修改后的标题（符合搜索引擎优化）：发动机拉缸的症状及原因分析，如何避免和解决？

发动机拉缸是气缸内壁受损，导致活塞、活塞环与气缸壁失去密封性的现象。症状包括动力损失、曲轴箱压力增加、烧油、排气管冒烟、噪音异常及熄火等。原因可能包括活塞与气缸间隙不当、活塞环开口过小、喷油雾化不良等。为防止拉缸，应保证新车和大修后的发动机磨合，正确选择间隙，保持冷却水正常温度，合理使用发动机，并加强空气滤清器和润滑系统的维护。（注意：总结内容已根据文章核心要点进行提炼，并尽量保持简洁明了。）

所谓“发动机拉缸”，是指发动机气缸内壁被拉进深沟，活塞、活塞环和气缸壁摩擦副失去密封性，导致气缸压缩压力降低，功率损失；可燃混合气向下窜流会增加曲轴箱压力，严重时会引起曲轴箱爆炸；润滑油逸入气缸，造成烧油；排气管冒烟严重；发动机噪音异常；发动机故障表现为发动机不能正常工作甚至熄火。简单来说，发动机拉缸是指发动机的活塞或活塞环将气缸工作面拉成伤痕，导致活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦副失去紧密性的现象。发动机拉缸的症状有1、发动机拉缸不严重，气缸压缩压力降低，动力损失；2.可燃混合气的向下窜流增加了曲轴箱压力，当发动机气缸被严重拉动时，会引起曲轴箱爆炸；3.润滑油逸入气缸，造成烧油；4.排气管冒烟严重；发动机噪音异常；5.发动机无法正常工作，甚至熄火。发动机拉缸的主要原因如下：1)活塞和气缸之间的间隙太小。活塞与气缸之间的间隙应严格符合柴油机使用说明书的规定。间隙过大会使柴油机冷起动困难，发动机冷起动时会产生敲缸声，同时功率下降。如果间隙过小，会造成拉缸、胀缸等故障。尤其是活塞所用铝合金的线膨胀系数比较大的时候，更容易出现上述情况。维修柴油机时，请添加更多汽车资讯百度搜索：qxzyjs。如果你没有这款发动机的使用说明书，可以参考一下同类车型的装配间隙。风冷柴油机的配合间隙一般略大于水冷柴油机。通常100mm缸径的四冲程水冷柴油机，使用铝制活塞时的配合间隙为0.120~0.150mm。2)活塞环开口间隙太小。活塞环开口间隙和背隙过小，环与缸壁摩擦力过大，缸内积碳严重，装配时损坏或油不干净，产生拉伤。如果活塞环开口间隙过小，旧缸换上新环后第一个环会撞到缸套肩部，或者装配时活塞环开口膨胀过大，容易造成断裂。如果侧隙过小，拆装时不使用专用工具，使活塞环出现螺旋，产生弹性效应，或者气缸积碳严重，都会导致活塞环被压死。活塞环开口间隙、侧隙过大，扭环、锥环装反，脏润滑油堵塞油道孔，都容易造成窜油。活塞环间隙太小，开口撞上；侧隙过大，环与环排碰撞；旧缸换新环，第一气环撞缸套肩等。这些都会导致噪音。3)活塞环断裂。活塞在气缸内偏转过大，产生椭圆度和锥度，气缸套上部有台阶现象。气缸套内壁工作面经常在活塞环运动区域形成超过极限的不均匀磨损。一般在往复运动方向形成锥形，在圆周方向研磨成不规则的椭圆形。在缸套磨损最大的位置，椭圆度往往最大，缸套与活塞环的非接触部分没有磨损，所以出现明显的磨损台阶。在作功冲程中，气体压力迫使活塞移动到下止点，从往复运动转换为旋转运动。活塞环对缸套的侧压力在曲轴运动平面方向上最大，导致缸套偏磨，即曲轴弯曲，连杆弯曲5)喷油器(化油器)长期雾化不良。汽车燃油喷嘴是汽车中最精密的部件，发动机工作时主要燃烧汽油。在燃烧过程中，由于温度较高，在喷油器表面或气孔上生成积碳，同时在长期使用过程中会有较多胶质沉积在喷油器内壁和针阀表面，影响喷油效果，堵塞、粘住喷油器，造成喷油泄漏，雾化不良，甚至不喷油，导致油耗增加，发动机功率下降，怠速不稳，加速性差，冷启动困难。实验数据表明，当10%的喷油受阻时，会导致燃烧不完全，性能下降，油耗增加，排气温度升高。此时应及时清洗喷油器，提高发动机的燃烧效率。6)活塞冷却喷嘴故障。单个发动机处于冷态，但依靠连杆轴承从活塞销活塞喷嘴喷油的发动机。由于各种原因，喷油不能正常，导致活塞顶部过热，导致活塞顶部熔化，拉缸。(机油的功能：冷却、润滑、清洁、密封、(防锈)7)发动机冷却和过冷操作不良发动机水温低于65C时运行称为冷运转。如果发动机在水温达到一定程度后才完全运转，就会开始工作，或者节温器温度过低，冷却水过早进入大循环，就会造成过冷运行。当气缸壁的温度从800C下降到500C时，气缸套的磨损增加了约5倍。但当气缸壁温达到80~850C时，磨损量明显下降。水温过低时，柴油在燃烧室温度上升缓慢，着火延迟期长，燃烧过程恶化，运行性能差。活塞组件导致发动机气缸拉动。1.活塞环间隙太小。如果活塞环的开口间隙、侧隙或背隙过小，发动机工作时，活塞环受热膨胀卡住，紧紧压在缸壁上，或者活塞环断裂，很容易拉出缸壁上的凹槽。2.活塞销脱离。由于活塞销卡簧未安装或脱落或断裂，活塞销在运动中脱出，容易拉扯气缸内壁，造成气缸吹进曲轴箱。3.活塞气缸间隙太小或太大。如果活塞材质不良，制造尺寸误差过大，或者活塞销装配后活塞变形，使活塞与气缸配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉缸壁。4.活塞环上严重积碳。过多的积碳会导致活塞环卡在或咬在环槽中。同时积碳是一种硬磨料，会在气缸壁上磨出纵向沟槽。5.活塞严重脱离气缸。由于连杆的弯曲和扭转变形，连杆轴颈、主轴颈和活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，导致活塞明显偏离气缸，会加速活塞环、活塞和气缸壁的磨损，破坏油膜的形成。气缸套的原因1.气缸套的圆度和圆柱度公差超过允许范围，大大降低了活塞与气缸套之间的紧密性，缸内高温气体跑下，破坏了活塞与缸壁之间的油膜，从而引起拉缸。2.气缸套在装配过程中变形。比如缸套上端面凸出量过大，安装缸盖后缸套变形；缸套止水环过厚，压入机体后缸套变形，容易造成拉缸。排除机械故障和调查机油有四个因素：(1)油粘度选择不当车辆使用时间较长，气缸磨损到一定程度，所以用稍高的机油使用一段时间后，油会有些变质，产生油泥和积碳等物质。如果输油系统的滤网出现问题，比如机滤、滤集器的过滤失效，就会把混有杂质的油带出缸外，拉缸。(4)空气过滤器失效。让带有杂质的空气进入发动机，杂质会混入机油中，对容易烧机油和窜气的车辆影响很大。可见拉缸事故、机械故障、润滑系统故障都有可能造成。机油本身质量问题导致拉缸的可能性很小，跟机油质量关系不大。关键在于车主如何选择，平时如何保养车辆。车辆使用导致发动机拉缸的原因1.空气过滤器密封不严。空气滤清器密封不严，过滤效果变差。空气中的灰尘和沙子等杂质被吸入气缸，导致磨损。试验表明，如果每天吸入几克灰尘，气缸套的磨损会增加10倍以上。2.发动机磨合不良。发动机新机或大修后的缸套、活塞、活塞环等零件表面有许多微观不规则，很难形成润滑油膜。如果未经磨合就立即投入重负荷运行，容易造成拉缸等事故。3.发动机经常在低温下启动。发动机低温启动时，润滑油粘度高，流动性差，很难在气缸壁上形成有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却水温度低于30的负荷下工作时，缸套等零件的磨损量是正常水温的5~7倍。4.发动机过热了。当冷却系统维护不良或过载时，过高的机器温度不仅会降低零件的机械强度，还会阻止气缸内壁形成润滑油膜。活塞受热膨胀后，很容易卡在气缸套里。导致活塞部分熔化，气缸套内壁损坏，迫使发动机熄火。在实际使用中，发动机拉缸往往是几个因素共同作用的结果。比如发动机冷机未经磨合，启动后立即投入满负荷运转，很容易出现拉缸事故。防止发动机拉缸的一些措施：1.新机和大修后的发动机必须进行磨合，即在保持良好润滑的情况下，按照低速到高速、小负荷到大的原则，认真遵循磨合规则，才能投入正式负荷运转。2.根据使用说明书，正确选择活塞裙与缸套的间隙，活塞环的开口间隙和侧间隙。另外，在修理中，要保持活塞不离缸，保证气缸套的尺寸精度。3.保持冷却水的正常温度在70~95，以免发动机过热。冬季开工前应采取预热措施。4.合理使用发动机，不要超载，不要猛踩油门，不要无水起步。5.加强空气滤清器的维护，防止灰尘被吸入气缸。6.维护润滑系统，防止机械杂质和积碳混入发动机机油，加重缸套磨损。7.保证不缺油，油质好。

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