定位明确试雷克萨斯UX260h探享版，是否适合城市驾驶？

雷克萨斯UX260h探享版自2021年巴黎车展发布以来，以其创新设计和出色驾驶体验受到关注。作为雷克萨斯入门级SUV，UX260h提供2.0L自然吸气发动机和2.0L混动系统两种动力选择，售价区间为26.80-37.10万元。新车采用家族式设计语言，纺锤形进气格栅和贯穿式尾灯极具辨识度。内饰10.3英寸中控屏和”纸”质感复合材料面料彰显豪华感。混动系统综合最大功率135kW，工信部综合油耗4.6L/100km，动力响应快且燃油经济性好。虽然后排和后备箱空间较小，但满足日常使用需求。6年/15万公里免费保养政策和雷克萨斯品牌口碑，使其成为城市通勤的理想选择。雷克萨斯UX260h探享版以其时尚外观、豪华内饰和高效混动系统，成为城市通勤的理想选择。家族式设计语言和创新元素如纺锤形进气格栅、贯穿式尾灯等，使其具有高辨识度。内饰10.3英寸中控屏和”纸”质感复合材料面料，营造出豪华氛围。2.0L混动系统综合最大功率135kW，工信部综合油耗4.6L/100km，动力响应迅速且燃油经济性出色。虽然后排和后备箱空间略显局促，但足以满足日常使用需求。6年/15万公里免费保养政策和雷克萨斯品牌的良好口碑，使其成为城市通勤的理想选择。

早在2021年巴黎车展上，雷克萨斯就发布了一款名为UX概念车，指明了雷克萨斯紧凑型SUV的设计方向。仅仅三年后，雷克萨斯UX正式进入国内市场。新车提供2.0L自然吸气发动机和2.0L混动系统两种动力车型，售价区间为26.80-37.10万元。我们给大家带来了对比、评测、试驾的文章，这次，借着工厂试驾会的机会，我再和大家聊聊。

●创新设计

是雷克萨斯旗下的入门级SUV车型。设计自然采用了最新的家族造型语言，提供了更具运动感的FSPORT版本供消费者选择。新车虽然是SUV，但小编个人认为其造型风格更像竞争对手奔驰GLA，跨界感更强。

纺锤形进气格栅大家应该都很熟悉，认可度很高。根据普通版和FSPORT版的不同，前进气格栅的内部结构也有所不同。前者是一个大规模的设计，从上到下逐渐增加。

18英寸轮圈非常适合UX，长宽高分别为4495×1840×1520毫米。它足够大，五辐造型与整体设计非常契合。试驾配备了普利司通225/50R18跑气轮胎，放置备胎的空间变成了储物格，扩大了储物空间。

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UX概念车上出现的深色轮眉和贯穿式尾灯都出现在UX，这两种设计也服务于整车的空气动力学空，使气流更顺畅地通过车身，降低风阻，提高行驶稳定性。当然，我们也需要知道，UX是雷克萨斯生产的第一款配备贯穿式尾灯的车型。总共用了120个LED灯泡，点亮后视觉效果相当不错。

步入车内，10.3英寸的中控液晶屏和最新的家族式“喇叭”造型无疑是雷克萨斯UX内饰最先吸引眼球的地方。遗憾的是，目前顶配车型的显示屏只有10.3英寸，其他车型的显示屏只有7英寸。另外，材质搭配和做工依然是雷克萨斯车型的强项，UX的表现也不会让你失望。中控台采用了类似“纸”质感的复合材料面料，给乘客一种独特的视觉感受。

冷静下来，看看新车设计的细节，需要深思熟虑。整个中控台向驾驶员一侧倾斜，造型不是特别规整。装饰部分进一步强调设计线条，突出其自身的一面。此外，带有LED照明功能的圆形空出风口调节装置也首次出现在雷克萨斯。值得一提的是，或许是为了弥补RemoteTouch触控板不好用的现实，设计师还在扶手箱前设计了滚轮+按键的操作区域，即使盲目使用几次也不是什么大问题。

较大的扶手箱采用皮革包覆，长时间驾驶时将手臂放在上面很舒服。支撑左右侧开口是这种长长度扶手箱的最佳解决方案。一侧开口不尊重另一侧乘客，上翻设计的用户体验不够好。此外，新车前后配备了两个USB接口，完全可以满足数字设备的用电需求。

值得一提的是，设计师在新车后排顶部“挖”了一个凹陷，用来抬起头空舱，比同级别大部分车型都要好。至于后腿空房，由于车身轴距的原因，并不宽敞。此外，空部分房间受新车大倾角D柱影响，正常状态下后备箱仅264L。好在后备箱地板下有一个很大的储物格，可以通过放下后排座椅来扩展储物空的空间。

●驾驶体验令人满意

与竞争对手相比，实力是UX最具优势的部分。我说的不是动力强、加速快，而是动力响应快、燃油经济性好。当然，要获得这样的体验，你必须是一台配备2.0L自然吸气发动机+电机的UX260h混动车型。这套混动系统综合最大功率135kW，工信部综合油耗4.6L/100km。实际结果应该相当温和。等我们拿到测试车以后，会给大家带来实际油耗测试。请留意一下。

混动车型配备了输出功率为24kW/216伏的镍氢电池组，电池放置在熟悉的后排座椅下方。这种设计也有利于空舱的使用，不会占用“珍贵”的后备箱空舱。

进入车内的第一感觉就是UX的坐姿比较低。我想拥有大多数SUV车型的高坐姿。不好意思。这就像是同胞CT200h。虽然是紧凑型车，但它的坐姿让你感觉好像坐在一辆低矮的跑车里，很低矮。幸运的是，UX没有让视野变得更差。设计师通过调整引擎盖的形状，保证了足够的视野，相当于汽车般的坐姿+SUV视野。

它仍然是混合动力车型的标准“无声”开始。您只能通过仪表板上的“就绪”一词来检查操作是否已经完成。只要油门踏板不要太深，UX完全可以纯电动的方式驾驶车辆，安静的驶出停车场，完全不影响他人。再加上灯光转向，第一次接触就让人感觉不错。当然，这一切都需要充足的电池。虽然厂家没有公布纯电里程，但根据经验，2公里左右问题不大。

融入社交道路后，提速需要唤醒发动机，整个动力切换连接非常顺畅，完全不会让人觉得突兀。当你深踩油门时，除了发动机的动力输出和电机瞬间的峰值输出外，加速还是相当强劲的。出色的动力响应一直是这类混合动力汽车的优势。你完全不用担心在城里超车。直接“做”就行了。只是持续的推背感与带排量的涡轮增压车型明显不同。毕竟两个模型的动态参数也有很大的不同。

UX混合动力汽车的优势还在市区行驶，油耗低，动力响应快。相反，高速巡航赋予了它市区的优势，普通燃油车型也能实现更低的油耗，动力储备也比UX更丰富。试驾车在高速巡航时的再加速能力没有以前那么容易了，速度提升稍慢。幸运的是，新车的安静性相当好。即使在发动机高速运转时，也不会有很烦人的噪音传入车内，在120km/h巡航时也只有一点风噪。

此外，不同驾驶模式之间的差异并不是特别大，主要的区别是油门响应部分。经济模式、普通模式、运动模式的响应速度依次提高，但即使是运动模式也不会给人特别跳跃的感觉，并且在很好的控制范围内等等。至于悬架部分，新车悬架手感非常扎实，硬派的设置让它有足够的支撑力，遇到路面起伏时回弹速度快，还有些韧性。当然它对震动的处理还是相当干净的，车尾也没有多余的跳动。

全文摘要:

雷克萨斯UX拥有漂亮时尚的颜值，内饰一如既往延续了雷克萨斯的高水准。此外，这款2.0L发动机+电机的混动系统让人一点都不觉得不妥，无论是动力响应还是燃油经济性，都非常适合日常城市驾驶。再加上6年/15万公里免费保养政策，以及雷克萨斯品牌良好的口碑和保值率，小编个人认为其综合实力不错。当然后排和后备箱空太小，这是必须承认的“缺点”。

只是面对这样一个“缺点”，我觉得可能不被它的目标群体所重视。它的定位还是很明确的——认为NX太大的城市交通用户群体。大多数时候，他们独自开车。偶尔副驾驶有朋友，他们在后排几乎用不上。300L以下的后备箱空房确实不大，但足够超市买点东西，还有一个支持4/6比例下拉的后延伸空房。

有人可能会问为什么不买便宜一点的CT200h？其实答案很简单。新GA-C平台打造的UX几乎所有地方，性能都比CT200h更强。驾驶质感和乘坐舒适性的优势非常明显，尤其是安静性，这是CT200h最差的地方。总的来说，面对生命末期的CT200h，UX还是比较有吸引力的，将其视为接班人也不过分。

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