宝骏510悬挂很软吗，宝骏510悬挂结构解析是否合理？

宝骏510的悬挂系统采用了麦弗逊前悬挂和拖曳臂扭力梁后悬挂的组合。前悬挂下摆臂虽然有打孔偷轻，但幅度适中，后悬挂则采用了变截面式设计，提高了扭转刚度。弹簧与减振筒分开布置，减少了对车内空间的侵占。前后轮拱的塑料罩包裹也有助于降低噪音。整体来看，宝骏510的悬挂结构设计合理，不建议车主进行改装。宝骏510的悬挂系统设计在同级别车型中表现中规中矩。前悬挂采用麦弗逊结构，下摆臂有适度的偷轻处理。后悬挂为拖曳臂扭力梁式，采用变截面设计，提高了刚度。弹簧与减振筒分开布置，有利于车内空间。前后轮拱的塑料罩包裹也有助于降低噪音。整体来看，宝骏510的悬挂结构设计合理，无需额外改装。

宝骏510的前悬挂也是采用常见的麦弗逊结构。无论是从结构、布局，还是用料上，宝骏510的前悬挂都与同价位的车没有太大的出入。另外从上图也可以看到，宝骏510的前悬挂下摆臂虽然也有打孔偷轻，但是偷轻的幅度不算特别大。后悬挂采用了结构简单的拖曳臂扭力梁式，主要是由减振弹簧、减振筒和拖曳臂三部分组成。弹簧与减振筒分开布置最大的好处就是减少对车内乘坐空间的侵占。与此同时宝骏510的后扭力梁采用了变截面式的设计，理论上这种设计的横梁扭转刚度更好，所以我们也没有看到内部有防倾杆的加持。另外弹簧底座的打孔偷轻处理也还有很大的提升空间。宝骏510的前后轮拱都有塑料罩的包裹，一定程度上能降低沙石敲打底盘时产生的噪音。而且其覆盖范围在同级车型里面也是做到比较到位的。不建议车主对后悬挂进行改装。

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