随着智能化、电气化成为汽车行业的主流趋势，众多企业纷纷跨界进入造车领域，希望在智能电动时代分得一杯羹。从传统汽车制造商到互联网、科技、地产、家电等不同背景的企业，都在积极探索造车之路。小米、百度、苹果等科技巨头的加入，更是为造车行业带来了新的活力和竞争格局。造车大军的五大派系各具特色：传统派依托整车制造能力和品牌效应，互联网派凭借资本和用户基础，科技派拥有技术优势和创新能力，地产派和家电派则分别利用资金和产业链资源。在政策支持、市场需求、技术进步等多重因素的推动下，造车行业正迎来第二波发展浪潮。面对激烈的市场竞争，各大造车势力需要在专业能力、产品创新、生态布局等方面下功夫，才能在智能电动时代脱颖而出。传统汽车制造商需要加快转型步伐，科技企业要发挥技术优势，地产和家电企业则要充分利用自身资源。只有不断优化产品和服务，满足消费者需求，才能在竞争中占据一席之地。总之，智能电动汽车行业的发展前景广阔，跨界造车为企业提供了新的增长点。各大造车势力需要把握机遇，发挥自身优势，共同推动行业的发展和创新。在这场造车大战中，谁能抓住机遇，谁就能在智能电动时代赢得先机。随着智能化、电气化成为汽车行业新趋势，跨界造车大军不断壮大。小米、百度等科技巨头纷纷入局，与蔚来、小鹏等互联网造车新势力，以及传统汽车制造商、地产和家电企业共同角逐智能电动时代。在政策支持、市场需求、技术进步的推动下，造车行业迎来第二波发展浪潮。面对激烈竞争，各大造车势力需发挥自身优势，加快转型创新。传统车企要利用整车制造能力和品牌效应，科技企业要发挥技术优势，地产和家电企业则要充分利用资金和产业链资源。只有不断优化产品和服务，满足消费者需求，才能在竞争中占据一席之地。智能电动汽车行业发展前景广阔，跨界造车为企业带来新的增长点。各大造车势力需把握机遇，共同推动行业发展和创新。在这场造车大战中，谁能抓住机遇，谁就能在智能电动时代赢得先机，为用户带来更优质的出行体验。
“那些盖房子、造手机、造火箭、卖家电的，都开始造车了。最后你会买哪辆车？”
最近，一个关于造车圈的搞笑选择题广为流传，让人捧腹大笑，展现了当下汽车圈的盛况。造车派系众多，不同背景、规模、理念的公司纷纷加入造车大军，希望讲述一个关于造车的宏大故事。
那么，这么多公司跨界造车背后的魔力是什么呢？造车派系之争悄然兴起，最终会是什么样的格局？
五大造车派齐聚一堂
3月30日，雷军宣布小米将成立全资智能电动汽车子公司，并正式跨界进入造车领域。想造车的小米不缺钱，账面资金充裕。因此，“锐步”计划第一期投资100亿人民币，10年投资100亿美元。
雷军亲自带队，兼任智能电动车业务CEO，让小米造车的消息瞬间被筛选。这意味着造车赛道上的参与者正变得更加多元化，他们将不再是特斯拉、魏晓丽这样的开拓者。
基于各方信息，我们将造车大军分为五大派别:传统派、互联网派、科技派、地产派和家电派。
传统派主要指独立于传统汽车集团的新型智能电动品牌。比如蓝兔汽车作为造车新势力展现在大众面前，但背后仍有东风汽车的大力支持。另外还有SAIC的R车，一直被认为是SAIC改革的新产品。
除了中国品牌下的传统造车势力，还有大众、通用等海外品牌。虽然没有自主品牌架构，但他们的智能电动车也不容忽视。他们在燃油车领域积累了强大的品牌优势，我们也把他们分为传统学校。
互联网学派是以蔚来、小鹏、理想为代表的互联网背景下的造车新势力。他们的创始人都来自互联网公司，都是跨界造车的先驱。他们在上一轮造车潮中实现了deusex的海外上市，获得了资本的青睐，也为新进入者树立了信心和标杆。
如果说“魏小丽”是第一轮跨界造车的代表，那么科技学校就是第二轮造车的中坚力量。2021年以来，百度、小米、苹果、滴滴、OPPO、360等企业纷纷宣布造车，以各种姿态进军智能电动车行业，谋划自己的造车大业。
与其他学校不同的是，大部分都是平台公司。他们虽然汽车经验不多，但资源丰富，资金雄厚。平台公司最重要的任务是获取用户，造车是他们获取用户、流量、拓展业务场景的重要方向。
地产集团率先推介恒大和宝能。恒大在上海车展亮相9款车型，赢得了所有人的关注，展现了“护城河”的一面。恒大和宝能都是从房地产行业进入汽车领域，所以我们把他们归为房地产派。
“恒大车展9款新车亮相上海车展”
造车大军中还有其他学校，比如家电学校。创维让“电视大王”黄鸿升再次火了一把。但黄鸿升涉足造车领域多年，前期以商用车为主，这次以乘用车为主，可见其野心。据悉，海尔集团近期也与SAIC合作，进入造车行列。
掀起第二波造车浪潮？
造车大军来势汹汹，使得汽车行业异常热闹。那么，为什么此前传闻“从来不造车”的跨境人士，会花大价钱，以“ALLIN”的姿态发动造车大战呢？造车的魔力是什么？
时代在变。智能化、电气化问题已经成为汽车行业的顶流和主流。麦肯锡发布的研究报告显示，2025年智能汽车的潜在经济影响为2000万-1.9万亿美元，在十二大颠覆性技术中排名第六。
巨大的市场容量让需要继续讲故事的汽车厂商们跃跃欲试，“魏小丽”的成功让他们觉得时间不等人。造车先锋魏晓丽不仅在智能电动汽车领域获得了较高的体量，还不断受到资本市场的青睐。截至5月7日，蔚来汽车市值已达601.34亿美元，Xpeng汽车市值206.4亿美元，LI市值162.75亿美元。
从政策上看，国家对新能源汽车的支持力度不断加大。据统计，2021年以来，国家层面已有超过15项新能源汽车配套政策，涵盖了与新能源汽车相关的方方面面，如车辆准入门槛、资金支持、充换电建设等。在碳中和背景下，发展新能源汽车是全球共识，中长期政策利好，不断吸引新进入者。
在智能汽车时代，“造车”也被赋予了新的内涵。随着汽车智能化、网络化、电气化的发展，以及人工智能、物联网、车联网等技术的综合应用，科技型企业看到了跨界造车的共性，同时也看到了巨大的产业链空和延伸价值。这个时候，我们什么时候不应该造车？
资金不再是汽车制造商的拦路虎。以魏晓丽为代表的造车新势力，造车成本呈现逐渐下降的趋势。据悉，蔚来首款量产车花费200亿美元，首款轿车花费100亿美元，而LiONE仅花费10亿美元，造车的资金门槛逐渐降低。
有政策，有资金，有技术，就意味着有可观的发展前景。各大造车势力需要在各自领域的瓶颈期到来之前，找到新的故事。因此，无论是传统派、互联网派、地产派、技术派，他们几乎同步进入造车领域，掀起了第二波造车热潮。
未来的格局将如何演变？
不同的造车派系，谁将在智能电动车的赛道上占据一席之地？中国新能源汽车产业链已初具规模，但跨界造车将不是一件容易的事。他们必须展示自己的专业知识，并迅速抓住难得的窗口期。
传统汽车制造商已经意识到智能电动汽车时代的到来，并以不同的方式探索转型之路。在张家口电气化、智能化的当下，传统学校显得有些薄弱，但其整车制造能力、品牌效应和多年的用户积累是其他造车学校羡慕的资本。虽然大象很难转身，但成功后释放的能量不可小觑。
雷军对小米造车表达了两个重要观点:一是电动汽车将是未来最大的移动智能终端，市场规模将达到10万亿以上，目前市场集中度很低；二是智能汽车将弥补空智慧生活的白点，成为小米全场景智慧生活战略布局的重要组成部分。
以小米为例，其AIoT的操作系统和智能硬件可能会在智能汽车赛道上赢得竞争优势。其次，科技公司积累了大量的忠实用户，通过与用户的频繁互动，找到了自己的用户操作方法，这将有助于他们在造车中发挥重要作用。
以恒大汽车为代表的地产学派认为，其拥有资金雄厚、物业集群、人才管理机制、强大的销售网络四大优势。这些独特的条件是其他造车学校所不具备的优势。或许，未来买套房送车，就能一次性解决用户的“房车梦”。
但留给各大门派的时间不会太长，这不仅要看谁的动作快，谁的规模大，还要看谁对汽车生态的理解更透彻，眼光更深刻。
如今，无论是即将扭转颓势的传统学校，还是收效甚微的互联网学校，还是跃跃欲试的科技学校，都在争分夺秒地推出有竞争力的产品。目前各大门派将在2021-2022年陆续推出自己的大师级产品。
“蓝兔iFree概念车”
正如马斯克所说，在强大的竞争对手完成转型之前，特斯拉必须站稳脚跟。蔚来创始人李斌也预言:“真正的决战将在2023年。”
编辑摘要:
或许，很多人担心这么多跨界玩家会进入造车领域。经过激烈的竞争，会不会像几年前一样出现鸡毛？数百家新的造车力量在昙花一现后消失了。如今智能汽车跨界玩家越来越多，第二波造车浪潮即将到来。这不一定是坏事。智能电动汽车行业的天花板很高，足够多背景的公司加入。现在与其预测谁会得到更多的蛋糕，不如想办法把蛋糕做大，让更多的玩家和用户受益。
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