奥迪A72.0T前驱车型以其60多万的价格和运动感十足的外观吸引了众多消费者的关注。虽然有人认为小排量四缸发动机意味着低端，但事实上，越来越多的豪华车品牌开始采用2.0T发动机，如宝马X5、X6等。新款A7的配置丰富，包括LED大灯、19英寸Y型轮圈、电动吸门等，保持了豪华感。2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩370牛米，动力表现不俗。实际驾驶中，2.0TA7在2000转以内动力稍弱，但超过后动力强劲。7速双离合变速箱换挡逻辑针对2.0T发动机进行了调整，换挡积极。运动模式下，油门响应迅速，加速感足够。0-100公里/小时加速时间为7.62秒，对于1.7吨的车来说已经足够满意。制动性能合格，但轮胎抓地力较差。噪音控制表现优秀，油耗表现令人满意。总的来说，2.0T新款A7的综合实力在2.5L车型之上，如果你不是“缸数第一”的支持者，那么2.0TA7对你来说是个不错的选择。随着2.0T豪华车的浪潮到来，更多消费者将接受这一趋势。奥迪A72.0T前驱车型以其运动感十足的外观和丰富的配置吸引了消费者。虽然有人认为小排量四缸发动机意味着低端，但新款A7的2.0T发动机动力表现不俗，最大功率252马力，峰值扭矩370牛米。实际驾驶中，2.0TA7在2000转以内动力稍弱，但超过后动力强劲。7速双离合变速箱换挡积极，运动模式下油门响应迅速。0-100公里/小时加速时间为7.62秒，制动性能合格。噪音控制表现优秀，油耗令人满意。新款A7的配置丰富，包括LED大灯、19英寸Y型轮圈、电动吸门等，保持了豪华感。随着2.0T豪华车的浪潮到来，更多消费者将接受这一趋势，2.0TA7是个不错的选择。
我们亲爱的老师卢汉（查成交价参配优惠政策）曾经说过，汽车的尊严与气缸的数量有关，一个气缸10个尊严，一个涡轮增压器10个尊严，等等。按照这个逻辑，摆在我们面前的60多万的奥迪A7（查成交价参配优惠政策）2.0T只有50的尊严，失败了…
当然，气瓶数量和尊严有关是个笑话。在传统印象中，豪华车要多缸，小排量四缸往往意味着低端。其实这只是固有的想法。现在越来越多的厂商（查成交价参配优惠政策）开始推动2.0T发动机的发展，比如全新的XC90、全新的宝马X5（查成交价参配优惠政策）、X6等。，两位测试作者也给出了中肯的评论。所以，对于这款2.0T奥迪A7，我们先不要排斥，详细体验后再下结论。
这款奥迪A72.0T前驱车型是中期改款的产物，9月10日正式上市。目前只知道卖60多万。是整个系统最低的版本，用来替代旧的2.5L+CVT版本。
新款A7的前脸呈现出全新的风格。采用LED大灯的中网新风格，使其表达更加犀利。LED大灯升级为全系标配，照明效果非常好。值得注意的是，这款2.0TA7前LED大灯没有动态转向灯和动态面罩功能。
2.0T车型标配19英寸Y型轮圈，比其他版本运动感更强。更符合A7的车身线条。轮胎为邓禄普产SPSPORT9000系列。单向人字纹看起来很运动，实际抓地力很差。我自己用的，果断改了。
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尾部细节的变化让新款A7更具运动感。比如后围双色设计，梯形两侧两根排气管，完全像跑车，只有40TFSI的尾标彰显其身份。动态转向灯预留在尾灯上，开启时能给后车强烈的心理暗示，仿佛在说“打扰了，我要在这里合并了”…
另一个有趣的事情，包括新奥迪TT（查成交价参配优惠政策）和我们前面A7的后尾灯，也加入了日间行车灯模式，白天会保持点亮，提高车辆的可识别性。目前还不清楚奥迪是否会在未来车型中继续使用这种模式。
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无框门依然是新A7最吸引人的地方，为了弥补无框门的密封性问题，新A7的前部采用了双层玻璃。值得庆幸的是，这款2.0TA7依然配备了四个电动吸门和一个电动后备箱，保持了应有的豪华感。
总的来说，2.0T新款A7的配置没有缩水，但前后广角摄像头、前排电加热座椅、奥迪互联系统甚至音响系统都比较多，都是BOSE的。如果价格不变或者继续下跌，你觉得值吗？
新款A7的轴距增加了9mm，对于提升车内空空间不会起到决定性作用。总的来说，新A7的车空空间还是足够的，因为它不是一款注重后排空空间的车。最严重的问题是后排没有设计杯架，不能放在门板上。你自己拿吧。我感觉很糟糕，这是一个糟糕的评论。
2.0TA7采用第三代EA888发动机。在原有缸内直喷技术的基础上，增加了更为传统的歧管喷射，使其整体燃油喷射系统形成了缸内直喷和歧管喷射的组合。通过各自的优势，可以更好地满足不同工况下的喷油要求。最大功率252马力，峰值扭矩370牛米，比新款奥迪TT高22马力。
实际驾驶后，你会发现（查成交价参配优惠政策）这款2.0TA7在2000转以内的动力确实有点弱，日常起步还需要多给油，速度有点慢，不够凌厉。超过这个速度后会跟上强劲的势头，这是小排量大马力涡轮增压车带来的突兀感，乘坐舒适性与2.5LV6车型有差距。
7速双离合变速箱的换挡逻辑似乎针对这款2.0T发动机进行了特别的调整，D挡模式的降档非常积极，与之前的奥迪风格有很大的不同，似乎在避免动力不足的尴尬局面，非常好看，干净，令人满意。
运动模式下，油门响应速度明显提升一个级别，120km/h以内的提速感足够，换挡间有“砰、砰”的回火声，无愧于其帅气的运动外观。也就是加速时的声音质感不够浑厚，细声无法与六缸及以上车型相比。
●0-100公里/小时加速
这款搭载2.0T的A7前驱版本可以在2200转/分的转速下起步。没有quattro的帮助，前轮会明显打滑。罪魁祸首是邓禄普的轮胎，抓地力差，轮胎噪音明显，浪费了很多时间。最后达到0-100公里/小时需要7.62秒，对于1.7吨的车来说已经足够满意了，也就是轮胎留下遗憾。
●100-0公里/小时制动
轮胎故障的问题还在于刹车测试。减速G值达不到-1g，连续10次制动结果都在40m左右，无法进一步提升。只能算合格，达不到优秀标准。奥迪汽车的制动效果与以往大不相同。这种批评。
随着时代的进步，车辆的设计和制造技术也在不断提高。现在汽车新产品的制动性能与多年前相比已经整体加强。为了对新产品的制动性能做出更科学合理的判断，我们综合目前已通过评估中心测试的961辆车的制动性能，重新建立了汽用汽车性能测试的制动性能优、合格、差的标准，并从2021年4月1日开始使用100-0km/h的制动性能。
●噪声测试
这个班的噪音控制绝对没有问题。老A7的噪音还没有测出来。我将其与前段时间测量的CLS4004MATIC进行了比较。两者基本处于同一水平，相当安静。
在油耗测试中，我们一共行驶了159.2公里，一路开启空，以“舒适”模式行驶。路况混合，平均时速28公里/小时，最终油耗16.49升，综合油耗10.4升/百公里。结果令人满意，启停装置在这里发挥了很大的作用。
当2.0TA7在“经济”模式下行驶时，油门松开，变速箱会自动挂到空档，增加滑行距离，从而提高燃油经济性。当驾驶员踩下制动踏板或油门时，它会自动换档到相应的档位，以确保正常驾驶。
●总结
从这个角度来看，2.0T新A7的动力水平不弱，比2.5L车型强很多，担心小马拉大车的朋友可以放心。有些舒适配置不少于一个，但也不少于几个。就综合实力而言，肯定在2.5L车型之上。如果你不是“缸数第一”的支持者，那么2.0TA7对你来说还是挺不错的。
日常生活中，“缸数第一”的朋友不在少数。他们认为这款豪华车应该看起来像豪华车，对车的乘坐舒适性和驾驶质感有更关键的要求，会不断给你洗脑，比如:“这么贵的车能买2.0T的车吗？”“四缸涡轮增压器没有质感”等等………2.0T在他们眼里就是低端的代名词。反正钱在我兜里，车也是我自己买的。我为什么要在乎别人怎么说？50尊严呢？对驾驶满意就好。花同样的钱买一辆更快、更省油、装备更好的车型，不是坏事吧？
这是现实社会的发展趋势。2.0T豪华车的大浪潮已经到来。XC90和奔驰CL（查成交价参配优惠政策）S260领涨，其次是宝马X5、X6、奥迪A7、Q7等。它们是目前最有争议的车型，更多消费者接受还需要时间。
我们来说几句题外话。新款A7将于9月10日上市。届时将推出2.0T前驱和3.0T四驱两个版本。3.0T车型的最大功率提升了17kW，达到了333马力。之后将推出2.0T四驱版本，供不同需求的朋友选择。
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