挑战未来长城柠檬混动DHT技术发布，它真的能引领混动市场吗？

长城汽车近日发布了柠檬混动DHT技术，这是一款由三套动力总成组成的DHT高级混动系统，涵盖1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4，提供HEV和PHEV解决方案。柠檬DHT采用高集成度油电混合动力系统，集成1.5L/1.5T混合动力专用发动机、发电/驱动双电机、定轴变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可实现EV行驶、串联行驶、能量回收、怠速停机等多种工作模式。柠檬混动DHT技术具有高热效率，1.5L/1.5T专用混动发动机最大功率75~115kW，集成驱动电机功率范围100kW~130kW，P4后轮轴电机最大功率135kW。在EV模式下，驱动电机直接驱动车轮；串联模式下，发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适合城市工况；并联模式下，发动机驱动轮、发电机和驱动电机负责调节发动机工作点，辅助驱动轮，适用于高速行驶。在能量回收模式下，驱动电机回收能量。柠檬混动DHT技术可应用于混合动力汽车和PHEV动力形式。双电机HEV架构注重经济性，动力系统综合效率为43-50%，百公里综合油耗可达4.6L，HEV电池组为1.8kWh；PHEV架构配备13~45kWh电池，官方称纯电续航里程可达200km。制造商为混合动力汽车/PHEV电池提供15万公里的八年保修。柠檬DHT的HEV架构是中国品牌首款双电机HEV架构，分为1.5L和1.5T两个版本。1.5L发动机匹配DHT100混合动力变速箱，系统综合最大功率140kW。1.5T发动机匹配DHT130混合动力变速箱，系统综合最大功率180kW。紧凑型轿车将采用1.5LHEV系统，中型轿车将采用1.5THEV系统。双驱动PHEV架构依旧是1.5L+DHT100或1.5T+DHT130，但会搭配更大容量的PHEV电池，系统综合功率会进一步提升，最大功率分别为170kW和240kW。1.5LPHEV系统将应用于紧凑型车型，1.5TPHEV系统将应用于中型车型。四驱PHEV系统由1.5T发动机、DHT130混合动力变速箱和P4电驱动后轮轴组成，其中后轮轴驱动电机最大功率为135千瓦，该动力系统综合最大功率为320千瓦。四轮驱动PHEV架构将主要供应中大型车型。长城柠檬混动DHT的推出，是长城汽车混动技术路线的核心技术路线。未来，长城的核心车型将基于该系统打造，也将成为长城应用最广泛的动力系统之一。从目前发布的官方信息来看，该系统在集成度、重量轻、经济性和性能等方面都有很好的潜力。EV、串联、并联、能量回收等模式也使其能够以最高效的方式满足不同的工况。这一系统使长城能够更灵活地应对不同地区和国家对新能源产品的不同政策，从而推动长城的全球化。随着这项技术的公布，这套动力系统将陆续应用到柠檬平台的更多车型上。就参数和性能而言，它看起来确实不错。让我们期待未来实车的匹配。长城汽车推出的柠檬混动DHT技术，以其高集成度、高热效率、多种工作模式和优秀的经济性，有望成为混动市场的新宠。该技术不仅涵盖了1.5L和1.5T两种动力总成，还提供了HEV和PHEV两种解决方案，满足不同车型和消费者的需求。其双电机HEV架构和四驱PHEV系统，更是展现了长城汽车在混动技术领域的创新和实力。随着这项技术的不断应用和优化，长城汽车有望在混动时代延续其市场领先地位，为消费者提供更加高效、环保的出行选择。

近日，长城汽车正式发布柠檬混动DHT技术，这是一款DHT高级混动系统。该系统由三套动力总成组成，涵盖1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4。同时还将提供HEV和PHEV解决方案，未来将覆盖紧凑型到中大型车型，并将应用于长城汽车的所有车型。

●柠檬杂交DHT的技术特点

柠檬DHT采用一套DHT高集成度油电混合动力系统，集成1.5L/1.5T混合动力专用发动机、发电/驱动双电机、定轴变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可实现EV行驶、串联行驶、能量回收、怠速停机等多种工作模式。

参数方面，高热效率集成1.5L/1.5T专用混动发动机最大功率75~115kW，集成驱动电机功率范围100kW~130kW，P4后轮轴电机最大功率135kW。

EV模式下，驱动电机直接驱动车轮；串联模式下，发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适合城市工况；并联模式下，发动机驱动轮、发电机和驱动电机负责调节发动机工作点，辅助驱动轮，适用于高速行驶。在能量回收模式下，驱动电机回收能量。

这种混合动力技术可以应用于混合动力汽车和PHEV动力形式。其中双电机HEV架构注重经济性，动力系统综合效率为43-50%，百公里综合油耗可达4.6L，HEV电池组为1.8kWh；PHEV架构配备13~45kWh电池，官方称纯电续航里程（查成交价参配优惠政策）可达200km。据报道，制造商（查成交价参配优惠政策）为混合动力汽车/PHEV电池提供15万公里的八年保修。

●两驱HEV、两驱PHEV、四驱PHEV动力架构信息

两轮驱动混合动力汽车架构

柠檬DHT的HEV架构是中国品牌首款双电机HEV架构，分为1.5L和1.5T两个版本。1.5L发动机匹配DHT100混合动力变速箱，系统综合最大功率140kW。1.5T发动机匹配DHT130混合动力变速箱，系统综合最大功率180kW。其中，紧凑型轿车将采用1.5LHEV系统，中型轿车将采用1.5THEV系统。

双驱动PHEV架构

两驱PHEV架构依旧是1.5L+DHT100或1.5T+DHT130，但会搭配更大容量的PHEV电池，系统综合功率会进一步提升，最大功率分别为170kW和240kW。同样，1.5LPHEV系统将应用于紧凑型车型，1.5TPHEV系统将应用于中型车型。

四轮驱动PHEV建筑

四驱PHEV系统由1.5T发动机、DHT130混合动力变速箱和P4电驱动后轮轴组成，其中后轮轴驱动电机最大功率为135千瓦，该动力系统综合最大功率为320千瓦。据悉，四轮驱动PHEV架构将主要供应中大型车型。

●全文摘要

根据中国汽车工程学会发布的路线图，到2035年，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力汽车，届时混合动力汽车和纯电动汽车的销量将各占50%。可以看出，未来15年，混动市场的竞争将异常激烈，长城柠檬混动DHT的推出就是为了保证长城能够在混动时代延续目前的成功。

此次长城推出的柠檬混动DHT系统，是长城柠檬平台的重要组成部分，也是长城汽车混动技术路线的核心技术路线。未来，长城的核心车型将基于该系统打造，也将成为长城应用最广泛的动力系统之一。

当然，从目前发布的官方信息来看，该系统在集成度、重量轻、经济性和性能等方面都有很好的潜力。EV、串联、并联、能量回收等模式也使其能够以最高效的方式满足不同的工况。除了技术之外，这一系统使长城能够更灵活地应对不同地区和国家对新能源产品的不同政策，从而推动长城的全球化。

随着这项技术的公布，这套动力系统将陆续应用到柠檬平台的更多车型上。就参数和性能而言，它看起来确实不错。让我们期待未来实车的匹配。

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