全新MG5 1.5L CVT车型在外观和内饰设计上与1.5T车型保持一致，主要区别在于轮圈和轮胎尺寸。提供六种车身颜色，其中“红焰”、“核能”、“冲浪”三色展现出个性。1.5L发动机最大功率88kW，最大扭矩150牛·米，匹配CVT变速箱，动力表现佛系，但油门响应积极。驾驶体验舒适，悬架调校偏向舒适。0-100km/h加速时间为13.27秒，百公里油耗约7.1L。制动表现一般，100-0km/h制动距离为40.75米。NVH表现良好，车内噪声控制到位。整体来看，全新MG5 1.5L CVT车型在设计、舒适性和经济性方面表现不错，但动力略显不足。如果预算有限，可以考虑作为年轻消费者或年轻家庭的第一辆车。
就在上周日，我的同事周傲，可能是我失散多年的兄弟，发布了全新MG51.5T车型的测试文章，相信经常关注我们的人记忆犹新。今天全新的MG5成为了我测试文章的主角，但却换成了配备1.5L发动机和CVT变速箱的“佛版”。当然，它的指导价也要实惠得多。
这一次我们测试的是全新MG5的1.5L自动变速箱车型，也就是带180DVVT和CVT变速箱尾标的车型。作为厂家给我们的测试车，其配置略高于目前在售的1.5L顶配车型180DVVTCVT青春豪华版。本次AH-100测试基于180DVVTCVT青春豪华版，指导价8.29万元（查成交价参配优惠政策）。
●静态审查
对于外观和内饰部分，我想先简单带大家回顾一下。与我们之前测试的1.5T车型相比，1.5L车型与其外观的区别主要是轮圈和轮胎的区别。前者标配17英寸轮圈，后者采用16英寸轮圈，造型上也更加动感。
全新MG5提供六种车身颜色供消费者选择，其中除了相对常规的黑、白、灰三色外，“红焰”、“核能”、“冲浪”的红、黄、蓝三色无疑展现出个性的存在。我们这次试驾穿的是核黄色，可以用“骚”来形容。从上图我们还可以发现（查成交价参配优惠政策），无论车身是什么颜色，格栅上的饰板都是灰色的，这种对比色的设计方法也被官方命名为“猎鲨”。
除了极具侵略性的前脸设计，全新MG5的后滑造型也能吸引路人的目光，车尾的很多设计元素，比如中间的后雾灯、扩散器设计的后包围以及双边排气装饰，也在努力提升运动感。不过如果新MG5的前后悬挂长度能短一点，相信会更协调。
因为试驾的原因，这款1.5L车型配备了真皮方向盘，而目前在售的1.5L车型只配备了塑料三辐式方向盘，所以方向盘压不住。从全新MG5的仪表盘上也可以看到，MGSAIC在取悦年轻消费者方面做了很多努力，全新的动态驾驶管理和加速计时页面增加了很多玩法属性。
醒目的朋友应该已经发现了，由于发动机匹配CVT变速箱，1.5L车型采用了传统的变速杆，而不是1.5T车型的“鸡腿”式电子变速杆。除了这一点不同，这两款车的内饰设计也没有什么区别。关于新车在车内空的表现细节我就不再赘述了，因为我的同事周傲已经详细演示过了，感兴趣的朋友可以点击下图中的超链接。
顺便说一下，还有一件事要说。由于试驾加载，本次1.5L试驾的前排主驾驶座椅配备了电动调节功能，但所售1.5L车型的前排座椅只能手动调节。重要的事情说三遍:手动调节，手动调节，手动调节。
好了，我们来说说这个测试车的动力系统。这种1.5L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合已经不是第一次了，MGZS也在使用。1.5L发动机的最大功率为88kW/6000rpm，最大扭矩为150牛·米/4500rpm。匹配的CVT变速箱可以模拟8速，有运动和手动模式。这只是两者的结合。用佛教来形容比较合适。
●驾驶体验
至于驾驶，我们先把这个动力组合的参数放在一边，因为下面会有测试结果，或者你可以直接转动方向盘，往下排看看结果。其实我想说的第一点是，全新MG51.5L车型是一款非常好用的车，油门踏板的设定不轻不重，发动机对油门踏板的反应也足够积极，一定程度上营造出了一种比实际动力参数更强的感觉。
CVT变速箱没什么好说的。自然，乘坐舒适性并不重要。切换到S挡后，变速箱在巡航时会将发动机转速保持在比平时高500rpm左右的范围内，发动机对油门的响应速度也不会有太大的变化，因为它已经很灵敏了，但是在S挡下深踩油门后，发动机转速会快5000rpm以换取最大功率。
●加速试验
全新MG51.5L车型在加速测试中的表现也可以用子目来描述。松开制动踏板后，驱动力不足以使前轮转动空。在加速过程中，CVT变速箱会将发动机转速保持在红线边缘。如果用一个词来形容整个加速过程，“即使不震撼”更合适。最后，全新MG51.5LCVT的0-100km/h加速时间为13.27秒。如前所述，同样的动力组合也用在了MGZS上，MGZS1.5L车型的测试结果是13秒以上。
●油耗测试
油耗测试中，空开关设置在23℃，风量自动。最后在最后的三个半小时里，车辆行驶了108.8公里，平均时速约31公里/小时，然后一共加了7.74升汽油。新款MG51.5LCVT的实测百公里油耗在7.1L左右，还算不错。
●底盘感
新款MG5采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。这种组合在同一个班级里比较常见。虽然外观充满了运动风格，但新款MG5的悬架调节风格还是偏向于舒适的一面。
试驾前，我预计会调整新MG5的悬架。但是舒适悬挂调节和运动外观的对比，让我产生了一些心理落差。不过从另一个角度来说，以更舒适的方式调整悬架也是可以理解的。毕竟可能是年轻消费者或者年轻家庭的第一辆车，要多方面照顾。
●制动测试
制动测试中，较软的悬架一般支撑车身，但整体姿态并不尴尬。在制动过程中，制动力的释放相对均匀，在ABS介入后，制动踏板不会反弹太多。最终，100公里/小时-0的制动距离为40.75米，可视为无效性能。如果能换成和1.5T车型一样的米其林轮胎，相信效果会更好。然而，在许多连续制动测试中，制动系统显示出一些轻微的热衰减，从增加制动距离的角度来看，这在可接受的范围内。
●噪声测试
在之前的路试驾驶中，我的同事曹对MG51.5L车型的NVH表现大加赞赏。在这次噪声测试中，实测结果确实可以支持他的评价。从实测噪声值来看，1.5L车型在中高速区间内的车内噪声略高于1.5T车型，高速时轮胎噪声略明显，风噪得到很好的控制。
编辑评论:
最后，对全新MG5的点评，离不开它的设计。MG的第三代家族设计语言确实有一定的“杀伤力”；内饰设计和配色，以及液晶仪表中全新的动态驾驶管理和加速计时页面，让车内充满了运动气息。但是，是的，还是有一些缺点。1.5L车型的动力表现有点过于佛性，与动力设计形成对比。事实上，新款MG5的整体操控表现还是不错的。如果预算足够，可以考虑1.5T车型。
说到预算，我们来看看4款1.5L车型的指导价格区间，6790-8290万元。当你在选车页面将价格设置在6-9万元区间时，先查看紧凑型车，然后查看下面所有可选配置，只剩下新款MG5和常安怡。另外，购买全新MG5的前2万车主还有3000元的购车红包、终身免费基础流量等福利，只是不知道现在预定一辆车还能不能享受这个待遇。
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