Polestar2作为沃尔沃高性能子品牌Polestar的电气化产品，继承了沃尔沃的高性能基因。与Polestar1相比，价格更亲民。试驾体验中，Polestar2的十字架外观、简约内饰设计以及掀背式设计都给人留下深刻印象。性能方面，Polestar2搭载前后双永磁同步电机，最大功率300kW，最大扭矩660N·m，官方NEDC续航里程为450km。加速性能出色，0-100km/h加速时间仅需4.7s。可选的性能套件包含Öhlins DFV双流阀减震器，提供22段可调悬挂硬度，带来更丰富的驾驶体验。此外，Polestar2还提供运动驾驶模式、单踏板驾驶等配置。整体来看，Polestar2在设计、性能和驾驶体验方面都表现出色，是一款值得考虑的高性能电动汽车。Polestar2作为Polestar品牌的第二款产品，以其亲民的价格和出色的性能表现受到关注。外观设计上，Polestar2继承了沃尔沃Concept40.2概念车的风格，简约而不失动感。内饰设计同样简约，弱化了沃尔沃家族风格，但依然保留了北欧的凉风。性能方面，Polestar2搭载前后双电机，最大功率300kW，最大扭矩660N·m，0-100km/h加速时间仅需4.7s，续航能力达到450km。可选的性能套件包含Öhlins DFV双流阀减震器，提供22段可调悬挂硬度，进一步提升驾驶体验。此外，Polestar2还提供运动驾驶模式、单踏板驾驶等配置，满足不同驾驶需求。整体来看，Polestar2在设计、性能和驾驶体验方面都表现出色，是一款具有高性价比的高性能电动汽车。
回到2021年下半年，曾经代表沃尔沃高性能系列的子品牌PolestarPolarStar从沃尔沃独立出来，走上了电气化之路。虽然电源变了，但“高性能”的核心不变。随着时间的推移，北极星北极星已经有了两个产品，北极星1和北极星2。这款车的名字简单易懂，和价格高昂的Polestar1相比，Polestar2太亲民了。
去年受邀在海外试驾Polestar2。其实当时的试驾车和我今天想体验的Polestar2都来自同一个工厂。上个月的实拍文章，不知道大家有没有印象。文章中的黑色北极星2也在这次试驾的现场。至于原因，你以后就知道了。
相信很多朋友在看完Polestar2之后，都会对它的十字架外观印象深刻。毕竟Polestar2继承了沃尔沃Concept40.2概念车的设计，沃尔沃经常搞这个Cross的外观。比如目前国内可以看到的有V90CC和V60CC，还有当年没有进入中国的S60CC。除了沃尔沃和Polestar极星之外，还有一些其他品牌在做这种轿跑Cross车型，所以这里的发布会并不多。
至于黑色Polestar2出现在活动现场的原因，其实很简单，因为它配备的是纳帕真皮内饰而不是性能套件，所以今天它的身份只是一辆展示车。事实上，在这款性能套件中，没有侵略性的前后外壳，从外观上只能看到专属轮圈和“瑞典金”制动卡钳。
如果说Polestar1的内饰只是将方向盘上的logo从沃尔沃换成了PolestarPolestar，那么Polestar2的内饰就弱化了沃尔沃家族的内饰风格很多，虽然方向盘我们还是比较熟悉的。整个仪表盘的设计基本脱离了沃尔沃的风格，但简约的设计还是感觉像北欧的凉风。
事实上，仪表板的上部仍然使用搪塑工艺。纳帕和编织技术材料主要用于座椅的包裹织物和一些门板的覆盖织物。如果需要座椅的通风功能，一定要选择纳帕皮革材质，因为可以打孔。此前，Polestar极星CEOThomasIngrat先生曾说过，皮革并不意味着奢华，你不相信吗？我去看看。
想了解这个车机系统的朋友可以翻看我们之前的文章。
实际上，在价值4.2万元的性能套件中，除了“瑞典金”安全带和Brembo卡钳，以及专属造型轮圈外，更具附加值的是与Polestar1相同的车型，有22个可调段Ö；HL减震器，所以这就是为什么这款白色Polestar2将成为今天试驾的主角。
●车内空房间
Polestar2的车内乘坐空房间还不错，前排乘客头空房间很宽敞，后排也比较紧凑。然而，后地板中间的凸起非常高。虽然没有传动轴，但是电池组还是侵占了一些汽车座椅空。
掀背式设计为Polestar2带来了良好的装载能力。后排座椅的靠背可以按4/6的比例单独放下，也可以整体放下，放下后与后备箱地板在同一平面，每天装载大件物品非常方便。此外，后备箱地板下还有一个隐藏的储物间空，随身行李也可以放在前后备箱。这些在之前的实拍文章中都有提到。
●电力系统
Polestar2在前后轴上分别配备了双永磁同步电机。两台电机最大功率和扭矩分别为150kW和330N·m，因此综合最大功率为300kW，综合扭矩为660N·m，目前官方电池容量为71kWh，NEDC续航里程为450km。按照现在的标准，只能说通过了测试。
●现场体验
加速快，这是纯电动车的共识。北极星2也不例外。毕竟补贴前的价格在40万元以上，如果性能套件是可选的，就要45万元，所以要表现出一点性能。目前官方给出的“0-100公里/小时的目标加速时间”只有4.7s，但从这个加速水平来看，已经相当于我之前测试的沃尔沃S60T8E驱动了，嗯？看来售价差不了多少。
如前所述，Polestar2的性能包包含相同的Ö；hlinsDFV双流阀减震器可以手动调节悬架的硬度，这是同级别、同价位中唯一的一款。但是在Polestar2上，风门调节旋钮的位置有些隐蔽，不如Polestar1方便。
这款22段可调Ö；HL减震器的可调范围已经达到50%，也就是悬架硬度可以在25%-75%的范围内调节。Polestar极星还有三个推荐的阻尼设置，分别是Normal模式下的前8和后8，Track模式下的前1和后3，Comfort模式下的前18和后20。
如果性能套件不是选装的话，Polestar2的悬挂设置会比较舒适，但是这次活动中的黑色Polestar2只负责做一个安静的“美男子”，很可惜。再说一遍Ö；hlins减震器，在我的同事测试了Polestar1之后，大加赞赏。事实上，当通过活动场地设置的减速带时，悬挂就像快刀斩乱麻一样，DFV双流阀是不可或缺的。
Polestar2没有配备类似启动控制的功能，所以想要达到弹射启动的目的，只需关闭匍匐功能，然后“地板上的电源”。Brembo刹车表现非常好，可能无法完全体现其在日常驾驶中的全部价值，但有了这套装置Ö；Hlins减震器，原厂Polestar2可以带你离开赛道。这次由于场地和活动原因，无法测试Polestar2的加速和刹车。我希望早点拿到测试车。
Polestar2有运动驾驶模式，但由于可选的性能套件，开启运动模式只会关闭车身稳定系统。悬架的软硬掌握在自己手中，动能回收强度和转向力也可以在中控中选择想要的设置。此外，Polestar2将动能回收改为“单踏板驾驶”，字面上很容易理解。
转向力也分为轻、中、重三档。其实就我个人而言，“重”的转向力度有点“名不副实”，因为不算太重，与标准力度的差距也不明显。切换到“轻”，可以感受到与前两者的力度差异，日常搬动汽车也比较节能，但还是更建议使用“标准”或“重”的。
最后，附上这个试驾活动的小视频。请第一次拍一下。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●编辑评论
由于一些客观因素，这次和大家分享的内容可能不是很全面，请大家理解。然而，在有限的时间里，这部Polestar2给我留下了很好的印象。在驾驶和性能方面，它坚持了燃油车的传统，尤其是1Ö；虽然HL避震器的调节没那么方便，但“我是我悬挂的主人”的感觉在同一个班还是缺席的。如果预算充足，强烈建议使用性能套件。在设计与车辆的互动方面，Polestar有自己的创新。
从目前的信息来看，Polestar2将在年中正式交付，我也想尽早拿到测试车，看看Polestar2的实际续航能力，能否达到设定的“目标”。
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