捷豹路虎Ingenium系列发动机新成员3.0T直列六缸性能如何？

捷豹路虎Ingenium系列发动机再添新成员，全新3.0T直列六缸发动机将首次搭载于揽胜运动版HST。这款发动机作为Ingenium系列的旗舰产品，将取代此前使用的福特V6增压发动机。路虎选择自主研发发动机，一方面是为了减轻专利费用负担，另一方面也是为了提升品牌核心竞争力。Ingenium2.0T发动机凭借电控液压阀系等技术亮点，已经赢得消费者认可。而3.0T发动机在2.0T基础上进一步升级，采用直列六缸布局，平衡性更好，动力输出更线性。同时，双涡管涡轮增压、电动增压器、48V轻混系统等先进技术的应用，使3.0T发动机在节能减排方面有明显提升。揽胜运动HST作为首款搭载3.0T发动机的车型，其市场表现将为路虎提供宝贵经验。面对汽车行业电气化、节能减排的大趋势，捷豹路虎正积极探索转型发展之路，Ingenium3.0T直6发动机的推出，是其迈向电气化的重要一步。捷豹路虎Ingenium系列发动机新成员3.0T直列六缸性能如何？这款发动机作为Ingenium系列的旗舰产品，将首次搭载于揽胜运动版HST。它采用直列六缸布局，平衡性更好，动力输出更线性。双涡管涡轮增压、电动增压器、48V轻混系统等先进技术的应用，使3.0T发动机在节能减排方面有明显提升。揽胜运动HST作为首款搭载3.0T发动机的车型，其市场表现将为路虎提供宝贵经验。面对汽车行业电气化、节能减排的大趋势，捷豹路虎正积极探索转型发展之路，Ingenium3.0T直6发动机的推出，是其迈向电气化的重要一步。面对未来的新趋势，一切可能性都会存在。捷豹路虎自然明白其中的道理，正在转型发展的道路上。目前，这款搭载轻混系统的Ingenium3.0T直6发动机，是捷豹路虎迈向电气化的又一次探索和尝试。未来的路虎是否会以不同的形象出现在我们面前，还有待时间验证。

捷豹路虎透露了Ingenium系列发动机的新消息。它将为揽胜运动版HST配备全新的3.0T直列6缸车型。作为Ingenium目前的旗舰产品，这款发动机将取代此前在揽胜、揽胜运动、发现等车型上使用的福特V6增压发动机。除了此前推出的2.0T发动机外，大部分捷豹路虎车型都将搭载自主研发的Ingenium系列发动机。那么这款全新的3.0T相比福特的V6增压有什么提升呢？

路虎和福特之间的恩怨

每次说起路虎，我们都知道它和印度塔塔汽车的关系，但很少提到它和前辈们不愉快的情史。路虎1948年诞生于英国。品牌创始人是莫里斯·维尔克斯，他当时是罗孚的工程师。战后罗孚生产的第一辆车是p-4农用工具车。他没想到的是，这款车因为越野能力强、结构简单、用途多样，在市场上非常受欢迎。他们把这辆车命名为路虎，路虎由此诞生，然后通过英国军方的多次命令，路虎逐渐成名。

路虎为什么这么想有自己的发动机？一方面，前代车型使用福特发动机相关的专利等费用是路虎的一大负担；另一方面，对于英国皇室血脉的品牌路虎来说，整车的核心部件都是由停飞的福特提供，这多少有些不吸引人，而在这一切的背后，也让其自身研发发动机的信念更加坚定。

什么是Ingenium发动机？

为了提升品牌的核心竞争力，捷豹路虎开始下大力气研发自己的发动机。Ingenium发动机是捷豹路虎自主研发的代表性产品。

为什么捷豹路虎首先选择开发2.0T发动机？众所周知，在当今社会，发动机排量的小型化已经成为一种趋势。作为中高端车型的主流排量之一，2.0T发动机通过搭载2.0T发动机赢得了消费者的认可。之后将逐步推出3.0T及更小排量的1.5T发动机，在完善发动机序列的同时进一步明确与福特的关系。不得不说，捷豹路虎迈出了很好的一步。

说起Ingenium2.0T，最大的亮点在于它的电控液压阀系，目前在其他品牌中很少见到。就传统凸轮轴而言，其配气机构相位相对固定，使得发动机在工作过程中无法进行调整，因此发动机很难在各种工况下达到最佳性能。随着发动机燃油经济性和有害颗粒物排放要求的不断提高，可变气门正时技术及时出现，根据发动机转速提供合适的气门开闭时间和升程，使发动机兼顾高低速工况，提高低速时的性能和稳定性。通过电子控制技术，可以更精确地控制气门正时。

目前，evoque、Discovery沈星和捷豹F-PACE都搭载了Ingenium2.0T发动机，但与此同时，随着小排量涡轮增压时代的到来，1.5TIngenium3缸发动机也被提上了日程。

近年来，捷豹路虎的销量和利润都很可观，但从去年开始，这种情况发生了变化。2021年，受英国退出欧盟的影响，加上中国市场销量下滑，捷豹路虎开始亏损，其母公司塔塔甚至交出了去年Q3亏损40.6亿美元的成绩单。在这样的情况下，模块化发动机可以大大减少研发投入，3.0T发动机可以在2.0t的基础上进行扩展，得益于模块化的高延展性，我们可以推测，上述的缸内直喷、集成排气歧管以及电子液压阀系在3.0T发动机上基本不会缺席。

即便如此，福特的V6和V8发动机在路虎的大排量群体中仍有使用，比如Discovery、揽胜和揽胜Sport，但现在这款直列6缸发动机的到来，可以让路虎更有信心对福特说不。

Ingenium3.0T直列六缸的秘诀是什么？

捷豹以前有过直列6缸发动机吗？当然有，不仅仅是它，还有它对直6情有独钟。捷豹历史上相当经典的E-Type采用直列6缸发动机。原因是直行6比V6平衡性更好，发动机在工作时不会产生不平衡的惯性力，可以保证从低速范围到高速范围的平稳动力输出。其机械结构优势明显，可以有效解决一阶和二阶振动，不需要像V6那样配置单独的气门机构。在动力和扭矩输出更加线性的同时，驾驶体验也将得到显著提升。

涡轮增压器采用双涡管设计，可以避免相邻气缸之间的相互影响，提高发动机的燃烧效率。使用电动增压器可以显著提高发动机油门在低速范围内的响应。提速后由传统涡轮增压器接管，有效解决了涡轮迟滞问题，帮助发动机在极短的时间内提速，提高了油门的响应性。

48V系统也是目前非常流行的解决方案。48V为什么着火了？原因很简单。以前我们经常用的车电压是12V，但是随着启停系统的加入，开始变得不够用了。在这种情况下，如果使用插电式混合动力，会对成本提出更高的要求。如何解决这个问题？由48V电池、电机、逆变器及相关模块组成的系统可以满足需求。不仅价格便宜，还能提供动能回收、辅助驱动等功能。它可以在堵车或红绿灯的情况下自动启停和干预停车节油，有效提高燃油经济性，同时具备电动车低速行驶的特点。

有了以上技术加持，Ingenium3.0T直6发动机相比之前使用的发动机在节能减排方面的提升是显而易见的。根据捷豹路虎官方信息，它的效率将比目前揽胜运动版使用的V6发动机高出20%，百公里油耗9.3L，对应的二氧化碳排放为213g/km，比243g/km的V6发动机低12%。同时，发动机还配备了汽油微粒过滤器，可减少约75%的微粒排放。

路虎揽胜HST起动机？

根据我们得到的信息，Ingenium3.0T直6发动机将首先安装在路虎揽胜SportHST车型上。作为路虎品牌首款搭载轻混系统的量产车，揽胜运动HST的重要性不言而喻。

你为什么选择HST？首先，它已经开始接受保留。第二，揽胜运动HST是揽胜运动的一个细分市场，选择它的消费者并不占多数。以HST作为新发动机的测试载体，可以让路虎对这款发动机的操控性能和市场表现有更清晰的认识，有问题也方便及时调整。

路虎揽胜HST目前已经在英国预订，价格81250英镑。很快就会知道这台发动机是如何运转的。至于会不会进入中国，什么时候进入，我们会继续跟进。

Ingenium未来将走向何方？

你为什么突然谈起这个话题？因为自《巴黎气候协定》启动以来，节能减排成为未来发展的大方向，各国反响热烈。英国、法国、德国和挪威等国家已经制定了禁止销售燃油车的时间表。此前，捷豹路虎曾表示，将在2021年前实现旗下所有车型的电气化，包括纯电动、插电式混合动力和轻混车型。同时，相关外媒报道称，捷豹路虎已经在考虑将捷豹打造成纯电动车品牌。旗舰车型XJ将在两年内退出市场，XE和XF将被纯电动车型取代。到2026年，除了旗舰SUVJ-PACE，很可能没有捷豹品牌了。然后，作为捷豹的一员，我对路虎未来的规划以及Ingenium发动机未来的走向非常感兴趣。

总结:

面对未来的新趋势，一切可能性都会存在。捷豹路虎自然明白其中的道理，正在转型发展的道路上。目前，这款搭载轻混系统的Ingenium3.0T直6发动机，是捷豹路虎迈向电气化的又一次探索和尝试。未来的路虎是否会以不同的形象出现在我们面前，还有待时间验证。

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