DCT双离合变速箱构造原理详解，为何欧系车如此青睐？

双离合变速箱(DCT)是欧系车主推的自动变速器。它将两种变速器功能结合成一个系统，实现顺畅换挡。DCT包含两个自动控制的离合器，确保换挡期间动力输出不间断。DCT的技术难度大，结构复杂，区别于传统自动变速系统。DCT变速器以手动挡代替自动挡，保留手动挡的灵活性和舒适性。其传动轴分为空心和实心，双离合器分别负责传动轴的动作。无论6速还是7速DSG变速器，原理都相同。DSG变速器包括智能电液换挡控制系统、双离合器、双输入轴和驱动轴，实现复杂换挡过程。欧系车如此青睐DCT，究竟是出于哪些原因呢？

DCT(双离合器变速箱)，即powershift，在大众汽车公司也称为直接换档自动变速器(DSG)。双离合变速器(DCT)是以大众为首的欧系车主推的自动变速器。DSG可以想象为将两种变速器的功能结合成一种，并构建在一个单一的系统中。DSG包含两个自动控制的离合器，由电子控制和液压驱动，可以同时控制两个离合器的操作。变速器在运转时，一组档位是接合的，但临近换挡时，下一个档位段的档位已经预选完毕，但离合器仍处于分离状态；换挡时，一个离合器分离使用中的挡位，另一个离合器与预选的挡位相啮合，可以保证整个换挡期间至少有一组挡位在输出动力，不会出现动力中断的情况。DCT传输结构图：DCT的结构非常复杂，技术难度很大。带手动挡的DCT常见零件只有齿轮、轴、箱等机械零件，这些AT的也可以用。双离合器模块和液压控制系统是DCT的核心部件，与手动挡完全不同。如果最接近手动挡的自动变速器应该是AMT(电控机械式自动变速器)的话，只需要在MT(手动挡)的基础上增加一套自动换挡的电控系统即可。与手动变速器一样，双离合变速器由许多齿轮、同步器、液压控制单元、电子控制单元、轴和其他部件组成。速比变化由计算机控制实现，每个档位的速比是固定的。DCT传输原理示意图：DCT不同于一般的自动变速系统。是以手动挡代替自动挡。除了手动变速器的灵活性和舒适性，DCT还可以提供不间断的动力输出。DCT的传动轴在运动时分为两部分，一部分是实心传动轴，一部分是空心传动轴。实心传动轴连接1档、3档、5档和倒档，空心传动轴连接2档、4档和6档。两个离合器分别负责一个传动轴的啮合动作，发动机动力将由其中一个传动轴持续传递。无论6速DSG变速器还是7速DSG变速器，它们的基本原理都是一样的。简单来说，就是把两个传动系统合二为一。DSG变速器包括智能电液换挡控制系统、双离合器、双输入轴和三个驱动轴，它们共同完成复杂的换挡过程。

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