗里曼的安全系数是多少？

了解汽车的朋友可能都知道，全球有很多权威的安全检测机构，比如欧洲的E-NCAP、美国的IIHS，中国汽车研究院C-NCAP有着多年的检测历史。近两年，新成立的中国保险研究院C-IASI也开始逐渐产生行业影响力。我们在这里不讨论这些机构的细节。让我们直接看看美国人和欧洲人给出的不同测试结果。

——以下是2021年美国IIHS给JeepFreeman的结果。

美国IIHS测试机构将Freeman评为“TOPSAFETYPICK”，最高分“PICK+”除外，在所有测试中基本获得优异表现。

——我们来看看欧洲E-NCAP给出的安全评价。

E-NCAP对弗里曼在欧洲的安全评价只有三颗星，也就是刚刚通过考试。这和美国对IIHS的评价有很大差距。不管是欧洲人针对美国品牌还是弗里曼真的不安全，我们来深入分析一下。

IIHS给了高分，E-NCAP仅次于三星。并不是欧洲当局刻意排斥美国品牌，而是与选择车型的逻辑直接相关。从2021年开始，E-NCAP的测试车型只会选择车系中销量最大的车型，而且是标准配置的版本。一般情况下，有可选配置的型号不会进行测试，除非有大量可选配置。

成绩差异的背后，反映了不同国家检测机构选车逻辑的不同。欧洲E-NCAP将只测试标准车型，而美国IIHS将只测试装备最低的车型。但是，如果该车配备了AEB、FCW等安全辅助技术，它会选择配备安全辅助技术的车型进行测试，以评估其前碰撞保护系统。

——我们来看看国内两大权威安全检测机构的选车原则。

从中国、欧洲、美国检测机构的选车逻辑也可以发现（查成交价参配优惠政策），欧洲E-NCAP是安全辅助技术最严格的机构。在欧洲，如果车企的车辆没有和AEB、FCW标配，那么他们测试的车型可能没有AEB、FCW，最终的结果可能会很低。

——安全技术的新挑战

如今，大部分量产车都会在车身上使用超高强度钢板，以抵御来自车周围的碰撞伤害。甚至大多数汽车公司都在使用屈服强度超过1000兆帕的热成型钢。结合车身的吸能结构设计和安全气囊、空气幕等约束系统，车内人员的安全性相比早些年提升了一大步。

理想的安全技术不是在碰撞后保护车内的驾驶员和乘客，而是提前避免碰撞事故。随着毫米波雷达、摄像机等硬件和计算机芯片辅助驾驶算法的改进，安全辅助技术已经成为安全领域最热门的话题。

回到国内市场，国内销售的广汽菲克JeepFreeman并没有配备太多的辅助安全技术，主动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助等重要驾驶辅助功能都是空白色。

虽然在E-NCAP和IIHS的测试成绩中，弗里曼的被动安全技术基本上是优秀的，但是驾驶辅助的一些功能却缺失了，这在这个时代显然是无法全面称赞的。因此，我们也希望未来一些驾驶辅助技术在国产车中越来越普及。

总结:

从JeepFreeman两次不同的安全评价可以看出，美国、欧洲和中国对汽车安全检测的重视程度是不同的。美国IIHS小角度偏置碰撞对车身结构和乘员保护技术提出了最高挑战，而欧洲E-NCAP对驾驶辅助安全要求更高，测试项目更丰富，选车和测试标准更严格，相信是未来汽车安全技术的大趋势。对于普通消费者来说，在选车时可以参考这些国际检测机构的成果。如果预算充足或者是新手司机，也建议选择AEB、FCW、LKA等58汽车驶辅助技术的车。

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