随着全球变暖问题的日益严重，减少碳排放已成为当务之急。在汽车领域，混合动力汽车以其低油耗、低排放的特点，成为解决这一问题的有效途径。宝马740LexDrive作为一款插电式混合动力车型，不仅在动力性能上与汽油版相当，更以其超低的二氧化碳排放量，展现出对环境的关怀。7系混动版在外观上与汽油版并无太大差异，但翼子板上的充电口和车身的蓝色装饰，透露出其独特的身份。内饰同样精致豪华，唯一的区别在于电池组占据了部分后备箱空间。动力系统由2.0T发动机、电动机和电池组组成，综合功率达到326马力，总扭矩高达500牛米，0-100公里加速仅需5.3秒。在实际驾驶中，7系混动版展现出了出色的动力性能和平顺性。电动机的加持，让动力输出更加直接，低扭矩和涡轮迟滞不再成为问题。同时，车辆在低速行驶时优先使用纯电模式，充分发挥零排放优势。而在高速行驶时，发动机与电机共同提供动力，轻松应对各种路况。7系混动版还提供了eDrive选项，包括自动驱动、最大电驱动和电池控制三种模式，方便驾驶者根据实际需求进行切换。在电池控制模式下，驾驶者可以设定目标电池容量，优先保持目标值，以应对城市拥堵或安静通过小镇。总的来说，宝马740LexDrive作为一款混合动力车型，在保持豪华品牌旗舰车型应有的品质的同时，更以其超低的排放量，展现出对环境的关怀。选择7系混动版，不仅是对自身品味的负责，更是一种对环境的尊重和态度的体现。宝马740LexDrive：豪华与环保的完美结合宝马740LexDrive作为一款插电式混合动力车型，以其出色的动力性能和平顺性，展现出豪华品牌旗舰车型的风采。同时，其超低的二氧化碳排放量，更是对环境的一份关怀。在实际驾驶中，7系混动版优先使用纯电模式，充分发挥零排放优势，而在高速行驶时，发动机与电机共同提供动力，轻松应对各种路况。此外，eDrive选项的加入，让驾驶者可以根据不同需求进行模式切换，更加智能便捷。选择7系混动版，不仅是对自身品味的负责，更是一种对环境的尊重和态度的体现。
记得小时候总在电视和老师那里听到“石油是不可再生资源，全球石油可以持续XX年”。这些年来，石油消耗日益增加，但似乎对我们的生活没有任何影响。我们必须加油，做我们必须做的任何事情。正当我怀疑他们的职业素养时，全球变暖越来越严重，更不用说大环境了。一年比一年热已经够难了。看来真的是时候关注这个问题了。
造成这一现象的主要原因是煤炭、石油等化石燃料燃烧后排放大量温室气体，其中二氧化碳首当其冲，减少碳排放成为当务之急。回到汽车领域，这个问题似乎更容易解决。只是降低车辆的油耗。说起来容易做起来难。按照现在的技术发展，减少排量是最简单的方法，但是太简单粗暴了。给发动机增加一个电动机是个不错的选择。电力驱动可以实现接近零排放。有了电机的加持，可以弥补排量减少后对动力的影响。最重要的是，选择混动车还能体现你对自然环境的担忧，瞬间提升自己的水平。
●什么是iPerformance？
说到宝马，首先想到的肯定是运动。M-model的性能众所周知。除了控制之外，为了获得更好的发动机动力，还需要提供更多的动力，这也会带来更多的排放。
今年4月北京车展期间，宝马发布了全新的品牌战略，未来将分为两大方向，一方面是追求极限运动的M，另一方面是高效环保的I，比如M3和i8。如果你觉得这两个方向的模型有点偏激，那么就有比较容易接受的MPerformance和iPerformance模型。今天试驾的740LexDriveiPerformance就是其中之一。从名字上不难看出，这是长轴距7系的插电混动版，同样配备了四驱系统。型号名称太长。为了方便大家阅读，简称7系混动版。
●7系混动版有什么区别？
对于这一代7系的设计，绝对算不上惊艳。或许是奔驰S级的光彩太耀眼，又或许是人们的期待太高，导致7系亮相时的失望。作为衍生车型，混动版7系自然不会改变。除了翼子板上的充电口和车身零星的蓝色装饰外，没有明显的区别。至少在之前的7系ActiveHybrid车型上有罕见的蓝色涂装，而这次摆在我们面前的7系Hybrid版本太低调了。
内饰变化更少，做工用料、四座布局、配置等与汽油版740Li基本相同。最大的区别就是电池组占据了部分后备箱的空，这也是大多数混动车的通病。
●电力系统
7系混合动力版本的动力系统由发动机、电动机和电池组组成。发动机采用730Li上的B482.0T发动机。年初和它接触比较深，爆发力和平滑度都不错，但是噪音控制不是很好。
集成在变速箱中的永磁同步电机可提供113马力和250牛米的动力输出，综合功率为326马力，总扭矩为500牛米。动力与740Li3.0T发动机持平，扭矩多50牛米。0-100公里/小时的官方加速时间为5.3秒，比740Li还快。
纯电驾驶续航里程45公里，最高时速140公里/小时，这两个数字没必要太纠结。插电式混合动力车型更多的是应对城市拥堵和短途通勤。而且，发动机还会在行驶过程中给电池组充电，边充电边使用。关键是二氧化碳排放量只有49g/km，而汽油版740Li是164g/km，是3倍多。
●7系混动版怎么样？
出发地是慕尼黑东北部的宝马丁格芬工厂，这里不仅是汽油车的生产地，也是电动车高压电池的组装基地。工厂外充满电的7系混动版排起了长队，没有冗长的说明会。设定导航目的地后，即可出发。
在电动机的帮助下，一切都显得那么和谐，动力输出强劲直接，低扭矩和涡轮迟滞不再存在，四缸发动机没有噪音，电流声几乎听不到。再加上7系本身出色的隔音，世界是如此的安静祥和。开混动车总会让你不自觉地冷静下来，你特别不愿意对待脚下的油门。遇到下坡或者红灯的时候，提前松开油门，一边滑行一边给电池充电，看着仪表盘上的指针指向CHARGE，甚至还有点沾沾自喜的感觉，为纯电驾驶增加一些里程。太好了。
7系混动版除了常规运动、舒适、节能、自适应四种驾驶模式外，还增加了eDrive选项，分为AUTOeDrive、MAXeDrive、BATTERYCONTROL三种。在大多数情况下，它可以调整到自动驱动，系统将确保发动机和电机在最有效的模式下一起工作。中低速时，优选纯电运行，充分发挥零排放优势。只有当车速超过80公里/小时或油门深度突然增加时，发动机才会启动。对于像7系这样定位的车，操作一定不复杂。老板们没有时间像研究技术屋一样研究这些东西。他们只需要淡淡地向乘客介绍，“我的车很智能，电或油都是自动切换的。”怎么样？它让你看起来好看吗？
在德国农村开了20公里后，突然遇到一次修路，于是导航把我引到了高速公路上，那是一条无限高速。这个时候，再省电也来不及了。迫切需要提高速度，以便在短时间内跟上交通流量。深踩油门后，发动机迅速开始工作，与电机一起提供动力输出。这时候我坐在最大扭矩500牛米的位置，一路加速都很轻松，更不用说国内120公里/小时的限速了，在德国跑到180公里/小时的时候动力完全没有衰减。但四缸发动机难听的声音打破了原本的平静，电机无法再为高速巡航提供必要的动力，发动机的高速确实对整车的行驶质感影响不大。
一路巡航，离出发已经30多公里，电池电量所剩不多，其中包括10公里的高速巡航。如果在市区低速行驶，基本可以接近理论最大续航里程45公里。看了导航，离下高速到达换乘点只有几公里了。是时候将eDrive调整为电池控制模式了。在这种模式下，驾驶员可以在电池容量的30%和100%之间设置目标值，并优先保持目标值。动力不足时，发动机会尽力充电，以保证有足够的动力应对城市拥堵或安静通过小镇，而不影响其他邻居。
当我们到达转移点时，电池也充满了一些电，所以我们切换到最大激活模式。此时车辆仅由电机驱动，车内恢复到原来的平静。看显示屏上的功率输出示意图，没有消耗燃料的红色，只有代表电的蓝色。并不是买7系混动版的车主真的会纠结这点油钱，而是选择混动车表明了一种态度。
●全文摘要
与日本品牌相比，德国品牌在混合动力汽车的研发上有些迟缓。他们可能不必像日本人那样担心高油价，但过度碳排放造成的环境问题是真实存在的。所以欧盟的人也制定了新的规定，到2021年，国内市场新车的二氧化碳排放量必须降到95g/km。按照这个标准，7系混动版已经提前完成了任务，依然保留了一款豪华品牌旗舰车型应有的所有品质。
汽车的初衷是提供一种新的交通工具来减轻人们的负担，但人们似乎更愿意关心坐在里面的人。如果你走出7系的驾驶座，大家都会感觉很好。你应该是一个成功的人。如果你走出一个7系混动版本，你会觉得自己不仅成功了，还对自己的品味负责。这个时候，你要做的就是默默连接充电电缆，眉头紧锁，深深地说全球变暖越来越严重，我很担心北极熊的生存环境。
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