初生牛犊不怕虎？沃兰多VS杰德底盘对比

随着二胎家庭数量的不断增加，中国消费者对汽车的选择也在逐渐发生变化。那些能够在紧急情况下搭载更多乘客、携带更多行李的车型，逐渐受到家庭消费者的青睐。与别克GL8、奔驰V级等车型不同，消费者对家用车的选择更倾向于那些好看又没有商务气息的车型。作为国内最早20万以下的合资品牌之一，本田Jade是这个价格区间的标杆。作为这一细分市场的最新成员，雪佛兰沃兰多在驾驶舒适性方面能否对杰德构成威胁？我们从底盘结构和做工来了解一下。Jade作为国内最早最像MPV车型的合资品牌之一，用的是全新的名字，但在包括维基百科在内的很多人眼里，相信它的出现其实是一个Stream来取代当时本田的MPV车型。日本设计师虽然完成了设计工作，但前两年其销售市场仅在中国大陆，仅在武汉东风本田工厂生产。曾经，人们认为翡翠实际上是中国的一种特殊的汽车。直到上市两年后，它才被卖回日本，并开始在Sayama的工厂生产。很多人认为Jade是取代韵致的原因之一，只是因为从底盘结构来看，这款车是从畅销的本田思域中诞生出来的。所以2021年出生的本田Jade，在底盘结构上可以找到很多与第九代思域的相似之处。虽然Jade的定位比较舒适实用，在思域的基础上进行了调整，但其底盘性能总体来说还是比较硬的，通过减速带等颠簸路面时也不太舒服。不过，在中期改款中，本田也针对杰德“颠簸”的特点，对悬架进行了更舒适的调整。但事实上，奥兰多这个名字早在2021年就出现在通用汽车目录中，开始在韩国、越南、俄罗斯等五个国家的通用工厂生产，挂着雪佛兰LOGO。不过从车型来看，第一代沃兰多是真正的MPV车型。虽然雪佛兰在两款车中都使用了Orlando这个名字，但无论是车型还是车的产地，它们之间都没有任何联系。目前沃兰多只在中国大陆市场有售，但通用汽车并没有说这是中国独家使用的车型，所以未来可能会在海外市场看到。从底盘全景来看，沃兰多和杰德在底盘结构上还是有很大区别的。沃尔多采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，杰德采用前麦弗逊后双叉臂的悬架结构。回到内容，让我们按照传统顺序从前悬架开始。紧凑型车型中，前悬架的结构基本上只有麦弗逊式独立悬架，首屈一指。毕竟对于这种横向空跨度有限的车型，麦弗逊悬架是一种既方便布局，又能控制制造成本，实现更好性能的解决方案。两辆车都设计有独立的球头。与非独立球头相比，遇到问题可以单独更换，后期维护成本更低。雪佛兰沃兰多的下控制臂采用了L型设计，这也是目前大多数麦弗逊悬架上可以看到的下控制臂的形状。本田Jade的Y型下控制臂在第九代思域中也能看到，平台化的特点非常明显。因为本田Jade下控制臂的造型比较少见，占据空的大空间，防侧倾杆需要绕过它，所以防侧倾杆的造型比较特殊。然而，没有这样的担心，防侧倾杆看起来非常传统，没有什么特别的。除了悬架结构上的差异，雪佛兰沃兰多和本田杰德在底盘前部的做工细节上是否有所不同？接下来我们来看看两款车在细节和做工上的差异。虽然副车架相同，但两车对底盘前部的保护不同。本田Jade的发动机配备了小面积的发动机下护板，采用铝合金材质，可以保护油底壳，让车辆底盘变得光滑。但是沃兰多的底盘前部没有下发动机护板，保护不足。从两款车前悬架的结构和底盘前部的细致做工来看，虽然各自在个别零部件上有一定的优势，但总体来说，本田Jade和雪佛兰Volando基本处于同一水平，并没有明显的差距，符合合资品牌在这个价位区间的水平。如果说雪佛兰沃兰多和本田杰德在前悬架结构上只有部分区别，那么后悬架结构可以称得上是这两款车在底盘上最大的区别，因为其中一款采用了“E”型多连杆结构，另一款采用了双叉臂结构。材料方面，考虑到成本因素，两款车的后悬架都不是采用相对较轻的铝合金材质，所以不要被沃兰多下控制臂的颜色所迷惑，它确实是一款货真价实的钢铁材质。此外，两车的减震器布局也有明显的差异。Jade的后悬架采用弹簧和减震器一体化设计，占用空的空间较小，为的是给第三排座椅留出空的空间，相对行程较短，牺牲了空的舒适性。后悬架结构有很大的差异，那么两车尾部底盘的工作和细节是否有很大的差异？毕竟，它们上市的时间相差五年，许多曾经不流行的配置可能

随着二胎家庭数量的不断增加，中国消费者对汽车的选择也在逐渐发生变化。那些能够在紧急情况下搭载更多乘客、携带更多行李的车型，逐渐受到家庭消费者的青睐。与别克GL8（查成交价参配优惠政策）、奔驰V级（查成交价参配优惠政策）等车型不同，消费者对家用车的选择更倾向于那些好看又没有商（查成交价参配优惠政策）务气息的车型。作为国内最早20万以下的合资品牌之一，本田Jade是这个价格区间的标杆。作为这一细分市场的最新成员，雪佛兰沃兰多在驾驶舒适性方面能否对杰德构成威胁？我们从底盘结构和做工来了解一下。

Jade作为国内最早最像MPV车型的合资品牌之一，用的是全新的名字，但在包括维基百科在内的很多人眼里，相信它的出现其实是一个Stream来取代当时本田的MPV车型。日本设计师虽然完成了设计工作，但前两年其销售市场仅在中国大陆，仅在武汉（查成交价参配优惠政策）东风本田工厂生产。曾经，人们认为翡翠实际上是中国的一种特殊的汽车。直到上市两年后，它才被卖回日本，并开始在Sayama的工厂生产。

很多人认为Jade是取代韵致的原因之一，只是因为从底盘结构来看，这款车是从畅销的本田思域（查成交价参配优惠政策）中诞生出来的。所以2021年出生的本田Jade，在底盘结构上可以找到很多与第九代思域的相似之处。

虽然Jade的定位比较舒适实用，在思域的基础上进行了调整，但其底盘性能总体来说还是比较硬的，通过减速带等颠簸路面时也不太舒服。不过，在中期改款中，本田也针对杰德“颠簸”的特点，对悬架进行了更舒适的调整。

但事实上，奥兰多这个名字早在2021年就出现在通用汽车目录中，开始在韩国、越南、俄罗斯等五个国家的通用工厂生产，挂着雪佛兰LOGO。不过从车型来看，第一代沃兰多是真正的MPV车型。

虽然雪佛兰在两款车中都使用了Orlando这个名字，但无论是车型还是车的产地，它们之间都没有任何联系。目前沃兰多只在中国大陆市场有售，但通用汽车并没有说这是中国独家使用的车型，所以未来可能会在海外市场看到。

从底盘全景来看，沃兰多和杰德在底盘结构上还是有很大区别的。沃尔多采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，杰德采用前麦弗逊后双叉臂的悬架结构。回到内容，让我们按照传统顺序从前悬架开始。

-前底盘结构和细节

紧凑型车型中，前悬架的结构基本上只有麦弗逊式独立悬架，首屈一指。毕竟对于这种横向空跨度有限的车型，麦弗逊悬架是一种既方便布局，又能控制制造成本，实现更好性能的解决方案。

两辆车都设计有独立的球头。与非独立球头相比，遇到问题可以单独更换，后期维护成本更低。雪佛兰沃兰多的下控制臂采用了L型设计，这也是目前大多数麦弗逊悬架上可以看到的下控制臂的形状。本田Jade的Y型下控制臂在第九代思域中也能看到，平台化的特点非常明显。

因为本田Jade下控制臂的造型比较少见，占据空的大空间，防侧倾杆需要绕过它，所以防侧倾杆的造型比较特殊。然而，没有这样的担心，防侧倾杆看起来非常传统，没有什么特别的。

-机箱正面细节

除了悬架结构上的差异，雪佛兰沃兰多和本田杰德在底盘前部的做工细节上是否有所不同？接下来我们来看看两款车在细节和做工上的差异。

虽然副车架相同，但两车对底盘前部的保护不同。本田Jade的发动机配备了小面积的发动机下护板，采用铝合金材质，可以保护油底壳，让车辆底盘变得光滑。但是沃兰多的底盘前部没有下发动机护板，保护不足。

从两款车前悬架的结构和底盘前部的细致做工来看，虽然各自在个别零部件上有一定的优势，但总体来说，本田Jade和雪佛兰Volando基本处于同一水平，并没有明显的差距，符合合资品牌在这个价位区间的水平。

-后悬架结构

如果说雪佛兰沃兰多和本田杰德在前悬架结构上只有部分区别，那么后悬架结构可以称得上是这两款车在底盘上最大的区别，因为其中一款采用了“E”型多连杆结构，另一款采用了双叉臂结构。

材料方面，考虑到成本因素，两款车的后悬架都不是采用相对较轻的铝合金材质，所以不要被沃兰多下控制臂的颜色所迷惑，它确实是一款货真价实的钢铁材质。此外，两车的减震器布局也有明显的差异。Jade的后悬架采用弹簧和减震器一体化设计，占用空的空间较小，为的是给第三排座椅留出空的空间，相对行程较短，牺牲了空的舒适性。

-底盘后部细节

后悬架结构有很大的差异，那么两车尾部底盘的工作和细节是否有很大的差异？毕竟，它们上市的时间相差五年，许多曾经不流行的配置可能在五年后成为标准配置。

在拍摄底盘的过程中，我们发现（查成交价参配优惠政策）这款车在一些不容易被发现的地方做了一些改善NVH特性的努力。比如在沃兰多的后轮拱外至少隐藏一块面积较大的吸音棉，以改善行驶时轮胎噪音的影响；另一方面，Jade在备胎舱盖板内侧增加了吸音棉，也是为了减少从尾部传递到乘客舱的噪音。

无论是沃兰多还是杰德，主要卖点一定是车辆的空室，两者在设计上都有一些特别之处，以提升车内的空室，尤其是后排乘客和行李厢空室。

Jade设计了座椅正下方的燃油箱，为第三排座椅/

从底盘后部的细节来看，沃兰多和杰德各有优势，但大致相同。但由于两款车的出生年份差距较大，在一些舒适性配置上存在较大差异。拆开机箱看只是纸上谈兵。这两款车的底盘实际表现如何，我们要等打开后才能知道。

-动态性能比较

在动态性能部分，我们设计通过减速带和麋鹿测试来体验Waldo和Jed的底盘性能。在减速带项目中，分为两大项目和四小项目，让车辆分别以空载荷和满载以10km/h和20km/h的速度通过平行减速带和交叉减速带，主观感受底盘对振动的过滤作用。

雪佛兰沃兰多视频:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

东风翡翠视频:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在麋鹿测试项目中，瓦兰多和杰德以设定的速度进入现场，并分别沿着规定的道路行驶，以查看两辆车的方向性和底盘支撑在紧急实现中的表现。

麋鹿测试视频:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

从动态体验来看，沃兰多在低速时的舒适性要优于杰德。通过减速带时，不会有直接“颠簸”的感觉，但在高速测试麋鹿时，可以给车辆带来很好的支撑。可以说“硬的时候就硬，软的时候就硬”，但是思域底盘出身的杰德以为我们会在麋鹿测试中赢回一些分数，结果却和我们不一样。

总结:

从底盘结构和做工细节来看，沃兰多和杰德由于出生年份的差异相当明显。沃兰多不仅在结构上比杰德更先进、更可调，在实际驾驶体验上也比杰德更舒适。作为这一细分市场的后来者，它无疑研究了先行者的不足，并做出了针对性的改进。很多人可能无法理解，为什么厂商会推出像Volando、Jade这样看起来“四不一样”的车型，但实际上，对于那些需要大空空间，又不想像专车司机那样开出去的消费者来说，那些看起来不像MPV，实际上兼顾了大空空间和舒适性的产品才是他们真正需要的。

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