听说新款哈弗H9要来了，网上各种声音都有，有说变丑的，有说不如老款的。但当我拿到几十兆的改版信息PDF，我就知道事情没那么简单。新款H9虽然外观有争议，但内在的提升是实实在在的。首先，新款H9在外观上的变化主要集中在前脸，但每个人都有自己的看法。更值得关注的是动力四驱部分的提升。新款车型在标准配置上增加了行车记录仪，省去了后期安装的麻烦。同时，预留了绞车安装位置和拖车资质，这些都是非常实用的升级。车内的升级主要体现在车机系统和驾驶员注意力监测系统。车机系统在尺寸、分辨率、显示效果和功能上都有明显提升，但遗憾的是不支持CarPlay。驾驶员注意力监测系统虽然还不够成熟，但在长途驾驶中能提供一定的安全保障。在公路性能测试中，新款H9的动力总成表现令人满意。发动机升级到国VIB标准，参数不降反升，配合ZF8AT变速箱，整体动力表现可圈可点。实际动态性能和油耗表现也都在合理范围内。在制动、噪音和麋鹿测试中，新款H9都展现出了不错的性能。尤其是制动性能，41.84米的成绩对于一款中大型SUV来说已经相当出色。四轮驱动性能是新款H9的重头戏。虽然四驱结构没有大的变化，但在扭矩容量、驱动轴厚度等方面都有所加强。在滑轮组和四驱牵引力测试中，H9都展现出了强大的越野能力。总的来说，新款哈弗H9的提升虽然不算巨大，但每一项改进都非常实用，无论是在公路性能还是越野能力上都有明显提升。如果你问我是买新的还是旧的，我建议选择新款，因为它在保持老款优点的同时，又增加了许多实用的升级。新款哈弗H9在外观、配置和性能上都有所提升，虽然外观变化有争议，但内在的提升是实实在在的。动力总成升级，车机系统和驾驶员注意力监测系统更加智能，公路性能和越野能力都有所增强。新款H9在保持老款优点的同时，增加了许多实用的升级，无论是在公路还是越野场景下都表现出色。
听说要测试哈弗H9，所以特意在网上查了新车型的相关信息。新的不如旧的，越来越丑的，等等，都在网上。厂商造新车来衬托老款的优秀有多蠢？这合理吗？这样更像吗？带着这些疑问，我拍下了这台新H9。
当我拿到几十兆的“2022哈弗H9改版信息”PDF文件时，我就知道事情没那么简单，厂家也没有网友说的那么傻。可以说新款H9变丑了，但也变强了。
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新型号在哪里？
这里有一张图片可以帮你列出2022款的主要变化，这些都是我从上面提到的PDF中挑选出来的有价值的升级，下面会单独介绍。
外观变化
关于前脸的争议我就不多说了。每个人都有自己的看法。而动力四驱部分后面会通过测试来说明。标准行车记录仪省去了后期安装，为车主省钱。
预留绞车安装位置和拖车资质，可视为汽车服务的升级。毕竟他们买了H9，所以难免有些越野强化或者拖着房车或者摩托艇。之前拖车总觉得是灰色地带，没说能不能拖。现在新H9明确了，应该实用了。后门的铰链升级可以看作是必要的加强。毕竟是一个备胎这么重的侧门，我们不希望门在几年内“下垂”。
车内升级
室内装修升级主要有两点。第一个是车机的升级，第二个是增加了一套驾驶员注意力监控系统。车机的升级相当明显，可以说是从尺寸、分辨率、显示效果到功能的全面升级。唯一遗憾的是新系统不支持CarPlay。
驾驶员注意力监测系统目前还不是很成熟，不过我打哈欠的时候会给一些提醒。H9车主经常召开更多的长途会议。未来这个系统会更加成熟，更加智能。当司机困倦时，给出一些警告可能也是有用的。
后排的人群大声喊道。
后排本身我就不想提了，因为和老款相比变化不大。然而坐在后排后，几位同事赞不绝口，声称从座椅舒适性到配置都是满分。其实真的很好。座椅宽敞舒适，头枕的包裹性特别好，配置还是很丰富的，后排的一切都配备了加热和通风，真的很值得一提。
公路性能试验
动力总成
谈完静态变化，我们再来说说所有与公路性能相关的性能。首先肯定是发动机。升级到国VIB后参数不降不容易，24HP和385Nm的参数对于一台2.0T来说还算不错，配合出色的ZF8AT变速箱，整套动力的表现还算可以。
发动机功率测试
光看厂家的标准数据肯定是不够的。我们必须用马力机来测试它。发动机能力达成率91.74%算是不错的成绩，实测扭矩也能达到362.8牛米，非常接近原厂的385牛米。但是对车轮的传递效率不高，只有79.5%。这应该和后驱和四驱系统造成的损失有关系。
实际动态性能
考虑到测试温度的变化，H9的动力应该离老款不远。如果突破100分不需要4个盖帽，相信分数还能稍微提高。来自ZF的8AT变速箱将这台80点发动机变成了90点动力系统，它的多挡优势被H9充分发挥。1-4挡的传动比具有明显的越野车特征，传动比密集，更强调扭矩输出，而5-8挡可以让发动机保持较低的转速，保证经济性。
加速试验
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油耗测试
对于一款采用非承载式车身设计的硬核SUV来说，H9的驾驶品质相当出色。比2.7L普拉多好多了。整个悬架的质感也可以是普拉多的80%到90%，再加上出色的隔音性能。在长途旅行中，H9仍然可以提供非常舒适的旅程。
噪声试验
其实老H9在噪音测试中表现不错，这次可以算是优秀的延续。同样的速度，相比同样的20多万的合资紧凑型SUV，在噪音控制上还是有一定优势的。20km/h时61.6分贝的表现已经达到了很多豪车的水平。
制动试验
2022款H9将在高配车型中使用更倾向于城市使用场景的米其林旅悦轮胎。这套轮胎多用于舒适的中高端SUV车型，将有助于H9的制动性能和噪音性能。最终41.84米的成绩对于一款中大型SUV来说还是比较满意的，连续刹车的热衰减不明显。
穆斯试验
在麋鹿的测试中，H9是一个稳健的标定思路。也就是紧急制动时，电子稳定系统的制动力会更强。这样做可能会导致麋鹿的平均性能，但对于这种重心较高的SUV来说，保证紧急情况下的稳定性和可控性是最重要的。
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跟踪测试
测试场地为北京凯泽赛道，全长1.63公里，14个弯道。测试车辆由赛车队的驾驶员齐林驾驶。以下是齐林的赛道结论。
哈弗H9在赛道上的表现比预期的要好很多。作为硬核越野车，在中低速弯道不容易有相对稳定的车身姿态和动态响应。虽然电子辅助不能完全关闭，对圈速有一定影响，但也让H9在整个测试过程中表现出极大的安心。
四轮驱动性能测试
新款哈弗H9的四驱结构并没有改变，轴与轴之间依然采用了具有低挡位锁止功能的TOD分动箱，而前后轴则搭载了伊顿的电控差速锁，越野的基础可以说非常牢固。在此基础上，新款H9又加强了三个部分。首先，四轮驱动系统的扭矩容量从850牛米增加到了1200牛米。更大的扭矩容量意味着更强的可靠性和更大的改装潜力。此外，前轮驱动轴和前轴驱动轴加厚，也可以提高整个四轮驱动系统的抗扭强度和可靠性。
块测试
哈弗H9的四驱不仅仅是前后锁止，实际上车辆本身的电子限滑能力也是非常出色的。在滑轮组的测试中，H9只需凭借车辆的电子限滑能力，即使前后锁没有挂，也能轻松完成所有滑轮组测试。即使只有单个前轮有附着力，也能轻松脱困。
四轮驱动张力测试
四驱测试也很好地验证了H9在滑轮组测试中的出色表现。H9的四轮驱动系统可以将牵引力均匀分配给四个车轮，车辆牵引力的大小几乎与几个车轮的附着力成正比。四个轮子在2500kg时的牵引性能可以说是非常出色的。如果换一套越野轮胎，结果可能还是会有所改善空。
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野外越野试验
在现场测试中，只有42°斜坡上的横轴可以稍微测试一下H9。但是，当车辆配备低速四驱和前后锁时，就没有其他项目可去了，即使是H9也很难。当然美中不足的是，离去角还是一个短板，在越野中多次被撞，如果要改装H9，一套越野轮胎和一套离去角更好的保险杠可以说是非常必要的。
全文摘要:
新款哈弗H9的提升真的不算巨大，因为老车型已经有相当的实力了。拥有了ZF变速箱、伊顿差速锁等大杀器后，全新H9开始努力提升车辆的稳定性和可玩性。无论是四轮驱动的加强，还是预留绞车位置，申请拖航资质都是非常实用的加强。如果你问我是买新的还是旧的？当然是新风格。
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