电动助力转向系统解析：你真的了解它吗？

在汽车配置表中，我们经常看到“电动助力转向系统”这一术语。但你知道它究竟是什么吗？与传统的机械液压助力相比，电动助力转向系统有哪些优势和不足？本文将为你详细解析电动助力转向系统的工作原理、优缺点以及与其他动力转向系统的区别。

电动助力转向系统，顾名思义，是依靠电机提供动力来辅助驾驶员进行转向的一种系统。它摒弃了复杂的液压机构，结构更简单紧凑，后期维护也更加方便。同时，电动助力转向系统可以根据车速传感器、横向加速度传感器等信号，实时调整助力大小，实现低速轻盈、高速稳重的转向效果。

与传统的机械液压助力相比，电动助力转向系统具有以下优点：1. 结构简单，后期维护方便；2. 系统损耗和运行噪音低；3. 扩展性强，可实现自动泊车、车道保持等功能。

然而，电动助力转向系统也存在一些不足之处。例如，在激烈驾驶情况下，助力电机容易过载，影响助力系统的工作。此外，对于转向负荷较大的大型车辆，电动助力系统可能仍显不足。

除了电动助力转向系统，市面上还有机械液压助力、电液助力等其他动力转向系统。它们各有优缺点，适用于不同的车型和驾驶场景。例如，机械液压助力技术成熟稳定，可靠性高，但占用空间大，消耗发动机动力；电液助力则在机械液压助力的基础上，通过电子控制实现更智能的助力调节。

总之，电动助力转向系统以其结构简单、维护方便、扩展性强等优势，在现代汽车中得到了广泛应用。但我们也应看到其在某些方面的局限性。在选择汽车时，我们应根据自己的驾驶习惯和需求，综合考虑各种动力转向系统的优劣，做出明智的选择。

电动助力转向系统以其结构简单、维护方便、扩展性强等优势，在现代汽车中得到广泛应用。然而，在激烈驾驶情况下，助力电机容易过载，影响系统工作。此外，对于转向负荷较大的大型车辆，电动助力系统可能仍显不足。相比之下，机械液压助力技术成熟稳定，可靠性高，但占用空间大，消耗发动机动力；电液助力则通过电子控制实现更智能的助力调节。在选择汽车时，应综合考虑各种动力转向系统的优劣，根据自己的驾驶习惯和需求做出明智选择。

相信大家对方向盘都很熟悉，但是你真的了解这样一个看似常规的东西吗？为什么这么容易旋转？为什么车辆熄火的“转向”重？配置单上写的机械液压助力和电液助力是一回事吗？电子助力和电动助力是一个概念吗？这些看似纠结的问题，本期《助力转向文章帮你理解参数配置表文章》就要解决了。

在教科书中，动力转向的定义是通过增加外力来抵抗转向阻力。其实说白了，就是一个让我们在驾驶的同时很容易完成转向的配置。在驾校学开车的时候，感觉方向盘很重。我们自己的车方向盘很轻，看似可爱的MINI开起来像健身车的感觉来自于动力转向系统的不同。下面，让我们对这些经常出现在配置表中的动力转向系统进行分类。

■用基本的手转向“无动力”。

机械动力转向系统以驾驶员的体力作为转向系统的主要动力源。简单来说，大部分动力来自使用者肩膀和手臂的力量，所有的动力传递部件都是机械。目前在乘用车领域几乎消失，只服务于微型车。

虽然结构简单，成本低廉，但目前在乘用车上几乎绝迹，在微型车上也只是偶尔出现，因为它的动力极其有限。当然，如果你想感受这种“原始机械感”，也可以去卡丁车馆体验一下。

■“老三特”机械液压助力

虽然机械助力转向有一定的助力效果，但人们显然不满意堪比健身的助力感受。于是，助力效果更明显的机械液压助力诞生了。在保留机械动力转向结构的同时，增加了液压泵作为动力源。多年前，“老三样”的富康（查成交价参配优惠政策）、捷达（查成交价参配优惠政策）、桑塔纳（查成交价参配优惠政策），普遍采用机械液压动力。

原则上与前面提到的纯机械助力非常相似，只是转向能量来源不仅仅是驾驶员本身，还有来自发动机的动力。形象地说，一个和尚挑水吃，两个和尚挑水吃。因此，我们驾驶的机械液压动力转向的车型会比上面提到的纯机械动力转向的车型感觉“更轻”。

方向盘不转动时，活塞两侧腔室内的压力一致，处于平衡状态。当方向盘转动时，连接在转向柱上的机械控制阀会相应打开或关闭，一侧的油会不经过液压缸直接流回储油箱，另一侧的油会继续注入液压缸，造成活塞两侧的压力差，被液压力推动，从而产生辅助力。这时，我们会觉得转动方向盘不那么费力了。

由于整个系统多为机械结构，电子系统较少，因此具有成熟、稳定、可靠性高、适用范围广的特点。此外，即使车辆的液压系统出现故障失去动力，仍然可以依靠传统的齿条齿轮机构进行转向。

优点:电子系统少，技术成熟稳定，可靠性高。即使车辆液压系统出现故障失去动力，仍然可以依靠传统的齿轮齿条机构进行转向。

缺点:占用空大空间，消耗发动机动力输出。为了保证增压效果，需要时刻保持管道内的高压，后期可能存在漏油隐患。

■家用汽车常用的电动液压助力装置

电动液压助力转向在英语中常被称为电液助力转向。电液动力转向与机械液压动力转向最大的区别在于动力源不再直接消耗发动机动力，而是由电机提供。

该系统中增压泵的启动和关闭均由电子控制系统控制。转向动作不做时，增压泵关闭，不像机械液压增压泵总是和发动机联动，所以消耗的发动机功率更小。

电动液压助力转向除了消耗较少的发动机功率外，更大的优势在于可以根据车速传感器、横向加速度传感器、转向角等传感器采集的信息，实时改变助力泵的功率，改变转向的功率，即车辆低速行驶和行驶时方向盘较轻，车辆高速行驶时方向盘较重，给了驾驶员信心。

优点:与机械液压助力相比，结构更简单，发动机功耗更小，更容易随速度扩展动力转向功能。

缺点:后期还需要维护。

■EPS、ESP电动助力转向愚蠢且不清晰

与机械液压助力、电液助力相比，电动助力转向设备量产时间最短，90年代后逐渐应用于量产车。其特点是摒弃了复杂的液压机构，单纯依靠电机发电。

此外，当我们操作方向盘旋转时，安装在转向柱上的扭矩传感器检测到旋转扭矩，将其转换成电信号并传输给控制器，同时车速传感器也将信号传输给控制器，然后控制执行器实现助力。也就是说，与前面提到的液压动力转向相比，理论上动力转向更“真实”。

电动助力转向系统可以通过电机非常精确地控制车辆的转向角度，从而实现自动泊车功能和车道保持系统自动修正方向的功能。

优点:与液压助力转向系统相比，结构更简单紧凑，后期维护更简单。同时，布置更加方便，系统损耗和运行噪音低，扩展性强。

缺点:在激烈驾驶的情况下，助力电机容易过载，影响助力系统的工作。此外，由于受到电机功率的影响，对于转向负荷较大的大型车辆，电动助力仍然有些不足。

●只有电动助力才能实现速度转向？

了解以上内容后，你不难发现（查成交价参配优惠政策）电动助力转向更容易实现跟速转向功能，那么上面提到的两种液压助力转向就不能实现跟速转向吗？

不仅是奔驰，代号为E90的宝马3系（查成交价参配优惠政策）都使用了液压助力转向加电子阀实现了跟速转向功能，而且从配置表来看，都被命名为电动助力转向，其实只是基于液压助力转向系统开发的。

■最先进的有线传输控制转向

我们平时开车经过坑洼时，方向盘可能会随着路面的起伏而“打手”。那么有没有什么技术可以改变这种现象呢？这种被称为线传动控制转向的技术可以解决上述问题。如果你在4S店买车，营业员往往会告诉你，这是航空空航天领域世界上最先进的技术。

通常情况下，线控转向摒弃了机械结构，电信号的传输速度远快于机械和液压结构，因此具有极快的响应速度。但出于安全考虑，现阶段还不能完全脱离机械结构。

相关视频:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

■可变转向系统

了解了几种常见的动力转向类型后，让我们来看看配置表中经常出现的称为可变转向的系统。人们不仅希望车辆在正常使用中停在路边停车位时，方向盘能转动得更轻快；车辆高速行驶时，较重的方向盘带来更多的安心。我们也贪婪地希望在猛开的时候，在我们转动方向盘的角度相同的情况下，转向系统可以根据车速控制车轮转动不同的角度。因此，可变转向系统应运而生。

除了宝马和丰田，奥迪还有一个可变转向系统，叫做奥迪动态转向系统。原则上还是用叠加法。虽然它的结构与宝马和丰田有很大的不同，但它的目标是通过改变传动比来实现可变转向功能。之前我们已经详细讲解过这部分，对这部分感兴趣的朋友不妨点击方向盘下的奥秘可变转向系统详解阅读。

全文摘要:

这次我们主要介绍了动力转向的相关内容。传统的纯机械助力在助力和拓展方面没有优势，只是偶尔出现在微观市场。电子元(查成交价参配优惠政策)件少、技术成熟稳定、可靠性高的机械液压助力在乘用车市场得到广泛应用。用电子泵代替液压泵的电子动力转向，消耗更低，可以扩大速度转向。电动助力转向系统更安静，结构更简单，能量损失更小，扩展性更强，目前已经普及。线控驱动作为一项新技术出现在一些高端车型上。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。