发动机敲缸故障原因及解决方法是什么？

发动机敲缸，即活塞敲击气缸壁，是一种常见且严重的发动机故障。主要原因包括：1) 活塞与气缸间隙过大，如磨损或维修不当；2) 活塞变形或方向装反；3) 润滑不良，如机油压力低或粘度不足；4) 连杆弯曲变形；5) 燃烧室积碳过多；6) 可燃混合气燃烧速度过快。诊断方法包括：固定发动机转速听诊、断火试验、注入机油检查、测量间隙等。排除方法：调整间隙、更换变形部件、改善润滑、清除积碳、调整点火正时等。及时诊断和排除敲缸故障，可避免发动机进一步损伤。发动机敲缸故障，即活塞敲击气缸壁，是发动机常见且严重的故障之一。主要原因包括活塞与气缸间隙过大、活塞变形或方向装反、润滑不良、连杆弯曲变形、燃烧室积碳过多以及可燃混合气燃烧速度过快等。诊断方法有固定转速听诊、断火试验、注入机油检查以及测量间隙等。排除方法包括调整间隙、更换变形部件、改善润滑、清除积碳、调整点火正时等。及时诊断和排除敲缸故障，可避免发动机进一步损伤，保障汽车正常运行。

敲缸是什么意思？气缸敲是活塞敲缸壁故障现象的简称。此类故障是发动机的恶性故障，往往发生在发动机严重磨损或发动机大修初期维修错误时。发动机打缸有什么声音打缸故障的现象？当发动机发生打缸故障时，主要特点是气缸内有清脆有节奏的金属敲击声，其声音随温度变化而异。敲缸的声音主要表现为：发动机工作温度低时，声音清晰。特别是怠速的时候声音很清晰。温度升高时，声音减弱或消失。发动机爆震的判断活塞敲击气缸的异常声音是指活塞侧面敲击气缸壁而产生的异常声音。活塞是否敲击气缸的决定因素在于活塞和气缸壁之间的间隙。活塞间隙过大时容易发生气缸爆震，汽车发动机处于冷态时，活塞间隙大则爆震音变大，但随着发动机温度的升高，活塞间隙变小，气缸爆震音也随之变小爆震气缸故障的主要原因1)保养不当导致活塞与气缸配合间隙增大，气缸磨损严重导致间隙过大。低温时活塞间隙大，爆震气缸异常噪声严重，发动机温度上升时活塞膨胀，活塞嵌合间隙变小，爆震气缸异常噪声减轻或消除。2、活塞方向反向或活塞变形，破坏活塞与油缸正常间隙，发出活塞敲击油缸的声音。3、润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，气缸壁飞溅润滑不好，活塞与气缸壁之间不能形成正常润滑油膜，活塞与气缸直接碰撞敲打气缸。4、连杆弯曲、扭曲变形，活塞杆组的组装不仅导致活塞在气缸内的倾倒量超过允许范围，密封性差，润滑条件恶化，而且气缸不能正常磨损，导致活塞和气缸5、润滑油路堵塞，不能形成正常压力润滑；连杆轴瓦或活塞销过紧，在活塞运动中撞到气缸壁发出声音。6、燃烧室内碳过多会导致柴油机压缩比升高，燃气压力温度过高，喷射到气缸上的雾状柴油遇到高温高压气体，着火燃烧，发生所谓爆震。爆震时火焰以极高的速度向外传播，即使来不及充气，温度和压力也会急剧上升，成为压力波，以音速前进。这个压力波撞击气缸壁时会发出尖锐的敲击气缸的声音。7、可燃混合气燃烧速度过快，缸内压力过高，裙部撞击筒壁，产生敲击筒的异响。爆震气缸故障的诊断与排除1、将发动机转速固定在爆震最响的位置，用每个气缸的除油法进行试验。卸下一个气缸的高压油管，尝试该气缸时，如果声音大幅减弱或消失，就证明该气缸的活塞在敲气缸壁。2、发动机怠速运行时，活塞气缸爆震异常明显清晰，随着发动机水温升高，转速达到中速以上，声音减弱或消失。3、卸下喷油器，从其安装孔往气缸内注入少量机油，用起动机转动柴油机曲轴几圈，使活塞与气缸壁之间充满润滑油膜，然后启动发动机。如果启动后的瞬间声音明显减弱或消失。但是，随着油膜的流失和烧蚀，声音很快就会出现，表明该气缸产生了敲击气缸的异常声音。4、拔出活塞杆组，用外径千分尺和量规测量活塞与油缸的配合间隙，以及活塞销与活塞销孔的配合间隙是否符合使用要求。5、检查连杆弯曲、扭曲变形。变形超限时，应采用冷压修改或更换；检查连杆小头铜套，磨损超限时应更换铜套；连杆及连杆螺栓应进行磁力探伤。连杆发生任何形式的裂纹，必须更换。6、组装时应检查活塞的安装方向。特别是活塞销偏置设计的柴油发动机，其目的是降低发动机活塞敲击气缸的机会。如果颠倒方向，必然会引起或加重发动机气缸爆震的异常噪声。几种常见活塞背带异响的原因及检测方法发动机冷起动后，活塞敲击气缸的异常声响严重，减轻了热车后的声音这种现象是由活塞间隙过大或活塞变形引起的。冷态下活塞间隙较大，爆震气缸异常噪声自然严重；发动机温度上升后，活塞膨胀，活塞的间隙变小，敲击气缸的异常声音当然也减轻。爆震气缸异响故障现象：在汽车发动机怠速时，会听到“啪嗒啪嗒、啪嗒、啪嗒”的连续爆震声。发动机温度低的话，声音会变得清晰。温度升高时声音变小或消失。检查时的方法为以下：)1)低速时，对每个气缸进行断火试验，断火后声音减少或消失时，即为该气缸的声音。)怠速时，敲击气缸明显清晰，随着发动机温度上升或转速达到中速以上，声音减弱或消失。)3)拆下火花塞，从火花塞孔向气缸内补充少量浓润的Fit油。补充润滑油后，用起动器使曲轴旋转几圈，用润滑油m油膜充满活塞和气缸壁之间的间隙后再起动发动机。启动瞬间声音明显减弱或消失，但如果随着油膜的流失或烧蚀，声音立即出现，则证明是该气缸的声音。)4)用螺丝刀接触发动机机体侧听声音，声音清晰，有点振动感，证明是气缸的声音。发动机冷却时基本正常，热车或重车加速时敲打气缸因此，下降是爆燃现象引起的声音。针对这种故障的检查内容和方法如下：)1)检测使用的燃油标签、低标签汽油爆炸性软。原来的夏利汽车加90号汽油，温度高，车速低，会产生这种爆燃声。)2)检查发动机溢出情况。如果踩下油门踏板，发动机温度过高，燃烧室内的燃烧速度和燃烧压力上升，发生爆震现象。)3)检查点火时间。过早的点火时期会加快燃烧压力点，导致敲打气缸。电控点火系统应重点检查控制点火正时的相关信号，如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量比较传感器、水温传感器等。另外，使用正时灯和计算机检测仪检查点火正时角度。要点：检查爆震传感器的信号。由于是装有爆震传感器的发动机，加速时，爆震传感器根据爆震情况及时向发动机计算机发送信号，计算机根据爆震信号调整点火正时。如果爆震传感器发生故障，或者没有立即将发动机爆震信号反馈到计算机，发动机点火时间就会提前，产生爆震异常声音。)4)检查发动机混合气空燃比，即废气中CO含量。这是因为，如果发动机混合气过浓，在相同情况下，点火时间相对过早，混合气在气缸内的燃烧速度加快，气缸燃烧室的压力上升过快，还会产生爆震异常噪声。在这种安静的情况下，请重点检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器和液压调节器。)5)检查发动机负极地线连接是否良好。一些类型的发动机爆震传感器和氧传感器在外壳接地，如果发动机接地线接地不畅，这两个信号将无法正常传递，导致发动机爆震异常噪声。)6)检查发动机燃烧室积碳情况。积炭过多会引起发动机压缩比的提高，最终导致燃烧温度和压力的提高。同时，由于积炭具有隔热性，在发动机高速运转时，积炭保持着上次工作时的热点。混合气压缩到一定的压力和温度后，积炭保存的热点就会点燃混合气，形成不规则的燃烧，引起爆震的异响，即所谓的自燃和多点燃烧。因此，必须及时清除发动机内部的积碳，防止爆震气缸发生异响故障。发动机总是有敲打气缸的异常声音，冷车的情况下，敲打气缸的异常声音很轻。热车的情况下，敲打气缸的异常声音很重对于刚刚大修的发动机，检查活塞的安装方向是否相反。特别是活塞销偏置设计的发动机时，如果相反安装，就会敲击气缸。有一个气缸敲缸的声音现象：发动机怠速时，会发出“哒、哒、哒”的声音，但如果溢出变高，声音非但不会消失，反而会变得有些沉重，发动机会出现稍微抖动的现象。什么？检查方法：)1)发动机运行时，用螺丝刀拔掉高压线，每个气缸点火。识别声音发生在哪个气缸上。如果提高发动机转速，加速性能就会变慢。在、)2)拆除有异响气缸的火花塞，向气缸内注入少量润滑油，返回火花塞，启动发动机，声音无变化。)3)拆下气缸盖，检查气缸壁损伤；调查肌肉脱落的原因，根据：情况进行修理。许多这种故障是由发动机活塞的明显变形、过热导致的活塞损伤或气缸损伤引起的。新车和大修理车在磨损期容易产生气缸。一般在断火试验中可以找到气缸活塞，也可以用内镜检查。一般气缸损伤时，冷热发动机会发出异常噪音。

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