新能源汽车补贴政策调整，2018年为何成为交付元年？

财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行讨论，有意将2019年的补贴标准提前实施。2018年新能源汽车补贴草案显示，新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度，分档从3档调整为5档，续驶里程门槛提高至150公里。在政策扶持和财政补贴的双重刺激下，我国新能源汽车进入高速发展期。中汽协数据显示，2017年前11个月新能源汽车产销累计完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。业界流传的2018新能源补贴标准提高了电池能量密度的补贴门槛，如果电池能量密度的补贴门槛为105Wh/kg，将有更多新能源车面临被淘汰。从工信部发布的新能源汽车推广应用推荐车型目录来看，续航里程在150-199km的产品数量最多，占51%，250km续航将成为分界点。2018年新能源汽车补贴政策的调整，将对行业发展产生深远影响。补贴标准的提前实施和续航里程门槛的提高，将推动企业加快技术创新，提高产品竞争力。同时，电池能量密度补贴门槛的提高，将促使企业优化电池技术，提升电池性能。在政策的引导下，新能源汽车市场将迎来新一轮的高速发展。续航里程在150-199km的产品将成为市场主流，250km续航将成为新的分界点。补贴政策的调整，将进一步激发市场活力，推动新能源汽车产业迈向高质量发展。

或按续驶里程（查成交价参配优惠政策）调整额，近日有媒体报道称，财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，有意将2019年的补贴标准（下降20%）调整至2018年提前实施。从随后流传出来的2018年新能源汽车补贴草案来看，影响最大的是新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度，分档从3档调整为5档，同时，续驶里程的门槛提高至150公里，也就是说，100-150公里的2万元（查成交价参配优惠政策）补贴将取消，150-200公里的补贴也将由3.6万元下调为2万元。在政策扶持和财政补贴的双重刺激下，我国新能源汽车过去几年进入高速发展的快车道。中汽协的数据显示，今年前11个月新能源汽车产销累计完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%；其中，纯电动汽车的产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年分别增长63.9%和65.1%，远高于插电式混合动力汽车。需要注意的是，业界流传的2018新能源补贴标准提高了电池能量密度的补贴门槛，对此有两个版本的说法，一种说法是补贴门槛由90Wh/kg提高到95Wh/kg，另一种说法则是由90Wh/kg提高到105Wh/kg。如果电池能量密度的补贴门槛为105Wh/kg，那么受到冲击的新能源车数量将更为庞大。例如2016年卖了近4万辆新能源汽车的众泰，有大约1/3的销量来自于众泰E200的贡献。众泰E200的续航里程虽然达到220km，但是电池能量密度却只有100.55Wh/kg，也就是说将因为“不及格”面临被淘汰的命运，这对众泰汽车而言是个极大的损失。250km续航将成分界点？从今年工信部发布的前11批新能源汽车推广应用推荐车型目录来看，在入选目录的339款纯电动乘用车中，续航里程在150-199km，即刚刚跨过及格线的产品数量最多，占到51%，其次续航里程区间在250-299km、300-349km的产品，占比分别达到了20%和11%，续航里程在150km以下的几乎为零。

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