奔驰EQS作为“电动优先”战略的代表作，融合了奔驰在设计、技术等方面的前沿技术。EQS的设计理念以空气动力学为核心，整体造型更像水滴，线条柔和饱满。同时，EQS还采用了全新的“零级MBUX超链接屏”和丰富的驾驶辅助功能，展现了车辆的科技感。在动力系统方面，EQS提供了245kW和385kW两种动力版本，分别对应单电机版和双电机版。在WLTP标准下，EQS的续航里程高达770公里。此外，EQS的电池系统还提供了10年或25万公里的性能承诺，展现了奔驰对其电池系统的信心。底盘方面，EQS标配空气悬架和ADS自适应阻尼系统，高速行驶时可自动降低车身高度，降低空气阻力。后轮转向的加入，使得自动驻车更加精准。在智能驾驶方面，EQS的智能驾驶功能目前还不是最终版本，但已经全面配置，为高阶自动驾驶打下了基础。明年的高级驾驶辅助功能将实现高速公路和城市拥堵路况下的自动导航辅助功能。总的来说，奔驰EQS作为EVA平台的首款新车，其设计代表了未来奔驰纯电家族的基本风格，动力系统也为我们展示了未来车型的动力布局。智能驾驶的全面配置，为更高级的自动驾驶留下了全面升级的空间。EQS的发布向我们展示了老牌传统车企的魅力和实力，未来电动车市场的竞争将越来越精彩。奔驰EQS作为“电动优先”战略的代表作，融合了奔驰在设计、技术等方面的前沿技术。其设计理念以空气动力学为核心，整体造型更像水滴，线条柔和饱满。EQS还采用了全新的“零级MBUX超链接屏”和丰富的驾驶辅助功能，展现了车辆的科技感。在动力系统方面，EQS提供了245kW和385kW两种动力版本，分别对应单电机版和双电机版。在WLTP标准下，EQS的续航里程高达770公里。此外，EQS的电池系统还提供了10年或25万公里的性能承诺，展现了奔驰对其电池系统的信心。底盘方面，EQS标配空气悬架和ADS自适应阻尼系统，高速行驶时可自动降低车身高度，降低空气阻力。后轮转向的加入，使得自动驻车更加精准。在智能驾驶方面，EQS的智能驾驶功能目前还不是最终版本，但已经全面配置，为高阶自动驾驶打下了基础。明年的高级驾驶辅助功能将实现高速公路和城市拥堵路况下的自动导航辅助功能。总的来说，奔驰EQS作为EVA平台的首款新车，其设计代表了未来奔驰纯电家族的基本风格，动力系统也为我们展示了未来车型的动力布局。智能驾驶的全面配置，为更高级的自动驾驶留下了全面升级的空间。EQS的发布向我们展示了老牌传统车企的魅力和实力，未来电动车市场的竞争将越来越精彩。
超级富豪可能永远都不想开纯电动车出行，但这款车的出现可能会改变他们的想法。2021上海车展前夕，奔驰在全球推出EQS。作为奔驰“电动优先”战略的一部分，EQS是奔驰大型纯电动平台EVA平台的第一个代表作。这款车融合了奔驰在各个领域的前沿技术，奔驰自然对这款车充满了野心。那么这篇文章就让我们走进EQS世界，从设计、技术等维度对这款车有一个全面的了解。
●设计文章:
电气化的到来不仅改变了车辆的传动带，也对设计水平产生了重要影响。较小的动力结构和流线型的动力部件为这张图纸的造型留下了更多的创意空空间，设计师可以展示更多样的风格。另一方面，由于电动汽车对空空气动力学有更严格的要求，造型设计也需要服务于车辆工程。
1)总体设计:
奔驰采用了全新的设计理念，一组数据解释了这两个问题。一个全新的设计理念来自奔驰VISIONAVTR概念车。
总的来说，EQS的整个轮廓以空空气动力学为核心，减少了锐线的使用。所有的原创设计都是为了降低风阻，所以整体设计更像水滴，线条柔和饱满。
2)设计细节:
高速车通常是汽车设计师的灵感来源。它们不仅有自己独特的审美，还能把美和功能结合起来。EQS的设计师自然会参考这些高速车辆的设计，比如高铁的车头，飞机的机翼等等。
这项技术不仅可以通过避免直接暴露给其他交通参与者来减少眩光效应，还可以让车辆的大灯投射路标或其他图形，如斑马（查成交价参配优惠政策）线、停车标志、引导线等。·在前方道路上行驶的车辆，从而提高车辆夜间行驶的安全性。
总结:EQS设计将成为奔驰未来电动车设计的总轮廓，所有奔驰纯电动车都将朝着这个方向以家庭为导向。车头黑色格栅和饰有星星的拱形车身，或许会成为电气化时代奔驰全新的家族象征。
●科技文章:
长荣奔驰是专门为大型纯电动汽车设计的平台，其中EQS就是这个平台的代表作。此外，EQE、EQSSUV、EQESUV将陆续上市。与之相对应的是紧凑型、中型轿车平台MMA。通过这两个平台，奔驰将完成不同尺寸纯电动汽车的全覆盖。
作为EVA的开山之作，EQS装备了大量的新技术和新工艺。我们还在第一时间采访了梅赛德斯-奔驰的首席运营官马库斯·谢弗。fer先生)，我们将从动力、底盘、技术三个方面来解读。我们之前的文章已经详细解释了内饰的内容。有兴趣可以再复习一遍:内饰新标杆？奔驰EQS纯电动设计解读
1)功率:385千瓦、855牛米、770公里
在WLTP标准下，EQS的续航里程（查成交价参配优惠政策）高达770公里，德国人可以直接从慕尼黑开车到柏林。为了在德国高速上带来无限（查成交价参配优惠政策）速度的出色动力体验，奔驰为EQS提供了245kW和385kW两种动力版本。这两个版本分别对应EQS450+和EQS5804MATIC。从后缀可以看出，这两款车分别对应单电机版和双电机版。
其中电机类型为永磁同步电机，采用液冷散热，其中四驱版本的后轮轴电机功率会更大。当然，电控系统会智能地、持续地动态分配前后轴的扭矩，从而保证不同路况下的动力性能。
电池的热管理系统也值得一提。EQS的热管理由几个系统组成，其中动力总成冷却系统主要用于DC/DC转换器、充电部件和动力总成的冷却管理，并将与乘客舱的加热系统连接。当客舱空调节需要吹热风时，一般会先使用动力总成的热源，只有环境温度低于5℃时才会启动PTC辅助。在大多数情况下，动力总成的冷却系统可以满足热能的使用。
这一次，奔驰为EQS的电池系统提供了10年或25万公里有效期的性能承诺。可见奔驰对其电池系统充满信心。
此外，奔驰单独设计了BMS系统，整个系统可以实现OTA升级，这也意味着电池管理系统是这款车全生命周期的最新版本。
2)底盘:空全系统标配空气悬架。
底盘方面，EQS的设计与新S级是一脉相承的。前悬架采用双叉臂，后悬架采用多连杆。同时，空空气悬架和ADS自适应阻尼系统为标配。高速行驶时，车辆会自动降低车身高度，从而降低空空气阻力。此外，在各系统的配合下，每个车轮都可以自动调节。
EQS新车长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm，从数据来看，是一辆不折不扣的大车。为了获得更灵活的操控，奔驰还增加了后轮转向，标准转向角度为4.5°，并可选择OTA升级激活最大10°的版本。
3)科技:为高阶自动驾驶打下基础。
技术方面，我主要给大家介绍一下智能驾驶的情况。EQS的智能驾驶功能目前还不是最终版本，最终的高级驾驶辅助版本将在明年由EQS发布。明年的高级驾驶辅助功能将实现高速公路和城市拥堵路况下的自动导航辅助功能，车辆可自动变道、超车、避障。
后轮转向的加入使得自动驻车更加精准。同时，EQS还预约了更高阶的AVP自动泊车服务，只要法律允许，就可以实现停车场泊车服务。
●“EQS将赢得新的客户群”
在EQS亮相前夕，我们首次采访了梅赛德斯-奔驰的MarkusSch。他说，首先，EQS不与S级车竞争，EQS将为奔驰赢得新的客户群体。相比S，EQS更注重车辆科技感的展现，比如全新的“零级MBUX超链接屏”和丰富的驾驶辅助功能。
“新EQS配备了非常强大的人工智能自学习功能，可以判断和猜测客户的意图，而且很多功能已经实现了自动化，通过捕捉驾驶员眼睛或手臂的动作，可以激活车内相应的功能。新的EQS人工智能功能具有持续学习、学习和了解车主习惯并做出预测的能力。新EQS结合了漂亮的外观、各种高科技、豪华体验、安全、智能联网、驾驶员辅助系统和强大的计算能力，面向新的客户群。”
奔驰首席运营官马库斯谢弗
EQS是首款基于奔驰EVA大规模纯电动汽车架构的产品，2025年，奔驰有望继续推出全新的纯电动汽车架构，可应用于紧凑型到中型纯电动汽车，与大众的MEB平台竞争。
此外，谢弗表示，作为传统的造车企业，奔驰在数字化转型上也很有决心。目前，梅赛德斯-奔驰正日益扩大其在企业内部的软件开发能力。目前有3000多名软件工程师，他们的研发目标从基础软件架构到各种类型的应用。在奔驰看来，从软件到车内系统云计算、云接入，以及物联网的相关功能，一切都要围绕整个系统来进行，确保最先进的功能能够以最快的速度交付给客户。
总结:EQS在奔驰的定位是纯电版的S级。作为EVA平台的首款新车，其设计代表了未来奔驰纯电家族的基本风格，动力系统也为我们展示了未来车型的动力布局。至于智能驾驶，在EQS上已经全面配置，激光雷达为更高级的自动驾驶留下了全面升级空的空间。
可以说，这款车的发布向我们展示了老牌传统车企的魅力和实力。当巨头们进入电动车市场时，新一代能否一直领先还是个未知数。但是这个市场肯定会越来越精彩，未来真的很精彩！
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