试驾斯柯达全新速派，能否与奔驰E级一较高下？

斯柯达全新速派在设计、内饰、配置、动力等方面都展现出了强大的实力。新速派的外观设计年轻、动感，内饰简约而不失档次，配置丰富且实用，动力选择多样，操控稳定。特别是多媒体系统和人性化设计，让人印象深刻。虽然在某些细节上还有提升空间，但整体表现已经非常出色。与奔驰E级相比，新速派在颜值、空间、科技感等方面都不落下风，甚至在某些方面更胜一筹。当然，品牌影响力方面斯柯达还有待提升，但就产品本身而言，新速派绝对是一款值得考虑的实力派选手。如果预算有限，又想拥有一款高品质、高性价比的中高级轿车，斯柯达全新速派无疑是一个不错的选择。斯柯达全新速派在设计、配置、动力等方面都展现出了不俗的实力。外观设计年轻动感，内饰简约有档次，多媒体系统功能丰富且实用。座椅通风/加热、boss键、环境光等配置一应俱全，人性化设计如杯架、储物空间等都非常贴心。动力选择多样，操控稳定，DCC动态底盘系统可根据驾驶模式调整阻尼，兼顾舒适性和操控性。虽然在某些细节上还有提升空间，但整体表现已经非常出色。与奔驰E级相比，新速派在颜值、空间、科技感等方面都不落下风，甚至在某些方面更胜一筹。对于预算有限，又想拥有一款高品质、高性价比的中高级轿车的消费者来说，斯柯达全新速派无疑是一个值得考虑的选择。

在一次沟通会上，斯柯达的高层领导非常乐意与我们分享。德国某著名媒体将新极速派与奔驰E级进行对比后得出结论，新极速派彻底击败了奔驰E级，看到报道他激动得眼眶湿润。自然，我的第一反应是像你一样持怀疑态度，试驾之后，我确实有点同意他的观点。

在刚刚结束的上海车展上，斯柯达展出了全新的VisionC概念车，新设计背后的故事在《解码“逆势增长”的新快式设计》一文中有详细的讲解。但是，我们今天的主角不是概念车，而是量产版的全新速派。不难发现两者有着非常高的相似度，概念车的很多新颖设计元素都保留在量产车型上。

全新的设计语言让新速派惊艳，对年轻用户极具吸引力。与过去的产品相比，适用性一下子低了很多。但是光有美貌是不够的。我们来看看它的内涵。

新速派的内饰设计采用了简约简约的风格，但明显要年轻很多。比如三辐式方向盘或者全黑内饰也是不错的选择。

很多车型都有座椅通风和加热的功能，但在新速派中有点特别，两种功能可以同时使用。从逻辑上讲，似乎有点奇怪。从工作原理来看，两者其实并不冲突。我体验到了效果。如果两者同时开启，会比用灯光加热干燥一点。感觉就像夏天用被子吹空。

新极速内饰用料充足，中控台大面积采用搪塑工艺的软质材料，真皮座椅也有不错的质感。高配车型配置到位，座椅通风/加热、boss键一应俱全，环境光的使用也让整体感觉很有档次。其实新车的多媒体系统也很有意思。下一页再说吧。

在多媒体系统方面，很多品牌热衷于开发移动App或远程客服。不过相比之下，我觉得这个多媒体系统的功能更真实。简单方便的手机互联大大提升了便利性，而“遥控”功能让后座的老板感觉更加优越。

虽然现在很多品牌的多媒体主机都有镜像功能，但实际使用起来并不方便。有的需要单独购买HDMI数据线，有的支持手机的机型较少。由于场地条件有限，我们只测试了同行的iPhone6手机。使用原装数据线即插即用，直接使用苹果的CarPlay功能，非常方便。

CarPlay功能的界面和苹果手机一样简单，按键非常大，实际操作非常方便，误按率不高。

可以在主机上建立一个Wi-Fi热点，iPad等移动设备可以通过Wi-Fi连接到主机上，然后使用斯柯达专属的MediaCommond程序就可以“远程控制”前面的主机。

你可能会觉得遥控功能有点没用，但是苹果的CarPlay功能真的很方便，连接速度快，可以和原来的数据线一起使用，不会增加使用成本。

加长轴距后，新款Speedway在后排空的表现非常出色，身高173cm的体验者在后排得到一条腿空接近4拳，在同级别中还是很有竞争力的。

SimplyClever的人性化设计是新速派的主要卖点之一。每辆车都会有同样的东西，比如杯架和扶手箱，但斯柯达赋予了它更多的功能，这对用户来说非常有用。就像上面展示的杯架一样，插在中间位置的水瓶可以很好的固定在杯架内，用户可以用一只手打开瓶盖，一个人开车的时候非常好用。

除了人性化的设计，新赛道的储物间空也相当可观。比如门储物格可容纳1.5L水瓶，后备箱空间可达625L，几乎是同级最大。此外，后备箱还有一键放下后排座椅靠背的功能，也是非常实用的设计。

新赛道提供了多达8台发动机，都是全新车型，符合欧6排放标准。但是按照惯例，引进中国时不会有柴油机。此外，新的速度派系还提供了两种驾驶布局:前驱动和四轮驱动。

解释会上也提到，新发动机有闭缸功能，在一定情况下可以关闭二、三缸，百公里左右节省0.5L燃油。

除了动力总成的多种选择外，新极速组还配备了丰富的电子系统，几乎都是通用的，豪华程度堪比百万豪车。

刚开始因为抢不到2.0TSI车型，退一步选择了高配置手动四驱的2.0TDI车型。走在乡间小路上，手动挡应该还挺有意思的，但是试驾发现这款6MT变速箱前三档的速比设置比较稀疏，动力连接有点差。如果发动机转速太低，油门响应比较慢，发动机转速超过2000rpm后会出现动力的感觉。

因为车辆有四轮驱动系统，我们尽量体验车辆的弯道性能。其实只要路线不走太远，车辆还是很稳的，不推头不摇尾。但在碎石路面上车速控制不好，路面附着力低，车辆会在弯道中突然打滑。如果度数较轻，车身稳定系统会稍加校正。如果有更多，系统会大力刹车并强制减速。四轮驱动是这样的。什么都不发生的时候，好像极限挺高的。完全信任它之后，极限又会突然出现，平衡被打破后往往很难挽回。

全新Speedway搭载DCC动态底盘系统，针对不同的驾驶模式，阻尼器阻尼也会相应调整。但说到底，无论你选择哪种模式，新速度派的设定还是以舒适性为主，即使是运动模式也不会让人觉得不舒服。在意大利的乡村道路上行走，柏油路往往有各种坑洼或斑块，或碎石路，伴随着突如其来的起伏。如果选择运动模式，车身的晃动会更小，保持稳定的能力更强，操控也比舒适模式更好，但是臀部感受到的路感会更多。如果选择舒适模式，细微的震动会被彻底过滤掉，但遇到大的起伏时，震动会很明显。

除了底盘的减震效果不同，方向盘的转向力度和反馈也不同。舒适模式会让你几乎随时感到放松，而运动模式会让方向盘的反馈在行驶后变得更重，同时也能更好地控制车辆。如果给我一个选择，我会选择定制模式，让转向更重，感觉更舒服，因为农村道路狭窄，而DCC底盘设置选择舒适模式，因为没有必要让颠簸的道路打扰观光心情，沿途风景真的很美。

晚上，在所有的测试车都回到酒店后，我们终于有机会体验2.0TSI测试车，它配备了6速DSG变速箱，并且还有四轮驱动系统。一只脚踩油门，加速性非常好，比之前驾驶的2.0TDI柴油版强很多。难怪这款动力最强的车型需要配备四驱系统。否则，如果只用两个前轮，肯定会打滑，特别是遇到碎石路时，会浪费动力。有了发动机和变速箱的配合和默契，在复杂的农村道路上行驶需要反复加减速，车辆才能跟上驾驶员的步伐。无论是发动机的动态响应，还是变速箱对档位的判断，都非常到位，相当不错。

总结:很多人说想买大众的车型但是预算不够，那就去看看斯柯达吧。其实这对斯柯达是不公平的。新速度学校惊艳的外观足以彻底爆掉大众的娃娃脸，这是最大的区别。就产品本身而言，大批量模块化的生产方式注定会与同平台其他车型有着相似的质量水平，这对消费者来说是一件好事。但相比于面值、比空、技术和实用性，新速派还是很有自信的，动力表现甚至操控性都是可圈可点的。是一款综合实力非常强的产品。如果抛开品牌因素，对比产品本身，或许真的可以和奔驰E级相提并论。但别忘了，新速度的价格比奔驰E级低很多。不过，有调查发现，斯柯达并不在大多数消费者在选车时首先想到的五大品牌之列。拥有优秀的产品之后，或许品牌建设才是增加销量的最大阻力。

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