动力依然够用吗？测试陆风X51.5TCVT/6MT

1.5T发动机的陆风X5是否能够满足日常驾驶需求？本文将通过详细的试驾体验和性能测试，为您揭晓答案。首先，1.5T发动机的最大功率为150马力，最大扭矩200牛米，虽然相比2.0T车型有所降低，但得益于MIVEC可变进气门正时系统，中低速扭矩充沛，日常驾驶动力表现令人满意。陆风X51.5T提供CVT和6MT两种变速箱选择。CVT车型在巡航状态下发动机转速较低，深踩油门后动力响应积极，爬坡表现令人满意。但当CVT变速箱突然经历大扭矩时，传动效率会降低，加速感减弱。6MT车型的驾驶体验更加有趣，但一档升二档时动力连接不畅，离合器回弹较慢。在底盘和转向方面，陆风X51.5T延续了舒适风格，前后独立悬架能有效过滤路面颠簸，紧急制动时阻尼系统提供良好支撑。但与更高级别的陆风X7相比，X5的底盘仍缺乏重量感，整体感不强。性能测试方面，CVT车型的0-100公里/小时加速表现一般，100-0km/h制动性能稳定在44米，与同级别竞争对手有差距。6MT车型的加速表现更为暴力，但一档升二档时动力衰减明显，最终成绩为12.72秒。制动测试中，轮胎抓地力不足是主要问题。油耗方面，6MT车型的平均油耗为8.9L/100公里，CVT车型为9.1L/100公里，整体表现令人满意。总结来看，陆风X51.5T在动力、底盘舒适性等方面延续了2.0T车型的优点，但轮胎抓地力和6MT一档升二档时的动力连接问题仍需改进。CVT车型的乘坐舒适性毋庸置疑，但起步过于温柔。从整体定位来看，手动挡车型可能更受消费者青睐。与同级别竞争对手相比，陆风X51.5T在产品丰富度上具有优势，但1.5T6MT车型在细节上仍有提升空间。动力是否依然够用？陆风X51.5T车型试驾体验及性能测试通过试驾体验和性能测试，我们发现陆风X51.5T车型在动力、底盘舒适性等方面延续了2.0T车型的优点，但轮胎抓地力和6MT一档升二档时的动力连接问题仍需改进。CVT车型的乘坐舒适性毋庸置疑，但起步过于温柔。整体来看，陆风X51.5T车型在动力表现上基本满足日常驾驶需求，但在一些细节方面仍有提升空间。与同级别竞争对手相比，陆风X51.5T在产品丰富度上具有优势，但1.5T6MT车型在细节上仍有提升空间。

说到LandwindX5，很多人都会想到2.0T+8AT，但今天我们就来测试一下搭载1.5T发动机的车型。相比2.0T的澎湃动力，1.5T发动机是否足够成为人们关注的焦点，而我在南昌的使命就是回答这个问题。

注:本文测试的陆风X51.5TCVT车型将于今年4月中旬上市。试驾属于测试车，所以试驾经验和测试结果仅供参考。

●电力系统

1.5T发动机最大功率150马力，最大扭矩200牛米。采用DOHC双顶置凸轮轴，配备MIVEC可变进气门正时系统。与采用SOHC单顶置凸轮轴的2.0T车型相比，参数小了40马力50牛米，但最大扭矩来得更早，保证了车辆在低速时也能表现出色。不过这款4A91T相比对手的1.5T发动机在参数方面并不占优势。

1.5T陆风X5有自动变速箱和手动变速箱两种选择。自动变速箱为CVT变速箱，手动变速箱为6MT变速箱。值得一提的是，6MT变速箱在1档的传动比比较大，而2-6档的传动比排列紧密。这种设计有助于轮胎在起步时获得更充足的扭矩，但当1挡升至2挡时，转速会明显下滑，导致动力连接不顺畅，而2-6挡则没有类似的问题。

CVT车型的驾驶体验

首先要肯定的是这台1.5T发动机。这款发动机动力调节良好，没有明显的涡轮迟滞，非常适合日常驾驶，中低速扭矩充沛，很容易应付一般的加速超车。虽然CVT变速箱首次出现在LandwindX5上，但其与发动机的默契配合值得肯定。一般巡航状态下，发动机转速只有1500转左右。深踩油门后，发动机反应积极，爬坡速度令人满意。

想要快速超车，最好提前做好准备，因为当CVT变速箱突然经历大扭矩时，传动效率会降低，速度会提高，但同时也没有得到应有的加速感。此外，这台发动机在高速时的动力性能相对一般，转速超过4500rpm后扭矩会降低。毕竟这台发动机只是一台注重日常驾驶的1.5T发动机。首先要保证中低速时的功率，高速时的输出性能就没那么重要了。

6mt车型的驾驶体验

手动挡比CVT开起来更有意思，离合器和变速箱变速杆的出现足够你花更多无聊的时间。LandwindX5配备了6MT变速箱。这款变速箱的档位清晰度一般，但好在换挡行程不长，档位平顺。当空档被拿起时，档把没有明显晃动，符合这个级别。但是这款车的离合器回位不快，一档升二档时，发动机转速会明显下降，导致动力输出不畅。

另外，这款6MT变速箱的传动比非常紧。日常驾驶中，车速超过70km/h时可挂6挡，120km/h巡航时车速在3200rpm左右。可以说，这款6MT变速箱的传动比可以更宽，但或许是厂家考虑到1.5T发动机的动力有限，所以6挡的传动比更接近5挡。

油门踏板和刹车踏板的脚感与同价位SUV基本一致，反馈模糊，反馈力度偏软。而且底盘和转向也是舒适的款式。LandwindX5的前后独立悬架在起步阶段比较柔软，可以有效过滤掉路面颠簸。在紧急制动的情况下，阻尼系统可以起到很好的支撑作用。遗憾的是，与更高级别的LandwindX7相比，LandwindX5的底盘依然缺乏重量感，底盘和车身整体感不强。一般来说，这种设置可以在日常驾驶中营造轻松舒适的氛围，但并不高级。毕竟一分钱一分货，在同价位的SUV中，LandwindX5的底盘至少是非常不错的。

●性能测试

CVT车型0-100公里/小时加速试验

众所周知，CVT变速箱在起步和加速时都会进行自我保护，但LandwindX5上的这款变速箱保护意识太强了。休息时，无论你给多少油门，速度只会越爬越慢，所以在初始阶段浪费了很多时间。然而，这种设计对于日常驾驶来说并没有错。毕竟LandwindX5不是性能车。我想不会有人天天开着它玩弹射器吧！

CVT车型100-0km/h制动试验

在介绍刹车测试之前，我觉得大家有必要了解一下LandwindX5的1.5T轮胎。说实话，这个三角轮胎抓地力真的很差，直接影响加速和刹车性能。强烈建议厂家下次换车型时换一套抓地力更好的轮胎。

经过几轮测试，这款LandwindX5的制动性能大多稳定在44米，勉强属于合格水平，与同级别的其他竞争对手有2米左右的差距。如果换四个抓地力更好的轮胎，或许可以挽回这个劣势。

6mt车型0-100公里/小时加速试验

刚开始的时候，6MT车型感觉比CVT车型暴力很多。当油门踩到2000转/分时，轮胎开始打滑。为了跑得好，我们必须控制油门，以避免太多空转。从图中可以看出，1挡的加速动量确实比CVT强很多，但是一换到2挡，就像前面提到的，动力突然衰减。再加上离合器回弹慢，也损失了一点时间，最终成绩是12.72秒。

6mt车型100-0km/h制动试验

6MT车型的制动试验与CVT车型基本一致，轮胎是性能不佳的主要原因。但是ABS在测试过程中非常尽职尽责，踏板的反馈也不生硬。

●油耗测试

在测试油耗时，我们选择了拥堵的城市路段和畅通的高速路段。两车共行驶107公里，近4小时，平均时速约28公里/小时，最终实测6MT车型平均油耗为8.9L/100公里，CVT车型平均油耗为9.1L/100公里。总的来说，LandwindX51.5T车型的油耗表现还是令人满意的。

●全文总结:

从整体的行驶品质来看，本次测试的LandwindX51.5T依然延续了之前2.0T车型的优缺点。底盘舒适，1.5T发动机的动力基本够日常驾驶。不幸的是，测试结果并不令人满意。一方面是轮胎抓地力太差，另一方面是6MT一档升二档时动力连接不良的问题。如果你不像我们一样总是做极端的测试，那么这两个缺点在日常使用中并不明显。至于CVT车型，其乘坐舒适性当然是毋庸置疑的。长时间在拥堵路段开车比较省心，但是刚开始太温柔了。最后，从LandwindX5的整体定位来分析，购买手动挡车型的消费者应该占大多数。

与市场上同级别的竞争对手相比，朗风X5具有产品丰富的优势，有不同排量、手动变速箱和自动变速箱。可供选择的车型更多，而竞争对手的自动变速箱车型更少或没有。不过单看这次测试的1.5T6MT车型，这款LandwindX5并没有太多的优势，厂商应该会在本文提到的一些细节上继续完善这款产品。

目前landwindX51.5T只有手动挡车型才有价格，CVT版本将在4月中旬上市。如果您对LandwindX5感兴趣，可以点击这里留下您的联系方式，然后会有经销商主动联系您。

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