比亚迪S6作为比亚迪首款SUV，以其高性价比在自主品牌SUV市场中脱颖而出。本文通过实拍体验、深度评测和长途驾驶体验，全面解析了S6的外观设计、内饰配置、动力性能等方面的表现。S6借鉴了雷克萨斯RX的设计，但更时尚动感，车身尺寸更大，前脸设计犀利。内饰以家用为主，配置丰富，科技感十足。动力性能一般，但驾驶感强悍，高速稳定性好，隔音效果出色。虽然动力和变速箱略显不足，但考虑到其价位，S6无疑是一款性价比极高的选择。总的来说，比亚迪S6在设计、做工、配置等方面都展现出了自主品牌的进步，值得消费者考虑。比亚迪S6作为一款自主品牌SUV，以其高性价比和时尚设计吸引了消费者的关注。外观设计借鉴了雷克萨斯RX，但更加动感，车身尺寸也更大。内饰配置丰富，科技感十足，两块液晶屏的仪表盘和7英寸触摸屏导航系统都体现了比亚迪在电子领域的优势。动力性能虽然一般，但驾驶感强悍，高速稳定性好，隔音效果出色。虽然动力和变速箱略显不足，但考虑到其价位，S6无疑是一款性价比极高的选择。总的来说，比亚迪S6在设计、做工、配置等方面都展现出了自主品牌的进步，值得消费者考虑。
作为比亚迪旗下首款SUV车型，比亚迪S6以其高性价比进入了国内自主品牌SUV竞争的热潮。虽然之前已经对S6进行了实拍体验和深度评测，但这次我们再次跟随厂商（查成交价参配优惠政策），对比亚迪S6进行了长途驾驶体验。我来说说我个人对比亚迪S6的体验。
正式试驾前，请允许编辑回顾一下S6的整体外观，看看2.0L和2.4L车型的区别。已经熟悉这款车型的读者朋友可以直接浏览试驾体验，如果想了解更多这款车型，可以继续往下看。
●外观——外观足够大气，2.4L和2.0L车型基本没有区别。
“模仿秀”一直是自主品牌善加利用的一种方式。比亚迪的车型模仿程度最高，这不是什么秘密。不过，毕竟是模仿优秀的人走上发展道路的捷径。在借鉴的基础上寻求自主研发也是可取的。令人欣慰的是，我们在S6看到的不仅仅是模仿。
比亚迪S6的设计借鉴了老款雷克萨斯RX（查成交价参配优惠政策）车型的设计，但相比老款雷克萨斯RX车型，编辑本人认为S6更时尚动感，尤其是前脸，设计得比模板圈更运动、更犀利。虽然是仿制品，但不熟悉雷克萨斯RX车型的朋友可能不会把这两款车搞混，因为S6确实有自己更独特的设计语言。
相比主流的自有SUV车型，比亚迪S6的尺寸更大，长宽高达到4810mm×1855mm×1680mm，轴距达到2720mm。这是一个彻头彻尾的大人物。
前脸是比亚迪S6的设计重点和亮点。用“犀利、时尚、动感”之类的字眼来表达比亚迪S6的前脸造型，设计真的很成功。同时，比亚迪也让人们对配置感到满意。2.0L顶配车型和2.4L车型都搭载了6探头雷达，在时尚的外观下兼顾了实用性。
2.0L和2.4L车型在外观上是有区别的，但是这个区别很小，不仔细看真的很难分辨。2.4L车型中网造型参差不齐，横向装饰条纹面积比2.0L车型小，看起来更有动感。
比亚迪S6车型配备了该档次罕见的带盲点摄像头的后视镜功能配置。这种配置不仅实用，还能有效提升车型的豪华感。它在2.0L和2.4L的顶级车型上配备了这种配置。
发动机舱的布局还是很有规律的，也很像雷克萨斯。其实只是一个装饰面板，但实际效果确实不错，可以起到防尘隔音的作用，可以算是一举两得。
在这里，我们只简单回顾一下比亚迪S6的外观设计。想要了解更多这款车型外观的读者，可以点击阅读《提升做工细节，明显体验比亚迪首款SUV》和《11万年试试比亚迪S62.0PremiumSUV》中关于S6外观设计的相关文章。
●内饰用品——配色以家用为主，设备高，高科技感强。
比亚迪S6的所有车型都应用了“上深下浅”的内饰配色方案，这表明了其家用车车型的定位。与外观相比，内饰中控的仿痕迹更厚。
S6的中控设计很大程度上模仿了雷克萨斯RX车型的中控模式。整体设计简洁大方，具有很强的整体感。虽然是模仿，但带来好的实际效果也是好事。再次，先模仿再创造。我们期待比亚迪未来有优秀的自主设计。
在我们写的关于比亚迪S6车型的文章中，我们反复提到了比亚迪在做工和用料上的进步，经过亲身体验确实如此。摒弃了以往车内零部件边缘缝隙和毛刺过多的现象，在同级别自有品牌车型中已经达到了较高的技术水平，但如果在材料的使用上能够提供软性材料就更好了。
比亚迪S6的内饰亮点很多，配备两块液晶屏的驾驶仪是最大的亮点之一。这种风格的仪表充满了科技感，同时又能提升车型的豪华感，这也体现了比亚迪在电子领域的优势。
盾形中控屏大气美观，哑光材质能有效减少光线的反射，有助于行车安全。作为一个自主品牌，车内的按键都是用中文标注的，编辑非常赞同。其实这种人性化的体现是值得推广的。毕竟这款车是专门为中国人设计的。
比亚迪S6车型搭载的7英寸触摸屏导航系统值得一提，操作简单直观，响应速度不错。基本上，如果你第一次触摸它，不到2分钟你就会完全熟悉导航操作。我不敢说它是最强大的车载导航系统，但至少比大众原来的导航系统强很多。
下一页，精彩试驾体验！
●试驾体验——动力性能只能够用，驾驶感强悍。
这次试驾体验基本都是基于长途和高速，所以编辑们也主要是从长途驾驶和高速驾驶方面来体验。
比亚迪S6的座椅面积不小，材质柔软度也不错，但缺点是线条设计过于扁平，无法很好的复合驾驶员身体的曲线，长时间驾驶腰部会很累。
比亚迪S6的2.0款配备5速手动变速箱，2.4款配备4速自动手动变速箱，为日本JATCO公司所有。它不是先进的设备。整体表现还是挺令人满意的，不可避免的换挡顿挫依然在公差范围内，换挡速度还算不错。
五速手动变速器的换挡动作相对容易，有利于变速器的匹配。油门和离合器的匹配难度很低，也很好用。缺点是档位有点涩，可能因为是新车，磨合不够。
S6分别搭载了自主研发的2.0L和三菱4G692.4L发动机。这两款发动机也用于比亚迪的F6车型，它们都有可变气门系统。除此之外，其他亮点不多，技术成熟，出现问题的概率低，维护成本较低。
比亚迪S6净重1.6吨。或许2.4L和2.0L的加速体验在这种沉重的车身重量下并没有太大的变化。出现这种情况可能是因为2.4L车型只配备了4速自动变速箱，起步响应总是比手动变速箱慢半拍。
比亚迪S6的悬架训练还是有点吃力，驾驶感甚至和硬核SUV车型差不多。道路反馈丰富，但乘坐舒适性相应降低。其中高速稳定性还算不错，没有飘忽不定的感觉，但最可喜的是整车隔音效果相当到位，在同价位车型中相当出色。
比亚迪S6的刹车系统性能有点让人失望。原本以为四轮碟刹的配置会达到很好的制动性能，结果刹车明显偏软，行程前三分之一的制动力不明显。为了获得足够的制动力，基本上需要踩一半以上的制动踏板行程，车队行驶时车与车之间保持足够的距离非常重要，需要提前刹车。
比亚迪S6定位为城市SUV，前后独立悬架更多是从舒适性角度出发，但我们也说过悬架硬度需要调整。不过190mm的离地间隙可以保证S6获得一定程度的通过性，穿越一些小河沟应该不成问题，但至于越野路就不用考虑了。
编辑的结论:
通过一天的试驾体验，对比亚迪在S6上的进步有了更多的感受。同级别车型的时尚设计、相对较好的做工、优秀的隔音性能，都是进步的见证。虽然你可以认为他动力不好，变速箱落后，但这个价位恐怕没有比S6更高的车了。不过话虽如此，人们对比亚迪的动力转移还有另一种期待。
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比亚迪S6车型参数配置:
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