东风风度MX5作为一款城市SUV，以其易操作性和耐用性受到消费者青睐。2.0L发动机来自PSA集团，性能成熟可靠。在城市驾驶中，动力输出积极，起步加速感好，变速箱升档降档意识强，兼顾燃油经济性。高速行驶时，动力爆发明显，但噪音较大。悬架在铺装路面上表现舒适，碎石路面上跳动明显。转向手感符合SUV定位，反馈力轻，使用方便。东风MX5外观由日产工程师设计，具有鲜明特色。内饰与姊妹车型沈峰AX7相似，储物空间丰富实用。乘坐空间宽敞，后排中间地板无凸起。配置方面，ESC车身稳定系统全系标配，后排有出风口和220V电源接口，双空气支柱也是亮点。但中档车型配置有待提升，如天窗和电动座椅等。总的来说，东风MX5在做工、用料、便利性、空间等方面表现优秀，与哈弗H6、长安CS75等竞品不相上下。但在配置和品牌知名度上还有提升空间。厂商已明确产品定位，将与竞品共同抢占市场，特别是在三四线城市。
关于中国品牌SUV市场的火爆程度，我不需要过多解释。即使不看数据，仅凭路上跑的车就能看到一、二、三，SUV市场的潜力还是相当大的。今天的主角东风StyleMX5也看中了这个市场，直接瞄准了哈弗H6、长安CS75等销量龙头。
●东风丰都品牌听得入耳？
东风沈峰、东风丰星、东风丰都是东风的三个子品牌，其中东风丰都是郑州日产推出的中国自主品牌。众所周知，郑州日产的主营业务一直是商用车，服务于大量客户。皮卡和皮卡的衍生车型是主要的，你肯定不会不熟悉。看看你身边的城管车和工程救险车，大部分都是郑州日产的产品。东风丰都成立于2021年，代表着郑州日产开始进军乘用车市场。与东风丰都、东风沈峰相比，还是比较年轻的。目前在售的产品是东风丰都MX6，这款MX5是这个品牌的第二款产品。
前不久东风StyleMX5部分展车到店，我们也是第一次有详细的静态体验，这里就不赘述了。如果你很感兴趣，请点击链接。在这篇试驾文章中，我们谈到了这种动态感觉和几个令我印象深刻的特征。
●动机是老相识。
东风丰都MX5提供两种动力供选择，一种是1.4T增压发动机，另一种是2.0L自然吸气发动机。其中1.4T发动机只提供手动变速箱，这无疑是一个遗憾，让一些只需要自动变速箱的用户挡在了门外。2.0L发动机来自PSA集团，是老熟人了。它装配在世嘉和旧308车型上，可用于手动和自动变速箱。
我分配的试驾车是顶配2.0L发动机的车型。打开引擎盖，标致LOGO突然出现在我面前。不可否认，这确实是一款非常成熟的发动机。
作为一款价格不算太贵的城市SUV，它的性能不是重点，它的易操作性和耐用性才是最实用的。我们开车好吗？在城市里开车很方便，发动机的初始动力设定非常积极。起步时轻踩油门，初始加速感很好，有点类似日系车的风格。在没有堵车的小城市，这种调整很舒服，但你可能会觉得有点尴尬，需要适应。
变速箱升档和降档意识很强。在正常行驶节奏下行驶时，变速箱很少突破2000转/分，在80km/h巡航时转速为1600转/分，在巡航状态下轻微踩油门或上坡时，电脑意识到动力不足，然后可以命令变速箱立即降档，稍微松开油门，立即换到高档位，这样就很照顾燃油经济性。
从静止到巡航，一档提升到二档后动力会明显变慢。主要原因是两个齿轮的传动比相差很大。由于升档后速度下降明显，速度下降后再爬需要两秒左右。在此期间，权力有些压抑。发动机的动态活跃期在高速区间，2500转后基本有爆发趋势，在4000转附近达到峰值，确实有不错的加速感，但随之而来的噪音也变得烦人。
当你需要在山路上快速超车时，我更喜欢用手动模式提前降档，这样速度可以保持在3000rpm左右，这样超车就更快了。悬架在铺装路面上非常舒适，加上座椅的坐垫，表现不错。但是在一些碎石路面上，悬架的跳动有点明显。根据我之前“中国品牌主流自主SUV交叉评测”的经验，MX5悬架在烂路上的表现和长安CS75差不多。转向手感没有问题，符合舒适定位SUV的设定，反馈力比较轻，使用方便。
5分钟不看文字就能大致了解东风MX5。视频总结了东风MX5的“三优一劣”。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●特点1:外观特点极具特色。
东风MX5其实是日产工程师山崎刚先生设计的，熟悉的老琦君、帕拉丁、途乐都是他做的。MX5给我最大的感觉就是它有鲜明的特色。至于好看不好看，就看你个人审美了。
净面积大且重，似乎有一定影响。与车头相比，车尾更具特色，水平行驶的尾灯辨识度很高。目前这种设计的车型不多，脑海中只有林肯品牌、比亚迪秦和这款优雅的MX5。
●特色二:储物间空真的很丰富。
当你进入车内，很难找到内饰设计和姊妹产品沈峰AX7的区别。整个系统标配大屏幕，入门级机型为7英寸，其余机型均为9英寸。多媒体系统操作简单，屏幕分辨率高，系统响应快，无延迟。
储物间空足够丰富，所有的个人物品都可以放在车内合适的位置。中控台底部的储物槽特别实用，正在充电的手机可以放在这里完全不碍事。杯架旁边的储物槽还可以放手机，开车的时候拿着非常方便，不会有任何移眼现象。最厉害的是中央扶手箱。顶配电子手刹的车型，机械结构比传统的拉线手刹少。扶手箱底部有前后连接，可以放下8瓶矿泉水。真的很实用。
●特点三:乘坐空房间大。
身高180cm的体验者正面头部空多拳，后腿空两拳，头部也不憋屈，保持多拳空。更可贵的是后排中间地板基本没有凸起，非常宽敞。
●特点4:部分细节配置良好。
首先，ESC车身稳定系统是整个系统中的标配，主动安全配置的整个系统非常亲切，值得肯定。其次后排有出风口和220V电源接口，可以给大部分便携设备充电。现在看来很方便。比如可以直接插上充电器给手机充电，充电效率远超USB接口。
此外，您在这个级别和价格范围内配备了双空气支柱，真是太好了。虽然发动机罩并不总是开着的，但是我打开的时候有一点惊喜。还有配备空气支柱的竞争产品，如博越和长安CS75。
●有待改进的地方:中档车型配置不足。
在产品层面，东风MX5没有硬伤，至少在骑行空房间、驾驶体验和舒适性上堪比哈弗H6，在储物空房间上也要比H6好很多。产品完全合格，可以与竞争产品竞争。需要改进的是产品策略。
整个系列共有四款车型。除了最低的车型之外，最低的车型通常被设置为降低产品门槛，而不是主要的销售配置级别。中档车型一般起着扛起销售大旗的作用，但MX5中档车型的一些缺失配置可能往往是消费者所关注和担忧的。
通过配置对比，我们发现整个系统中只有顶配车型配备了天窗和电动座椅，这两个配置后期无法安装。哈弗H6、长安CS75等竞品横向对比。，这两种配置都出现在中档车型上，几乎都是哈弗H6的标配。在配置方面，我认为这两项应该去中心化，这样会大大提高竞争力。
总结:
从产品本身的硬件质量来看，可以和哈弗H6、长安CS75相提并论。这一级别的消费者最关心的做工、用料、便利性、空都是比较满意的，没有明显的瑕疵，只是在配置和配送上有一些不合理的地方。
抛开产品市场不谈，哈弗H6的月销量依然惊人，月均3-4万辆，一直占据榜首位置。哈弗的成功很大程度上取决于战略。它占领市场早，群众基础深，口碑好。口碑说卖的越来越多。其实经过我们的对比，这款车比较老，但是没有办法，基础用户的比例还是很大的，而且哈弗H6也在不断推出新车型和不同版本的车型，所以它的地位很难撼动。一些后起之秀不可小觑，比如长安CS75、吉利博越、Tiggo7、荣威RX5。与这些竞品相比，东风StyleMX5在群众基础和品牌知名度上可能处于弱势。不过，厂商对产品的定位也很明确。它将与这些竞争产品竞争，共同抢占市场。然而，他们将MX5更多地指向三四线城市，那里的市场仍然是一片蓝海。
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