比亚迪新能源野心背后，新品秀能否引领市场？

比亚迪在新能源领域的野心显而易见。近日，比亚迪发布了9款全新王朝系列产品，包括纯电动、插电混动和燃油车型。其中，比亚迪元EV535、唐EV等新能源车型备受关注。比亚迪通过不断更新产品战略，如”542″战略、”7+4″战略和”33111″新E平台战略，展示了其在新能源领域的持续布局和创新能力。比亚迪的新能源产品不仅在性能上媲美燃油车，更在价格上具有竞争力。例如，比亚迪元EV535补贴后售价仅为10.99万元，综合续航达到410km。此外，比亚迪还推出了新经济电动车系列E系列，进一步拓展了新能源市场。从销量数据来看，比亚迪新能源汽车业务在2021年实现了24.78万辆的销售目标，占集团汽车业务的近一半。新能源汽车对集团收入的贡献也在不断增长，2021年新能源汽车业务营收达到524.22亿元，占集团营收的40.31%。比亚迪的新能源转型之路已经取得了显著成效。通过全面的产品布局和持续的技术创新，比亚迪正在向新能源领域的竞争对手发起挑战，展现出其在新能源市场的领导地位。随着新能源汽车市场的快速发展，比亚迪有望在新能源领域实现更大的突破。比亚迪在新能源领域的野心和实力不容小觑。通过发布9款全新王朝系列产品，比亚迪展示了其在新能源市场的全面布局。从纯电动到插电混动，再到燃油车型，比亚迪的产品线覆盖了不同消费者的需求。特别是新能源车型，如比亚迪元EV535和唐EV，凭借出色的性能和亲民的价格，受到了市场的热烈追捧。比亚迪在新能源领域的持续创新和战略布局，使其在新能源汽车市场占据了领先地位。通过”542″战略、”7+4″战略和”33111″新E平台战略，比亚迪不断推出具有竞争力的新能源产品。同时，比亚迪还推出了新经济电动车系列E系列，进一步拓展了新能源市场。从销量数据来看，比亚迪新能源汽车业务在2021年实现了24.78万辆的销售目标，占集团汽车业务的近一半。新能源汽车对集团收入的贡献也在不断增长，2021年新能源汽车业务营收达到524.22亿元，占集团营收的40.31%。比亚迪的新能源转型之路已经取得了显著成效。通过全面的产品布局和持续的技术创新，比亚迪正在向新能源领域的竞争对手发起挑战，展现出其在新能源市场的领导地位。随着新能源汽车市场的快速发展，比亚迪有望在新能源领域实现更大的突破，引领市场潮流。

比亚迪从未有过9款车型同时发布的新产品发布会，更是不遗余力地邀请明星主持人萨贝宁、歌手、狐侠为其新产品阵容包装平台。谁都看得出来，主持人或者明星就是九个模特的陪衬，就连撒贝宁都开玩笑说自己上台主持的次数少到怀疑主持人以后能不能吃到这碗饭。不过比亚迪新品发布会真的有资格抢到明星光环:秦（查成交价参配优惠政策）、唐（查成交价参配优惠政策）、宋（查成交价参配优惠政策）、元（查成交价参配优惠政策）等全新王朝（查成交价参配优惠政策）系列产品全部亮相，售价低至7.99万元，部分车型首次搭载级自动驾驶技术。然而，除了庞大的新产品阵容和惊人的价格，今年春季发布会还透露出比亚迪背后悄然变化的营销策略和战略重点。

◆比亚迪改变产品格局，打响新能源战役第一枪。

从比亚迪发布的新产品可以看出，车型阵容以新能源为主。其中纯电动力方面，共上市比亚迪元EV535、比亚迪唐EV，预售一款纯电动车型秦Pro（查成交价参配优惠政策）超级版EV；插电混动车型方面，比亚迪唐DM六座版、宋MAX（查成交价参配优惠政策）DM、秦ProDM超级版上市，另外三款上市车型唐燃油六座版、秦Pro燃油超级版、全新宋MAX均为燃油车。在一口气推出6款新能源产品后，比亚迪已经开启了肌肉秀模式。

比亚迪在上海车展前推出这么多新产品，有两点考虑。首先，2021年外资品牌将重点在中国市场推出新能源产品，比亚迪需要尽快抓住消费者的注意力和购买需求；其次，补贴政策红利已进入倒计时，中国新能源市场竞争将越来越激烈，需要一场真正的较量。特别是两天前刚刚发布的2021年新政，削减了补贴额度。比亚迪需要向消费者传达这样的信息:虽然不能完全替代，但其新能源产品已经可以媲美燃油车。比如3月28日晚，比亚迪元EV535车型在市内将电池容量提升至53.2kWh，综合续航提升至410km。智联智能版补贴后价格10.99万元。

“补贴后售价10.99万元的比亚迪元EV535”

此外，前几天比亚迪发布的新经济电动车系列E系列，应该会在王朝系列之外开辟一个全新的廉价纯电动车市场。比亚迪汽车销售总经理赵长江表示，比亚迪旨在用续航能力与燃油车价格相当的新能源产品，展现其服务消费者的诚意。

◆比亚迪改变战略重心，新能源支撑了汽车业务的半壁江山。

回顾比亚迪的新能源之路，连续多年蝉联全球销量冠军。从外部来看，虽然比亚迪整体销量好于特斯拉，但2021年双方差距缩小至2000辆。如果只看乘用车数据，比亚迪落后特斯拉。因此，比亚迪有意通过更全面的SUV、轿车和MPV系列产品布局来保持市场优势，从小型到中型，从纯电动到插电式混合动力，提供更多的组合和更多样的产品选择。

“比亚迪发布全新纯电产品”

“比亚迪发布新插电式混合动力产品”

内部来看，2021年比亚迪新能源汽车的销售目标是20万辆，但年底实际完成了24.78万辆，完成率为124%。此外，2021年新能源汽车销量占比从2021年的27.75%提升至2021年的47.59%，基本支撑了比亚迪一半的汽车业务；增长率方面，与燃油车销量下降7.82%相比，新能源汽车翻了一番，较2021年增长118%。

比亚迪2月销量快报数据显示，2021年1-2月，比亚迪共销售新能源车4.31万辆，燃油车2.77万辆，1-2月燃油车同比下降48%。2021年汽车市场寒冷，燃油车销量下滑是大多数汽车厂商（查成交价参配优惠政策）面临的难题。因此，无论是新能源汽车细分市场逆势上扬，还是新能源业务在2021年成长为集团的中流砥柱，比亚迪都意识到当下和未来发展新能源更为重要。所以在今年春季的新产品发布会上，我们看到的新车型更像是比亚迪新能源产品的集中亮相。

此外，新能源汽车对集团收入的贡献也在不断增长。比亚迪3月27日晚间发布的年报显示，2021年全年，比亚迪实现营业收入1300.55亿元，其中汽车及相关产品业务收入约760.07亿元，同比增长34.23%。新能源业务方面，2021年比亚迪新能源汽车业务营收约524.22亿元，同比增长34.21%，占集团营收的40.31%。

◆早起的鸟儿有虫吃，早做准备的企业早转型。

比亚迪在新能源汽车领域的快速发展得益于其在该领域的持续布局。早在2021年，比亚迪就发布了新能源领域的“542”战略，其中5表示性能加速小于5秒，4表示全时电控四轮驱动，2表示混合动力汽车百公里油耗小于2L；“542”战略发布一年后，比亚迪宣布“7+4”战略，表明未来比亚迪新能源汽车将形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域，其中七大常规领域包括私家车、出租车、公共交通等。，四个代表特殊领域，如港口、机场、矿山和仓储。

2021年3月，比亚迪发布“33111”新E平台战略。两个“3”指的是驱动三合一和高压三合一；三个“1”是一块板、一块屏幕和一块电池。三合一驱动是电机、电控和传动高度集成的驱动系统；高压三合一是DC-DC的三合一，高压系统的充电器和配电箱；第一个“1”是一个PCB板，结合了仪表、空音频、智能钥匙等10个控制模块。第二个“1”指的是配备“DiLink系统”的智能自动旋转大屏；最后一个“1”是电池寿命长，性能稳定的电池。

除了不断更新产品战略，比亚迪还在本次发布会上宣布，其BNA架构将于2021年升级。BNA的全称是比亚迪新架构，可以跨越燃油、双模和纯电动三种动力系统，实现发动机全覆盖，让三款车型可以在同一个平台上生产；此外，BNA平台还适用于轿车/SUV/MPV等不同车型，两驱/四驱等不同驱动形式以及C-EPS/R-EPS等不同转向系统。架构平台是秦Pro三次开花的原因，燃油、纯电动、插电式混合动力汽车都可以在线升级，实现自我进化。

此外，BNA架构由全引擎全动力智能平台、以智能AI技术为特色的智联平台、具有开放式汽车硬件的自动驾驶平台和新能源平台组成。作为架构平台的首款车型，秦Pro也将率先应用平台自动驾驶技术。比如秦ProEV超级版将搭载自动驾驶，预售价格为19-20万元。

【秦ProEV超级版搭载自动驾驶技术】

可以看出，与大多数车企先推出燃油车再换油换电的模式不同，比亚迪在整车开发阶段就考虑了不同动力系统的设计要求。这条技术路线是否可持续，能否协调不同车型的性能，目前还没有定论，但通用平台的优势在于降低模具和开发成本，生产效率更高，零部件采购集中等。，这将在起步阶段给汽车企业带来巨大优势。不过，或许是为了规避整车开发风险，保持竞争力，BNA架构平台是开放的，可以开放整车361个传感器和66个控制权限。

总结全文:作为国内最早部署新能源的企业之一，比亚迪过去在技术研发和市场份额方面积累了不少。从近日持续发布的新平台、新战略、新产品可以看出，比亚迪已经开始通过全面细分的产品布局，主动向新能源领域的竞争对手发起挑战，想要打破外界对其新能源领先地位能否稳固的质疑。比亚迪向新能源转型越来越彻底，这是企业自我调整的行动，也将是全球汽车行业的趋势。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。