我来了！抢先试驾第六代高尔夫1.4TSI，性能如何？

第六代高尔夫1.4TSI的试驾体验令人印象深刻。1.4TSI发动机与7速DSG变速箱的组合提供了强劲的动力和出色的驾驶性能。发动机的130马力和220N·m扭矩表现与数据一致，加速迅猛，动力输出稳定。7速DSG变速箱换挡平顺快速，三种模式满足不同驾驶需求。车辆的静音降噪性能出色，底盘舒适性和稳定性良好。内饰做工精细，配置丰富，空间表现也有所提升。整体来看，第六代高尔夫1.4TSI是一款性能出色、驾驶体验优秀的家用轿车。

今天文章的主题很明确。10月上市的重量级车型一汽-大众高尔夫（查成交价参配优惠政策）第六代终于有了国内首个试驾机会。本次活动虽然名为“高尔（查成交价参配优惠政策）夫探索完美之旅”，但只是厂商（查成交价参配优惠政策）上市前举办的营销活动，并非针对性试驾。但我此行的唯一目的就是近距离体验国内第六代高尔夫，尤其是它的驾驶性能。

最近关于高尔夫的新闻从未停止，从车展的体验到4S店的实拍，随着上市的临近，网友们对高尔夫的关注度也在不断升温。通过前面的介绍，相信很多人对高尔夫有了更深的了解。社区里也有很多人去4S店看车，发起各种讨论。新高尔夫现在令人困惑的可能是动力、驾驶性能和价格。

那么我们开门见山，先来说说1.4TSI发动机和7速DSG变速箱的组合。1.4TSI发动机参数被无数次提及，130马力，220N·m，功率相当于1.8L自然吸气发动机，扭矩甚至堪比普通2.4L发动机，峰值扭矩出现在1750rpm，是自然吸气发动机无法比拟的。大众汽车的发动机小型化战略是用小排量增压发动机取代传统的自然吸气发动机，以减少排量和重量，这也是目前汽车发展的趋势。按照传统观念，这是典型的“小马拉大车”，但现在的技术可以做到这一点，小马也能拉大车。

实际驾驶中，发动机的性能与数据显示的完全一致，1.4TSI发动机的动力完全可以。不仅如此，厂家给出的0~100km/h加速时间在10秒以内。作为家用车，10秒内的成绩绝对可以令人满意。扭矩输出也与数据完全一致，1750转是一个分水岭。在这种情况下，动力性能是很常见的。速度提高后，动力也提升了一个台阶，还能感觉到一点点的推背。之后动力输出变得很稳定，一直持续到4000rpm都有持续的表现，似乎到6500rpm才完全不会衰减，而且似乎还有增长的趋势。

7速DSG变速箱的诱惑力甚至大于1.4TSI发动机。我认为这是新高尔夫最大的亮点，对于喜欢手动变速箱的人来说绝对是一个挑战。有了7速双离合变速箱，我不想再碰离合器踏板和变速杆了。除了换挡平顺快速，它还有更多优势。

这款变速箱的D挡、S挡和手动模式差别很大，换挡程序设计得非常合理。D-block专为日常驾驶设计，特别注重油耗。除了起步的瞬间，车子一上来就马上升到2档，然后频繁升档。已经在不到50km/h的速度下进入6挡，在70km/h或80km/h的速度下已经进入7挡，100km/h的速度下只有2000多一点，120km/h的速度下2500rpm，相反减速时变速箱总是延迟换挡。在市区用D挡正常行驶时，车速通常不超过2300rpm，往往在1500rpm左右，所以有时会让人觉得加速无力。想突然加速，就得把油门踩到底，变速箱愿意降档。

正常情况下，S挡保持比D挡低两档，速度基本保持在3000以上。此时动力充沛，升档时机向后推迟到最大，直到红线。如果在行驶中突然踩下油门，变速箱有时会直接降3档。

手动模式基本上降低了S挡的智能。在1000~6500rpm之间，变速箱只听从驾驶员的指令，只有达到两个极端，才能独立上下移动。7速巡航时，如果油门突然踩到底，变速箱会直接跳到3档，这也是DSG的独门绝技，普通自动变速箱无法做到。突然这么高速加速，动力完全可以跟上。

变速箱三种模式的差异化，可以充分满足不同人群不同的驾驶喜好和用途。如果你使用7速DSG，你可能不会错过手动变速箱。遗憾的是，我们目前看到的1.4TSI自动豪华型并没有配备换挡拨片，前后增减换挡杆的手动模式也没有那么顺畅。换挡拨片是7速DSG的完美搭档。希望能出现在1.4TSI运动版的配置单上。

第六代高尔夫在欧洲上市时，车窗使用的消音膜是宣传的重点，国内消费者也很关注。本次试驾未能验证国产车型是否有这种膜。但从实际驾驶情况来看，国产高尔夫的静音降噪性能在目前同级别车型中可以说是首屈一指，毫不夸张。如果在市区正常行驶，车内非常安静，根本听不到发动机的声音，底盘发出的路面噪音也很轻微。高尔夫在这方面的表现至少和其他主流中型轿车一样好。

在噪音控制方面，1.4TSI发动机也起到了关键作用。它的振动和噪音比之前的两台TSI发动机小得多。再加上7速DSG的精致传动比，在正常驾驶条件下，发动机的声音很容易被忽略。但更奇妙的是，新款高尔夫在隔音降噪的同时，并没有失去应有的听觉快感。只要发动机转速超过3000转，伴随动力的还有悦耳的声音。排气管似乎能摸清司机的心理，在合适的时候开始玩。

我们驾驶的新高尔夫刚刚从广州抵达成都，2000多公里的路程一路下来尘土飞扬（查成交价参配优惠政策）。我打听过了。93号汽油一路用了2000多公里，至少路上没发生什么事。当然，油箱盖上的标签还是建议加95#以上的汽油。

底盘性能和驾驶体验可以说是意料之中，没有发生意外。大部分都是类似第五代产品，即速腾（查成交价参配优惠政策），转向和悬架似乎变得更加精致了一点。底盘的舒适性和稳定性都很好，滤震相当彻底，支撑性也很强。如果你渴望一种非常尖锐直接的感觉，那么恐怕你会失望。毕竟1.4TSI还是普通的家用车，给不了你GTI的感觉。

谈完动力和驾驶，我们再谈点别的。

国产高尔夫在做工方面完全符合预期，与上海车展首次亮相的德系车型并无二致。这是毫无疑问的。你可能已经从我们之前的实拍或者去4S店体验过了。而且，这次有两种选择:全黑内饰和双色内饰。我们测试的全黑内饰车型看起来更加精致，尤其是中控台上的铝制装饰。打算买新高尔夫的朋友要抓住机会入手。第一批下线产品质量绝对过硬。

试驾车型均为1.4TSI豪华版，配置丰富合理。新型多功能方向盘不仅美观，而且非常全面。除了不可控的空调节，新高尔夫的方向盘功能似乎并不比伊瑞的“史上最强方向盘”差。而且高尔夫的方向盘更容易使用，不用看说明书，甚至不用动脑子。RNS510导航系统也很好用，界面清晰，搜索方法简单，但合成语音生硬。真皮座椅的横向支撑非常好。驾驶座全电动，副驾驶也有电动腰部支撑调节。最后，没有必要拧那个旋钮。但是我找遍了整个车，没有看到前杯架上有大众标志的开瓶器。我不知道它去了哪里。

相比大家熟悉的第四代高尔夫，车空房随着轴距的增加得到了充分的补充。驾驶座的调节范围很广，绝对能满足大部分人的需求，后腿空的空间也不再是劣势，所以普通四个身高的成年人坐在车里没有问题。不过驾驶舱空的扩展也影响了行李厢，比第四代高尔夫小很多。一般家庭日常使用没有问题。旅行时，基本上可以装下两三个人的行李。只要不用它动，就不会觉得尴尬。

在我写这篇文章的同时，高尔夫团队已经从Xi安出发到上海，然后经过北京，回到我的家乡长春，完成了“完美的高尔夫发现（查成交价参配优惠政策）之旅”。按照计划，车队将于10月25日抵达长春，第六代高尔夫将正式上市，届时也将公布售价。我们在团队中没有找到任何1.6升的型号。似乎如之前报道的，第一批上市的车型只有1.4TSI。有关第六代高尔夫的更多信息，我们将在下一次试驾和后续测试中带来更多细节。

●高尔夫VI参数配置表

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