外形才是卖点！上汽MG51.5AT性能测试，是否真能吸引年轻消费者？

上汽MG5作为紧凑型两厢车，以其时尚运动的设计吸引了年轻消费者的目光。尽管与荣威350共享平台和动力系统，但MG5在设计上更具吸引力。然而，1.5L发动机和4AT变速箱的组合在性能上并不突出，加速表现和操控性能均未达到预期。尽管如此，MG5在油耗和噪音控制方面表现不错，且外观和内饰设计出众。对于首次购车的消费者来说，MG5在工作、空间和油耗方面具有一定的吸引力。然而，其价格与合资品牌相当，面临激烈的市场竞争。相比之下，荣威350的成交价更为合理，且优惠幅度较大。MG5若想在市场中脱颖而出，还需在价格和性能上做出更多努力。MG5的外观设计无疑是其最大的卖点，时尚运动的风格深受年轻消费者喜爱。然而，其动力系统却略显不足。1.5L发动机与4AT变速箱的组合在加速和操控上并未达到预期，与市场上主流的紧凑型轿车相比，性能上存在一定差距。尽管如此，MG5在油耗和噪音控制方面表现不俗，百公里油耗仅为7.96L，中低速行驶时噪音控制良好。此外，MG5的内饰设计同样出色，空间充裕，配置丰富，满足了年轻消费者对于品质生活的追求。然而，MG5的定价策略却略显尴尬。其指导价与合资品牌相当，但在性能和品牌影响力上却难以与之抗衡。在同级别市场中，消费者有更多的选择，如马自达3、福克斯等运动型轿车，或帝豪EC7-RV等性价比较高的车型。相比之下，MG5的竞争力略显不足。此外，作为兄弟车型的荣威350，其成交价更为合理，且优惠幅度较大，为消费者提供了更多的选择空间。总的来说，MG5在外观设计和内饰品质上具有一定的优势，但在动力性能和价格竞争力上还有待提升。对于年轻消费者而言，MG5可以作为一款时尚的代步工具，但在性能和性价比上还需进一步优化。随着市场竞争的加剧，MG5若想在紧凑型轿车市场中脱颖而出，还需在产品力和价格策略上做出更多努力。上汽MG5以其时尚运动的外观设计吸引了年轻消费者的关注，但在动力性能和价格竞争力上略显不足。尽管在油耗和噪音控制方面表现不俗，且内饰设计和空间表现优秀，但在激烈的市场竞争中，MG5还需在产品力和价格策略上做出更多努力，以满足消费者对于性能和性价比的双重需求。

在国内自主品牌中，SAICMG的车型无疑是最具辨识度和设计感的。无论是当年英伦风格的MG7（查成交价参配优惠政策）和MG3SW，还是MG6和新一代MG3，MG的车型设计总能给人一种亮眼的感觉。今年上半年，为了丰富产品线，SAICMG为消费者带来了全新紧凑型两厢MG5。

MG5与荣威350（查成交价参配优惠政策）共享平台和动力系统，对我们来说其实不算太新鲜，但在设计上更时尚运动，更适合年轻消费者。而且荣威350上1.5L发动机和4AT的结合，让我们在测试场上不敢对MG5的性能有太高的期待。

关于静态部分的体验，之前同事已经详细介绍过了。详情请点击以下文章。

皱着眉头的MG5确实有用血掷回钢炮（查成交价参配优惠政策）的气质，但这并不代表他真的有扮猪吃老虎的实力。1.5L发动机+4AT变速箱已经不再是当今紧凑型轿车市场的主流，只有四个档位的自动变速箱也不符合MG5的运动风格。

MG5的油门比较轻，所以起步的时候只需要稍微动一下脚趾，动力就会立刻显现出来。这种调整风格经常出现在日系车和韩系车上，容易造成动力强劲的错觉。但是，这种错觉在前几十米后就会消失，然后力量就会恢复迟钝。如果你冷静驾驶，不太先进的4速自动变速箱不会给你带来任何不便，缓慢的升降挡其实也挺平顺的。但是一旦你想在匀速巡航的同时加快一点速度，问题就出现了。

只有4挡的变速箱传动比稀疏，日常增速只能用2挡和3挡。再加上发动机动力不足，加速超车时三档传动比提供的能量扭矩有点不足。如果选择踩油门让变速箱低吼降2档，虽然此时动力变强了，但是发动机的干声还是很烦人的，如果经常让车速逼近红线，油耗也会给你好看。所以，即使MG5看起来像一门钢炮，但为了节能环保，也为了自己的钱包考虑，还是安静的在路上行驶比较好。

关于转速还有一个细节值得一提，那就是MG5仪表盘上发动机的红线转速其实是7000rpm，转速表底部的数字是惊人的8000。其实大家都知道这只是SAIC设计师的一个小把戏，因为就算你把油门踢进发动机舱，发动机转速也绝对不会超过6000rpm…所谓的红线速度只是一个摆设。

总的来说，MG51.5L发动机和4AT的组合可以说是毫不起眼。这种组合在三年前几乎不能算是主流配置，但今天显然已经落后于时代。然而，我们不必太失望。MG5后期将会有1.5T+双离合的版本，是一款值得我们期待的“硬品”。

底盘操纵性能

MG5的三个方向盘造型精致，两侧覆盖的打孔皮革也很好看，但握起来略显修长，这一点在之前的试驾和体验文章中也有提及。另一个问题是左音频多功能按钮有点太远，左手正常握方向盘时容易误操作。转向整体感觉轻快活泼，但没有真正的跑车那么灵敏直接，反馈也恰到好处，男女皆宜。

悬架仍然是汽车中前麦弗逊后扭力梁的常见结构，行程长，初期调整柔和，后半段韧性好。在日常驾驶中，大部分短波振动可以在柔和的初始阶段被精细过滤掉。只有遇到减速护栏等障碍物时，弹性后悬段才会被压缩后将振动清晰地传递到车内，坐在后排的乘客很容易被踢屁股空。当然，另一方面，后段的紧密悬挂调节在日常驾驶中显得活泼灵动，从而增强了底盘的整体运动感。

然而，长悬挂行程仍然带来一些问题。如果在高速行驶时遇到一些小的道路起伏，柔软的初悬段会使车身轻微摇摆，常被称为“软糖”，高速时稳定性稍显不足。

最后，我们来看看MG5的最终测试结果。

百公里加速:13.46秒

与之前相同动力系统的荣威35015.2秒的加速相比，这次MG5无臀的表现本身就是一种解脱，但13.46秒的表现离运动这个词还相差甚远。唯一欣慰的是，每天开着小马拉大车的感觉减少了很多。对于这个电力系统，我们很难问它有多好。让我们耐心等待未来的1.5T车型。

制动成绩:42.92米。

刹车成绩和之前的荣威350差不多，合格类平均成绩42.92米，但没有惊喜。测试条件与荣威350相似。制动系统必须完全预热后才能进入状态。最后几次测试，距离都在43米以内。

缠绕桩

我们来看看MG5绕桩的表现。在激烈的驾驶中，转向有点模糊，不够锐利。但是长时间的悬挂行程造成了明显的车身侧倾，车身的姿势显得有些别扭。好在悬架最后一段韧性不错，桩与桶之间的连续穿梭很好地应对了车身重心的偏移，尾部的循迹也令人满意。整体来看，MG5的操控性能略低于我们的预期，并没有表现出太强的运动潜力。与马自达3（查成交价参配优惠政策）StarAveo或福克斯（查成交价参配优惠政策）等运动紧凑型车相比，差距还是很大的。

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耗油量

油耗可以说是一个惊喜。在140.9公里的总测试里程（查成交价参配优惠政策）中，全程空进行了调整，载荷为一名携带少量摄影器材的成年男性。在整个油耗测试过程中，约30%的平均车速在30公里/小时以下的道路，约70%的60-80公里/小时的道路畅通环路。最终消耗了11.22L汽油，平均油耗7.96L在动力差，变速箱差的情况下，MG5的油耗表现可以说是相当不错的。只要轻开，4AT也能省油。

噪音

在中低速行驶过程中，MG5的噪音控制依然出色，但高速行驶后，发动机在高速行驶时的噪音会明显增大，轮胎的噪音也会变得有些扰人。

总结:

MG5的最终测试结果基本符合我们的预期:虽然加速成绩略高于荣威350，但动力依然是其最大的瓶颈；但是，制动距离和绕桩测试，MG5的性能略低于我们的预期。不可否认，MG5在所有看得见的地方都做得不错:外观和内饰设计出众，空房间充裕，配置卖点满满；虽然性能平平，但油耗不高，噪音控制也不错。对于绝大多数首次购车的人来说，工作、空房间和油耗是他们最关心的领域。如果不考虑价格，MG5还是有潜力成为一款称职的时尚滑板车。

但是，其实MG5最大的问题在于价格。其指导价8770-12870万与合资品牌几乎持平。在这个价格区间，国产紧凑型两厢车已经很强了。选择运动和操控，马自达3StarAveo1.6和福克斯两厢Classic1.8都是紧凑型车中的运动高手，目前还有1万左右的折扣；如果想选一个大空的房间家用，会有1.6L之多，品牌、品质、动力、实用性都不缺。如果想要配置和性价比，帝豪EC7-RV的1.8L顶配只需要10.58万。因此，如果MG5仅仅依靠其漂亮的外观和invoka系统，MG5很难率先与对手直接对话。

作为MG5的兄弟车型，上市已久的荣威350的成交价要合理得多。目前在经销商(查成交价参配优惠政策)处的优惠幅度在1.2万左右，在优惠的基础上还可以享受几千礼包或者几万公里的免费保养，总优惠相当于150-170万左右。对比之下不难看出，MG5的指导价中明显有很多水分。如果你真的喜欢它的造型和设计，那就不用冲出去了。相信几个月之内，MG5的价格很快就会降到一个相对合理的位置。

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