DVVT发动机技术详解：它与VVT、VVT-i、CVVT有何不同？

DVVT技术，即双可变气门正时技术，通过同时调节进气门和排气门的开启和关闭时间，提高发动机的动力性和燃油经济性。与传统的VVT技术相比，DVVT技术能够实现更低的油耗和更高的动力输出。例如，DVVT技术可降低油耗5%，同时提升动力10%，达到2.0排量的动力指标。此外，DVVT技术还能提高怠速稳定性，获得更好的舒适性。VVT、VVT-i、i-VTEC和CVVT等技术都是可变气门正时技术的代表。VVT技术通过调整进气门或排气门的开启和关闭时间，增加进气充量，提高发动机的扭矩和功率。VVT-i和i-VTEC技术在VVT的基础上增加了气门升程的控制，进一步提高了发动机的性能。CVVT技术则通过连续调节气门正时，实现不同工况下的最佳气门重叠角。DVVT技术在可变气门正时系统中处于领先地位，具有低转速高扭矩、高转速高功率的优良特性。随着技术的发展，越来越多的车型开始采用DVVT技术，以提升产品竞争力。例如，荣威550和雪佛兰科鲁兹等A级车已经开始应用DVVT技术。总的来说，DVVT技术通过更先进的气门控制，实现了发动机性能和燃油经济性的双重提升。

DVVT的全称是：双可变气门正时。意思是进气门和排气门的可变正时技术。采用DVVT技术的发动机比目前市场上广泛使用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。DVVT技术可降低油耗5%，同时提升动力10%，达到2.0排量的动力指标，尾气排放达到国级标准；通过控制发动机燃烧室内的汽油和空气的混合气达到最合适的空燃比，可以明显提高怠速稳定性，从而获得更好的舒适性。可变气门正时发动机有什么特点？可变气门正时技术可以根据发动机的不同工作状态，通过调整气门关闭正时来提高发动机的动力性和燃油经济性。任何有质量的东西都有惯性，吸入发动机气缸的空气在进气过程后也保持着进入气缸的趋势。此时，如果气门关闭时间延迟，气缸可以吸入更多的空气，可以提高容积效率。因此，延迟阀关闭时间越长，高速时的性能越高。反之，气门提前关闭越多，低速运转越平稳，扭矩越大。减少进排气重叠，保证燃烧稳定；减少进气损失，改善油耗，燃油经济性提高24%；改善有效碳氢化合物和氮氧化物的排放；发动机动力更强，功率提升12%。DVVT与其他VVT的区别在查阅新车配置表时，我们经常可以在发动机技术一栏中发现VVT、i-VTEC、VVT-i、VIS、DVVT等字样，有些还出现在车辆的引擎盖上。那么，它们到底是什么意思呢？有什么区别吗？VVT(可变气门正时技术)可变气门正时(VVT)也是目前最流行的发动机技术之一。它通过控制阀门来分配进气和排气，近年来在现代汽车中越来越多地使用。气门由发动机的曲轴通过凸轮轴驱动，气门正时取决于凸轮轴的角度。在普通发动机中，进气门和排气门的开启和关闭时间是固定的，这种恒定的正时很难满足不同发动机转速的工作要求。VVT可以解决这个矛盾。简单来说，改变进气门或排气门的开启和关闭时间，可以增加进气充量，提高充量系数，进一步提高发动机的扭矩和功率。后来的VVT-i、i-VTEC和DVVT系统都是VVT技术的进一步发展。智能可变气门正时系统丰田公司开发的“智能可变气门正时系统”的简称，大致类似于本田的i-VTEC和现代CVVT系统。通过液压系统调节发动机进排气门的气门正时，保证发动机在低、中、高转速下有更合理的进气提前角，从而提高发动机动力性和燃油经济性。VV-I发动机目前广泛应用于丰田汽车。值得注意的是，VVT-i不能调节气门升程。VTEC(智能可变气门正时和气门升程电子控制系统)I-VTEC是本田VTEC技术的升级版，“I”的意思是“智能”。VTEC在1989年为本田推出了自主研发的“可变气门正时和气门寿命电子控制系统”。I-VTEC可以同时控制气门开启和关闭时间以及升程。DVVT(进排气双可变气门正时系统)DVT发动机是VVT的延续和发展，解决了VVT发动机无法攻克的技术难题。DVVT是进排气双可变气门正时，可以说是目前可变气门正时系统技术最先进的形式。DVT发动机采用类似于VVT发动机的原理，使用相对简单的液压凸轮系统来实现其功能。不同的是，VVT发动机只能调节进气门，而DVVT发动机可以同时调节进气门和排气门。具有低转速、高扭矩、高转速、高功率的优良特性，在技术上处于领先地位。总的来说，就像人的呼吸一样，能够根据需要有节奏地控制“呼吸”和“吮吸”，当然比仅仅控制“吮吸”有更高的性能。基于这种技术上的领先地位，搭载DVVT发动机的车型参数是同级别车型中最大的。之前DVVT发动机多用于中高端车型，如君越的EcotecDVVT2.4L发动机，宝马325DVVT，欧宝雅特，皇冠，锐志等为了增强产品的竞争力，一些领先的A级车已经开始应用DVVT技术，如荣威550和雪佛兰科鲁兹，而即将上市的2011款奇瑞A3则搭载ACTECO系列第二代发动机，型号为SQRE4G16，最大功率为93kw，3,900rpm时最大扭矩为160Nm。可变惯性进气系统与VVT不同，VIS的技术相对复杂，VVT控制的位置也不同。VVT是控制阀，而VIS控制进气歧管，这是发动机的喉咙。该系统安装在进气歧管上，可以根据车辆的特性、驾驶员的踏板范围以及发动机在不同转速下的扭矩需求，控制气室内阀门的开启和关闭，调节进气歧管的路径长度，保证发动机的最佳进气效率。使用该系统的装置后，发动机进气流的流动惯性和进气效率得到加强，从而提高了扭矩，降低了油耗。CVVT(连续可变气门正时机构)CVVT是英文连续可变气门正时的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，是近年来逐渐应用到现代汽车上的众多可变气门正时技术之一。比如宝马叫Vanos，丰田叫VVTI，本田叫VTEC。但不管叫什么，目的都是为了匹配不同发动机工况的最佳气门重叠角(气门正时)，只是实现的方法不同。CVVT系统包括以下部分：机油压力控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴端传感器、凸轮位置传感器、机油泵和发动机电子控制单元(ECU)。进气凸轮齿盘包括由计时带驱动的外齿轮、连接到进气凸轮的内齿轮和可在内外齿轮之间移动的控制活塞。当活塞运动时，活塞上的斜齿轮会改变外齿轮的位置，从而改变正时的效果。活塞的运动由油压控制阀决定，油压控制阀是一个电子控制阀，其油压由机油泵控制。当计算机(ECU)接收到输入信号，如发动机转速、进气量、节气门位置、发动机温度等。它决定油压控制阀的操作。计算机还将使用凸轮位置传感器和曲轴位置传感器来确定进气凸轮的实际气门正时。当发动机起动或关闭时，油压控制阀的位置改变，使得进气凸轮的正时处于延迟状态。发动机怠速或低速负荷时，正时也处于延迟位置，提高了发动机的稳定工作状态。进气凸轮在满足中速高负荷要求时处于提前位置，处于提前角位置增加扭矩输出。而当它以高速相遇时，它处于延迟位置，以便于高速操作。当发动机温度较低时，凸轮位置处于延迟位置，稳定的怠速降低了油耗。VVT是可变正时气门技术，VVT发动机只能调节进气门；DVVT是进排气双连续可变气门正时系统，可以同时调节进气门和排气门。相对而言，DVVT技术更先进，具有低转速、高扭矩、高转速、高功率的优良特性。

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