斯柯达Yeti作为品牌首款SUV，自2021年推出以来，凭借出色的性能和设计，不仅在国内市场受到欢迎，更在欧洲市场成为斯柯达品牌的热销车型。国产版Yeti轴距加长，中文名为”野皇帝”。本次试驾的重点是Yeti的海外改装版。外观上，新款Yeti的车头变化明显，LED日间行车灯和粗犷的银色翼子板线条，提升了辨识度和视觉冲击力。车身侧面造型矮瘦，采用黑色A柱、C柱、D柱设计，展现个性化风格。轮毂质感出色，轮胎尺寸与现款相同。内饰上，新款Yeti的做工用料依旧出色，中控台上半部分使用软质材料，装配工艺令人满意。方向盘形状变化，采用三辐设计，更符合年轻人口味。全景天窗配置吸引人，乘坐空间表现优秀，储物空间设计合理。动力上，新款Yeti搭载2.0TDI发动机，匹配6速手动变速箱，动力输出轻快，换挡顺畅。柴油发动机噪音控制出色，高速行驶稳定。底盘扎实，即使高速行驶也信心十足。四驱系统升级，采用汉德第五代产品，响应速度提升，重量减轻。越野路段试驾中，新款Yeti的四驱系统表现出色，通过横轴轻松，电子制动力辅助系统实用。四驱脱困能力不俗，期待后续滑轮组实验。总的来说，新款Yeti在外观、内饰、动力和四驱系统上都有明显升级，更加符合年轻消费者口味。外观新颖，内饰精致，动力充沛，四驱系统实用。相信凭借这些优势，新款Yeti有望成为追求个性与性能的消费者的不错选择。最终能否赢得市场，还需看价格是否更具竞争力。
斯柯达Yeti（查成交价参配优惠政策）是该品牌在2021年推出的首款SUV车型。据说这款车原本主要是为国内市场设计开发的，但推出后却成为斯柯达品牌在欧洲市场最受欢迎的车型，足以说明喜欢SUV车型的不仅仅是国内消费者。国产的雪人也加长了轴距，名字也从英文的雪人改成了中文的“野皇帝”。今天国内的斯柯达野皇就不多说了。来说说我试驾的要点。斯柯达雪人的海外版改装车型。
●外观:车头的变化是重点。
对于小型改装车型，一般称之为整容。我觉得这个词很适合新雪人。与之前的进口版相比，其变化基本集中在车头。
LED光带日间行车灯为汽车本身增加了辨识度，比目前借用雾灯作为日间行车灯的风格更酷。眉毛的加入也让新雪人的眼神更加严肃，现在看来一个憨厚的小男孩在对你做鬼脸。
前银色翼子板线条粗犷，两侧雾灯略显突出，增加了视觉冲击力。翼子板下部的银色翼子板搭配黑色塑料，不仅增加了车身的层次感，也展现了其应对更复杂路况的能力。
毫不夸张地说，新雪人身体的侧面形状又矮又瘦。新款Yeti同样来自大众PQ35平台，轴距依然是2578mm，加长似乎只出现在国内市场。新款雪人依然采用了黑色a柱、C柱、D柱设计，展现出强烈的个性化设计。
五辐轮毂很有质感，和现在的Yeti亮银黑色轮毂相比，我个人更喜欢新款式。其实尺寸还是17寸，轮胎尺寸是225/50R17，和现在的Yeti相比没有变化。
这次推出的新雪人有两种:普通版和户外版。它们之间的区别集中在前后封套上。普通版的前后封套基本都是和车身同色设计，护板面积比户外版小很多。户外版，就像它的名字一样，还是向往走出城市，亲近自然，所以风格要更加狂野。
●内饰:做工用料依旧出色。
既然是整容，它的重点更多的是外观，而内饰的变化就像车尾一样，更多的是细节。中控台上半部分使用的整体材料依然是软质材料，保持了这个级别的合适水平，装配工艺的表现同样令人满意。
方向盘的形状是这一变化的重点。它被最新的形状所取代。人们更喜欢的是三辐的设计，比四辐更年轻。轮式多功能按钮比以前的按钮更容易使用，也更方便。此时，同样是斯柯达豪瑞车主的孟先生也在《编辑第六期开什么车》一文中提到。新款Yeti的方向盘粗细适中，三点和九点都有拇指握的设计。整体表现出色，在同级别SUV中可以算是一个优秀的区间。
全景天窗是很吸引人的配置，前后排都可以享受阳光（查成交价参配优惠政策），可惜今天下雨了，我不能享受阳光。然而，看着雨从天而降也很有趣。
对于乘坐空房间，由于现场拍摄时间紧张，编辑没有对模特体验拍照。请各位读者朋友原谅。新款Yeti只是小改动，内饰空没有变化，所以借用了当前车型的空体验图。以上两张图片来自上一篇文章，内饰颜色与本次试驾不同。在乘坐空房间，身高180cm的体验者坐在车内不会感到太局促。虽然轴距没有加长，但是在这个空房间的表现对于日常使用来说完全不是问题。
在储物空间，常见位置都能找到储物格，门储物格也设计了抽绳，放置一些杂志等物品可以帮助限制位置，使用起来非常方便。
中控面板上方的储物格空足够大，可以存放手机、小钱包等物品。前杯架还是一大一小两种设计，杯架固定瓶装水还是不错的，但是前中央扶手箱的内侧空比较小。
新款Yeti的后备箱空房间在同档次中不算宽敞，但对我们日常使用不会有太大影响。根据官方信息，新款Yeti的后备箱可提供405L储物空间。但新款Yeti的后备箱的优势在于其强大的空可扩展性，可以从后备箱隔板和第二排座椅完全折叠到乘客座椅的后部，使得它在后备箱空之间的变化有很大的灵活性。
●试驾体验:感受柴油动力，升级四驱系统。
这次测试的新款Yeti搭载了2.0TDI发动机，匹配6速手动变速箱。动力输出方面，这台2.0TDI发动机带动1.5吨左右的车身感觉很轻，6速手动变速箱的档位清晰，放入各个档位时都有比较明显的吸力感。每当发动机转速提高到2000rpm左右时，仪表上会有升档提示，为车辆燃油经济性提供一些建议。
对于柴油发动机，大家的印象都是一启动就开始抖各种东西，这个柴油版本的试驾只能在启动的瞬间感受到使用柴油的特性，然后启动后就会像汽油机一样的平静。新雪人的噪音控制相当好。与汽油机相比，转速超过3000rpm后噪音才会更加明显。此时六档车速已经超过140km/h，除了风噪，还能听到一些发动机噪音。在其他使用情况下，如果不看转速表，就不会意识到自己开的是柴油车。
在德国的一些高速公路上，完全不用担心限速问题。最后也体会到了不看速度计高速跑的感觉。新款Yeti采用了前麦弗逊后多连杆悬架结构，底盘性能非常扎实，即使在150公里/小时甚至更快的速度下，对车还是充满信心。
新款Yeti采用全时四驱系统，中央差速器为带电子制动力辅助系统的多片离合器结构。它的四轮驱动系统来自汉（查成交价参配优惠政策）德的第五代产品。与目前Yeti使用的第四代产品相比，其响应速度提高，重量减轻1.4kg。
在这次试驾中，厂家还特意安排了一个越野路段，让我们对新款Yeti的四驱系统有了更深入的了解。在越野模式下，车辆将自动启动陡坡缓降功能。至于车速，由司机决定。当车辆通过下坡路段时，一开始由驾驶员控制的车速就是整个下坡过程中电子系统保持的车速。
事实上，我更感兴趣的是新款Yeti四驱系统在通过横轴时的表现，在某些未铺装的道路上也有表现。虽然新款Yeti的整体性能没有斯巴鲁森林人（查成交价参配优惠政策）那么简单，但相比很多没有电子制动力的四驱系统，它的四驱系统更加实用，面对相对恶劣的路况也能轻松通过。
这套四驱系统不仅是针对城市路况设计的，因为它还有相当不错的四驱脱困能力。有了这样的性能，我更期待在拿到之后让测试车来尝试一下我们对于四驱车型的滑轮组实验，然后才能真正的评估这款四驱系统的性能水平。
●总结
这一次，全新的Yeti变脸来到我面前，让我充分体会到了斯柯达品牌首款SUV的各种性能。体验过后，发现（查成交价参配优惠政策）这次整容的重点不仅仅是外观，还有四驱系统的升级。汉德第五代四轮驱动系统的装配，提升了新款Yeti的通过性，面对横轴时变得更加从容。
对于大多数买车的消费者来说，外观相当于第一印象。没有一个好的开始，再丰富的内涵，也不能给人好的感觉。个人认为新款雪人在外观上应该会吸引更多的消费者，新颖的设计也符合现在年轻人的口味。再加上全新四驱系统的加入，相信对于想要拥有更强车系的同时追求个性的消费者来说，全新Yeti是一个不错的选择。目前80后已经成为市场的主要消费群体，他们在追求实用性的同时只想更有特色。全新的雪人完全可以给你这种感觉。最终能否赢得市场，就看能否给我们带来更实惠的价格。
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