法国汽车在悬架设计上独树一帜，坚持使用扭力梁式非独立悬架。扭力梁悬架由扭力梁、纵臂、弹性元件和减震器组成，通过扭力梁的扭转刚度控制车轮摇摆。虽然结构相同，但不同车型的扭力梁材料、截面和拖臂长度会影响悬架刚度。法国人调整扭力梁悬架的关键在于前期目标设定、数字模型制作、加载实验和实际路试。加强杆、弹性元件、衬套和减震器的选择都需要综合考虑舒适性和操控性。例如，标致5008的变截面扭力梁取消了传统加强筋，中国版弹簧和减震器也针对舒适性进行了调整。底盘调整是一项耗能且需要经验积累的工作。虽然扭力梁结构简单，但不同车型的行驶品质却能反映出工程师团队的调校经验。中国品牌在材料和设计上已具备实力，但在底盘培训这个”看不见”的地方，仍需时间和经验的积累。
在当今的汽车世界，法国汽车可以说是独一无二的清流:当越来越多的车企选择使用多连杆独立悬架作为中型轿车甚至紧凑型轿车的后悬架时，法国人依然坚持在5008这样的中型SUV上使用扭力梁式非独立悬架。正因为如此，有人甚至开玩笑说，法国人在马车时代就习惯了这种悬挂，现在在汽车上也换不到了。那么，在法国人眼里，他们是怎么看待扭力梁式非独立悬架的呢？你是怎么调整这个悬挂的？一次偶然的机会，我遇到了来自法国的PSA工程师，终于找到了我想要的答案。
■什么是扭力梁式非独立悬架？
很多消费者买车的时候，认为只要是多连杆的，肯定比扭力梁结构更舒适，但事实并非如此。可能有些人不太清楚扭力梁式非独立悬架的具体结构，所以我们先来了解一下这种悬架的显著特点是什么。一般来说，扭力梁式非独立悬架主要由四部分组成:横贯整个底盘的扭力梁、与车身纵向连接的纵臂、通常为螺旋弹簧的弹性元（查成交价参配优惠政策）件以及减震器。
扭力梁式非独立悬架通过扭力梁连接两个车轮。当两侧的车轮上下移动时，扭力梁通过自身的扭转刚度控制摇摆。因此，如果采用扭力梁式非独立悬架，实际上很难从外观上找到不同车型悬架结构的明显差异，因为它们看起来都一样，不像多连杆结构，差异会非常明显。
那么，采用扭力梁式非独立悬架的车辆悬架性能基本相同吗？事实上，虽然悬挂结构相同，但它们的性能仍然有很大不同。首先，扭力梁的材料和截面很大程度上决定了它的刚度，拖臂的长度也会影响整个悬架的刚度。
通常同平台衍生出来的不同车型，扭力梁的结构没有明显的区别，比如上一代标致408（查成交价参配优惠政策）和3008，都是来自PSA的2号平台，虽然一个是轿车，一个是SUV，但扭力梁的结构基本相同。同样，来自EMP2平台的新款408和5008的扭力梁结构基本相同。但不同平台之间，扭力梁的结构可能存在较大差异，比如通过改变扭力梁的截面来增加扭转刚度。
■法国人如何“玩”扭力梁悬架？
那么法国人是如何调整扭力梁式非独立悬架的呢？这就要从扭力梁悬架的发展历程说起。为什么呢？由于后期扭力梁式非独立悬架的可调空跨度不如多连杆悬架大，所以前期开发的目标设定就显得尤为重要。
按照全流程顺序，在正式开发之前，项目需要经过前期的绩效调研、竞争绩效对标和本产品目标设定的过程。其实说白了，就是确定这款车型的竞争对手，在路上要研发的新车到底是什么样的驾驶品质、舒适性还是运动性？
确定数字模型的形状和结构后，下一步是根据数字模型制作小批量样品，并进行加载实验。虽然建模可以模拟很多不同的路况，但目前无论模拟数据与真实情况有多接近，都会进行实际路试，检验悬架的实际情况是否符合开发预期。
◆首先考虑的其实是钢筋？
在加载实验中，首先要考虑的是钢筋。加强杆的作用是减少车辆转弯时的侧倾，提高乘坐舒适性，也可以理解为防侧倾杆。加强杆对于保持车身姿态非常重要，因为转向时仅仅依靠弹簧和减震器来抑制侧倾需要非常硬的弹簧和高阻尼的减震器，车辆的舒适性会变得非常差。此外，为了避免悬挂结构中的其他部件，加强杆的形状各不相同，加强杆的直径将根据车型的需要而变化。一般来说，车辆钢筋的不同形式会对行驶特性产生很大的影响。
当然，鉴于扭力梁悬架的特殊结构，有些品牌会改变扭力梁的形状，直接将加强筋的功能集成到扭力梁中，从而取消了传统的加强筋。比如在标致5008（查成交价参配优惠政策）上，由于采用了变截面的扭力梁，可以通过改变截面形状来增加抗扭刚度，所以不需要钢筋。所以标致5008的后悬架部分没有加强筋。与钢筋相比，变截面扭力梁无疑会在一定程度上增加制造成本，对于一些价格较低的车型来说，可能不足以分担成本。
与钢筋相比，变截面扭力梁无疑会在一定程度上增加制造成本，对于一些价格较低的车型来说，这可能不足以分担成本。
◆弹性元件的硬度也很重要。
确定钢筋后，下一步是选择合适的弹性元件。弹性元件，也称为弹簧，将车身与悬架连接起来。车辆在通过颠簸路面时，路面的振动会通过弹簧传递到车身上，因此弹簧的硬度对车辆的舒适性影响很大。对于扭力梁悬架，弹簧越硬，传递到车身的振动越大，操控感越好，相应的舒适性越差。弹簧越软，相对侧倾越大，舒适性越好，但操控感越差。
进入中国的标致5008，与欧洲版相比，在春季做了一些文章。毕竟中国消费者比欧洲人更关心车辆的舒适性，操控性也没那么重要，所以中国版的弹簧会比欧洲更软。
◆买车的时候会看衬套吗？
调整好弹簧后，工程师将注意力转向消费者几乎不会在意的地方:衬套。衬套安装在悬架与车身连接的地方，作为过滤振动的工具，可以减少从悬架传递到车身的振动。
衬套越硬，刚度越大，刚度越强。优点和弹簧差不多，就是车辆的机动性会提高。也有缺点。振动的过滤能力会降低，容易出现异常噪音。另外，衬套的安装角度也比较特殊，因为对于衬套来说，轴向的传递力比较小，而径向的传递力比较大。
因此需要传递力和过滤振动，这就需要精确计算安装角度，这也是为什么有的衬套水平安装，有的衬套垂直布置的原因。还有一点需要指出，就是衬套也会影响悬架的共振频率，所以需要进行计算，避免衬套在车辆常用速度范围内引起共振，这一点将在后面几轮迭代路试中得到验证。
◆随意更换车轮对驾驶体验有影响。
防侧倾杆、弹簧和衬套全部选定后，将对车轮进行筛选。车轮分为轮辋和轮胎，需要在扭力梁调整阶段分别进行试验验证。就轮圈而言，我们主要指两个因素:刚度和质量。轮辋的质量将直接影响悬架的簧下重量。簧下重量越轻越容易调整，这也是我们在底盘分析中特别注重控制臂轻量化设计的原因。
另一方面，轮胎的配方、花纹、尺寸和滚动阻力都会对悬架的性能产生影响。一般滚动阻力低的轮胎抓地力差，尤其是雨天，对操控性会有很大影响。
◆减震器的选择是最复杂的。
减震器的选择是最复杂的，基本上是以上项目确定后才进行筛选。减震器可以控制车辆和车轮的运动，所以也会影响舒适性和操纵性。而且由于减震器与弹簧一起工作，在弹簧确定后再选择减震器更容易达到预期目标。
在国内销售的标致5008不仅让弹簧变得更软，还改变了减震器:中高速时的回弹性比欧洲版小。这一变化的直接结果是，中文版的5008具有更好的舒适性，在颠簸的道路上有更好的振动过滤，对乘客的冲击更小、更柔和。当然这样会牺牲一些机动性，也会让中低速时对车身晃动的控制变差，这是工程师经过一番艰难取舍后做出的最终决定。
编辑评论:
通过与这些法国工程师的接触和交流，我初步了解了一些关于扭力梁悬架调整的秘密。扭力梁看似结构简单，实际R&D;和测试阶段需要考虑这么多因素，经过6轮迭代测试才能定型。所以说，底盘的调整真的是一件非常耗能的事情。虽然扭力梁是一样的，但行驶品质却能反映出背后工程师团队的调校经验。中国品牌现在在材料和设计上都有实力与合资品牌匹敌，但在底盘培训这个“看不见”的地方，需要时间和经验的积累。
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